4.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса
Расходы железных дорог по грузовым перевозкам подразделяют по операциям перевозочного процесса — начально-конечные; форми- рование-расформирование и передвижение поездов.
Дляопределениявлияниядальностиперевозокнасебестоимость перевозок, при формировании уровня тарифов и расчетных цен, определения себестоимости по участкам и направлениям и по категориям поездов и решения других задач расходы распределяют (более приближенно) на две операции — начально-конечные и передвижения. Расходыпопервоначальномуформированиюпоездовирасформированию их на станциях прибытия грузов относят к начально-ко- нечным операциям; расходы по переформированию составов в пути следования — к операции передвижения поездов.
Для определения расходов, связанных с каждой операцией, общую сумму расходов по грузовым перевозкам распределяют по этим операциям перевозочного процесса.
На крупных грузовых, сортировочных и участковых станциях начальнаяоперацияначинаетсясмоментадвиженияпорожнихвагоновсо станционныхпутей(сприемо-отправочных, сортировочных, запасныхи путей выгрузки) на пути погрузки и заканчивается подачей вагонов на пути формирования состава или прицепкой вагона к поезду.
Конечнаяоперациянаэтихстанцияхначинается смоментадвижения груженого вагона с приемо-отправочных или сортировочных
119
путей на пути выгрузки, а заканчивается — подачей вагона под погрузку на той же станции (при сдвоенных операциях) или на пути формирования поездов.
На промежуточных станциях начальная операция включает работысвагонамиотначаламаневровпоотцепкепорожнеговагонаотпоезда до окончания маневров по прицепке к поезду груженого вагона.
С начально-конечными операциями связаны:
расходы по работе с грузами и вагонами на станциях погрузки и выгрузки (по приему к отправлению и выдаче грузов; подготовке вагонов и контейнеров к перевозке; содержанию вагонов и весовых приборов; промывке крытых и изотермических вагонов; приспособлению грузовых вагонов для специальных перевозок);
частьрасходовпоманевровойработенастанциях; атакже по приему и отправлению поездов;
расходы по работе маневровых локомотивов; по ремонту и амортизации грузовых вагонов за время нахождения их под начальными и конечными операциями;
расходы по содержанию, одиночной смене материалов верхнего строения пути и амортизации погрузочно-разгрузочных путей; содержанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря для грузовых операций;
120
расходы, связанные с простоем и выполнением маневровой работы поездными локомотивами по прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях;
часть расходов по содержанию и амортизации устройств СЦБ
исвязи; содержанию аппарата управления и других статей с учетом расходов по формированию и расформированию составов на станциях погрузки и выгрузки грузов.
Операцияпередвижения на крупных грузовых, сортировочных
иучастковых станциях начинается с подачи вагона на приемо-от- правочные пути и заканчивается на следующей станции уборкой вагонов с этих путей. Кроме того, к операции передвижения относят часть операций по формированию и расформированию поездов в пути следования: с момента подачи на пути формирования и до подачи на приемо-отправочные пути; с момента уборки с при- емо-отправочных путей до начала подачи под погрузку, выгрузку.
На промежуточных станциях операция передвижения начинается с момента окончания маневров поездными локомотивами и заканчивается моментом начала маневров на следующей станции.
Соперацией передвижения связана большая группа расходов отраслевых хозяйств: основная группа расходов хозяйства локомотивного, вагонного, пути, электрификациииэлектроснабжения, СЦБ
исвязи; часть расходов хозяйства грузовой и коммерческой ра-
121
боты, попроверкеправильностипогрузкиикреплениягрузоввпроходящих поездах; часть расходов хозяйства перевозок — по маневровой работе на станциях по пути следования поезда, по приему и отправлению поездов; большая группа расходов вагонного хозяйства по текущему, деповскому, капитальному ремонтам грузовых вагонов и их амортизации; расходы по текущему содержанию и ремонту производственных зданий и сооружений отраслевых хозяйств, кроме хозяйства грузовой и коммерческой работы; часть расходов по содержанию аппарата управления отделений и дорог.
Расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяются по операциям перевозочного процесса в калькуляционной таблице формы 6а [10], сложность калькуляции заключается в том, что большая часть статей расходов, связанных с выполнением разных операций, учитывается совместно, т.е. является косвенными расходами и требует применения специальных расчетных приемов для отнесения их на отдельные виды операций. Способы распределения косвенных расходов приведены в табл. 4.6.
По итогам калькуляционной таблицы 6а определяют сумму расходов, относящихся к определенной операции перевозочного процесса. Расчетывыполняютсянаосноведанныхотделенийжелезныхдорог. Полученные расходы по операциям перевозочного процесса характеризуют среднюю их величину по дороге или сети железных дорог.
122
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.6 |
||
|
|
Распределение косвенных основных специфических расходов дороги, |
|
|
|||||||||
|
|
отнесенных на грузовые перевозки, по операциям перевозочного процесса |
|
|
|||||||||
|
|
|
Порядокотнесения |
Доляобщейвеличины |
Общая сум- |
Расходы по операциям, |
|
||||||
|
|
|
расходовилинаимено- |
измерителяпоопера- |
ма расходов, |
|
тыс. руб. |
|
|
||||
|
Наименование хозяйств |
ваниеизмерителей, |
циям |
|
тыс. руб. |
начально- |
остальным |
|
|||||
|
|
и групп расходов |
пропорционально |
|
|
|
|
|
конечным |
|
|
|
|
|
|
|
которымонираспреде- |
начально- |
|
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
|
|
|
|
ляются |
конечным |
|
ные |
ФОТ |
ФОТ |
ФОТ |
|
|||
|
|
А |
Б |
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
Хозяйство |
грузовой и |
коммерческой |
работы |
|
|
|
|
|
||
|
051 |
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Плановый текущий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонтконтейнеров", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
052 "Затраты на капиталь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
ремонт контейнеров |
Время оборота |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
паркаМПС", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
контейнера под |
0,13 |
|
0,87 |
48054 |
6803 |
6247 |
884 |
41807 |
5919 |
|
||
|
053 |
"Амортизация кон- |
|
|
|||||||||
|
операциями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
тейнеров", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
058 "Корректировка расхо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дов по капитальному ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
монту контейнеров парка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МПС" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хозяйство |
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Статьи |
Вагоныподгрузовыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
070 |
"Маневровая работа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операциямиитранзит- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
на грузовых и сортиро- |
ныевагонысперера- |
0,70 |
|
0,30 |
101495 |
98969 |
71047 |
69278 |
30448 |
29691 |
|
|
|
вочных станциях", |
боткой, приведенные |
|
|
|||||||||
|
077 |
"Маневровая работа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позатратамманевро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
на |
остальных станциях, |
войработы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кроме пограничных" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
123
Продолжение табл. 4.6
|
|
|
|
|
Порядок отнесе- |
Доля общей |
Общая |
|
Расходы по операциям, |
|||||||||
|
|
|
|
|
величины изме- |
сумма |
|
|
|
тыс. руб. |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
ния расходов или |
рителя |
расходов, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Наименование хо- |
наименование |
|
начально- |
|
остальным |
|||||||||||||
по операциям |
тыс. руб. |
|
конечным |
|
||||||||||||||
зяйств и групп расхо- |
измерителей, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
дов |
|
|
пропорционально |
началь- |
|
|
в т.ч. |
|
|
|
в |
|
|
|
в т.ч. |
|
|
|
|
|
|
которым они |
но- |
осталь- |
всего |
ФО |
|
всего |
|
т.ч. |
|
все- |
|
ФО |
|
|
|
|
|
|
распределяются |
конеч- |
ным |
|
Т |
|
|
|
ФОТ |
|
го |
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
ным |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
Б |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивное хозяйство |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Электровозное депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
137 "Работа электрово- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
зов на маневрах", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
часть ст. 138 "Экипи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ровка |
электровозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
139 "Устранение отка- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
зов маневровых элек- |
Вагоны |
под |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
тровозов |
в |
межре- |
грузовыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
монтные периоды", |
|
операциями и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
140—146 |
|
"Текущий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
транзитные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ремонт |
маневровых |
вагоны с |
пере- |
0,7 |
0,3 |
11129 |
2411 |
|
7790 |
|
1688 |
|
3339 |
|
723 |
|||
электровозов |
(ТР-3, |
|
|
|
