ГЛАВА 6. Расчетные методы определения себестоимости перевозок

-метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

-метод удельных весов расходов;

-метод коэффициентов влияния.

Первыми двумя методами себестоимость перевозок рассчитывают в такой последовательности: вначале устанавливают объем работы и все особенности конкретных условий перевозок, отличия их от среднедорожных, величины качественных показателей, расходных норм и т.д.; затем выявляют связь между измерителями работы подвижного состава и эксплуатационными расходами. При этом в зависимостиотметодарасчетаустанавливаютсвязьотдельнойстатьирасходов или группы статей расходов от измерителя работы; рассчитывают величины соответствующих измерителей, необходимые для выполненияобъемаперевозоквконкретныхусловиях; определяютэксплуатационные расходы (по элементам расходов, статьям или группам статей расходов) и после деления их на заданный объем перевозок — себестоимость перевозок для конкретных условий.

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метода непосредственного расчета) и метода расходных ставок.

Исходными данными при использовании метода непосредственного расчета являются среднедорожные расходы по статьям

192

номенклатуры, среднедорожныевеличиныизмерителейработыподвижного состава, конкретные показатели и расходные нормы для рассматриваемых условий перевозок.

Методрасчетасебестоимостиперевозокпоотдельнымстатьям номенклатуры расходов заключается в следующем:

-поочередно рассматриваются все статьи основных специфических расходов, связанные сконкретными перевозками, идлякаждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки;

-определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок;

-делениемрасходовкаждойстатьи, взятыхподаннымдороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяютсярасходыкаждойстатьинаединицусоответствующегоизмерителявсреднемподороге. Приэтомполученныевеличины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок;

-умножением расходов каждой статьи по дорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретныхперевозокисложениемполученныхрезультатовповсем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;

193

- к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемымиперевозками, илипопостояннойвеличинеэтихрасходов на 1 т·км и 1 пассажиро-км. Если при оценке эффективности тех или иных мероприятий изменяется объем перевозок, то общехозяйственные расходы по содержанию аппарата управления, приходящиеся на единицу перевозок, изменяются обратно пропорционально объему перевозок.

Общую сумму расходов всех (изменяющихся) статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость (или ее изменение).

Из всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматриваемый является наиболее наглядным и не требует предварительной группировки расходов, необходимой при применении других методов. При определении расходов по каждой статье можно менять приемы расчета, учитывая характер поставленной задачи. Метод непосредственного расчета позволяет вносить необходимыекоррективывсреднесетевыеилисреднедорожныерасходные нормы, учитываявыполнениеперевозокопределеннымитипамилокомотивов и вагонов, особенности перевозок на конкретных участках и т.д. Этот метод является наиболее точным, но требует боль-

194

шого объема счетной работы. Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведениеммероприятий, влияющихнавеличинунебольшогочисла статей расходов.

Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и услов- но-постоянные. Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожныхусловийперевозокрассчитываютрасходныеставкинаединицу измерителя. Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т·км или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами.

Подробно порядок расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок рассмотрен в главе 7.

195

Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок и метод удельных весов расходов позволяют быстро рассчитатьсебестоимостьдляконкретныхусловийперевозокиоценить влияние на нее проведения различных организационно-техни- ческих мероприятий. Однако результаты расчета этими методами менее точные, чем при использовании метода непосредственного расчета или метода расходных ставок.

Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок. Среднедорожнаясебестоимостьперевозоквцеломилисподразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателейконкретныхперевозок. Дляэтогопредварительнорассчитывают либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либоотдельныекоэффициентыкорректировкивыделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимостьперевозокилиотдельныеееслагаемыенасоответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок:

C′ = C k или C′ = ∆C1k1 + ∆C2k2 +K+ ∆Cnkn ,

где С, ∆С1,K, ∆Сn — средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые; k , k1,…, kn — коэффициенты изменения среднедорожнойсебестоимостиперевозокилиееотдельныхслагаемых.

196

Втабл. 6.1 показанобщийпорядокрасчетасебестоимостиконкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.

Отдельные слагаемые себестоимости получают делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры по дороге в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки.

Метод удельных весов расходов, разработанный проф. Е.В. -

Михальцевым, основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентовизменениясреднедорожной себестоимостиперевозок.

Метод коэффициентов влияния основан на установлении не-

посредственной зависимости между эксплуатационными расходами (себестоимостью перевозок) и влияющими на них факторами. Чаще всего, он применяется для определения изменения себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении качественныхпоказателейиспользованияподвижногосостава. Основным преимуществом метода являетсяпростотарезультативныхрас-

197

Таблица 6.1

Схема расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициенто в изменения среднедорожной себестоимости

четов, ноприэтомприходитсяпредварительнопроделыватьдовольнотрудоемкиерасчетысамихкоэффициентоввлияния. Дляэтогометодом расходных ставок выводится формула зависимости себестоимости от каждого показателя в отдельности и на ее основе устанавливаетсястепеньвлиянияконкретногопоказателяприсреднедорожном (среднесетевом) его значении на себестоимость перевозок как относительнаявеличинасебестоимости, меняющаясяпрямоилиоб-

198

приходящиеся на заданный объем конкретных перевозок: прием и отправлениепоездовнагрузовыхисортировочныхстанциях(ст. 071), техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов (ст. 233—235), текущий ремонт поездных электровозов грузового и хозяйственного движения (ст. 093—096), одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 323).

Условияконкретныхперевозок: объемработы— 10 млрдт·км; динамическая нагрузка груженого вагона — 52 т; масса тары вагона — 23,2 т; порожний пробег вагонов к груженому — 45 %; масса поезда брутто — 3200 т; масса электровоза — 184 т; вспомогательный пробег электровозов к пробегу во главе поездов — 12 %, в т.ч. вспомогательный линейный — 9 %, из которых пробег в одиночном следовании — 6 %. Остальные показатели работы — среднедорожные (см. Приложение).

Выбор измерителей для расчета расходов. Расходы по приему и отправлению поездов на станциях зависят, в основном, от величины пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании; расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов — от пробега вагонов; расходы по текущему ремонту поездных локомотивов зависят от общего их пробега; по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и за-

200

мене балласта — от тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Для расчета расходов отдельных статей необходимо определитьвеличину среднедорожных расходов, приходящихся наединицу соответствующего измерителя.

Расчет величин измерителей на заданный объем работы —

10 млрд т·км. Электровозо-километры во главе поездов рассчитывают двумя способами: при ограничении длины состава поезда силой тяги локомотива — делением тонно-километров брутто вагонов на установленную массу поезда брутто; при ограничении состава поезда длиной приемо-отправочных путей станции — делением вагоно-километров на количество вагонов в составе поезда.

Определим пробег электровозов во главе поездов первым способом. Вначале рассчитываются тонно-километры брутто вагонов как сумма тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов, равных произведению массы тары вагона на вагоно-километры общего пробега.

Вагоно-километрырассчитываютделениемтонно-километров нетто на нагрузку груженого вагона и умножением результата на процент порожнего пробега вагонов от груженого. На 10 млрд т·км приходится:

10·1091,45/52 = 278,8 млн вагоно-км.

201

Тонно-километры брутто вагонов для рассматриваемых условий перевозок составят:

10·109+23,2 278,8 106=16,47 млрд.

Примассепоезда3200 тлокомотиво-километрывоглавепоездов: 16,47·109 : 3200 = 5,15 млн.

Пробег электровозов в одиночном следовании для заданных условий составляет 6% от пробега их во главе поездов, или

5,15·106·0,06=0,31 млн локомотиво-км.

Следовательно, пробег электровозов во главе поездов и в одиночном следовании составит:

(5,15+0,31)·106=5,46 млн локомотиво-км.

Электровозо-километрыобщегопробегаполучаютувеличени- ем пробега во главе поездов на процент вспомогательного общего пробега, равного 12 %:

5,15·106·1,12 = 5,77 млн локомотиво-км.

Электровозо-километрылинейногопробегаопределяютсяуве- личениемпробегавоглавепоездов(поездо-километров) напроцент вспомогательного линейного пробега (в наших расчетах — 9 %):

5,15·106·1,09 = 5,61 млн локомотиво-км.

202

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов рассчитыва- ютсясуммированиемтонно-километровбруттовагонов(16,47 млрд. т·км) и тонно-километров брутто локомотивов, которые находятся умножением массы локомотива (184 т) на его линейный пробег:

16,47·0109+184·5,61·106=17,5 млрд т·км.

Расчет величин среднедорожных расходов отдельных статей, приходящихсянаединицувыбранныхизмерителей. Расходыпопри-

ему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях составляют на рассматриваемой дороге 94460 тыс. руб. Измерителем для расчета этих расходов приняты локомотиво-километры воглавепоездовиводиночномследовании, величинакоторыхравна на дороге 62431,6 тыс. локомотиво-км.

Расходы на 1 локомотиво-км во главе поездов и в одиночном следовании в среднем по дороге:

94460 103 = 1,513 руб.

62431,6 103

Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов составляют на дороге 143817 тыс. руб. Измерителем приняты вагоно-километры, которые на дороге равны

203

3034,5 млн вагоно-км. Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов, приходящиеся на 1 вагоно-км:

143817 103 = 0,047 руб.

3034,5 106

Расходы по текущему ремонту поездных электровозов грузового и хозяйственного движения составляют в среднем по дороге 25101 тыс. руб. Измерителем для определения этих расходов приняты электровозо-километры общего пробега, которые равны на дороге 44157 тыс. электровозо-км:

Расходы по текущему ремонту, приходящиеся на 1 электро- возо-км:

25101103 = 0,568 руб.

44157 103

Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта в среднем по дороге составляют 88771 тыс. руб. Измеритель, с которым связаны эти расходы (тонно-километрыбруттовагоновилокомотивоввовсехвидахтяги и движения), равен на дороге 189180,39 млн т·км брутто.

204

Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта, приходящиеся на 1 т·км брутто, в среднем по дороге:

88771 103 = 0,00047 руб.

189180,39 106

Расчет расходов на 10 млрд т·км рассматриваемых перевозок.

Расходы по приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях (ст. 071):

1,513·10-3·5,46·106 = 8261,0 тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов (ст. 233—235):

0,047·10-3·278,8·106=13103,6 тыс. руб.

Расходы по текущему ремонту поездных электровозов грузового и хозяйственного движения (ст. 093—096):

0,568·10-3·5,77·106=3277,36 тыс. руб.

Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта (ст. 323):

0,00047·10-3·17,5·109 = 8225,0 тыс. руб.

205

Если для заданных условий перевозок нужно учесть изменение только рассмотренных выше статей номенклатуры, полная себестоимостьконкретныхперевозокопределяется следующимобразом. Расходы данных статей в среднем по дороге составляют: (94460 + 143817 + 25101 + + 88771)·103 = 352149 тыс. руб., или при объеме перевозок 115334 млн приведенных т·км — 0,03053 руб./10 т·км.

Среднедорожнаясебестоимостьперевозоксоставляет1,92 руб./ 10 приведенных т·км. Следовательно, доля расходов рассматриваемых статей:

0,03053 : 1,92 ·100 = 1,59 %.

Для заданных условий перевозок расходы данных статей при объеме перевозок 10 млрд т·км составят: (8261 + 13103,6 + 3277,36 + + 8225,0)·103= 32866,96 тыс. руб. или 0,032867 руб./10 т·км. Таким образом, расходыпорассмотреннымстатьям, приходящиесянаединицу перевозок для заданных условий, выше, чем в среднем по дороге, в 0,032867/0,03053 = 1,077 раза. Отсюда, себестоимость конкретных перевозок при доле расходов этих статей, равной 1,59 %,

составит 1,92·0,9841+0,03053·1,077 = 1,92235 руб./10 т·км, т.е. уве-

личится на 0,12 %.

206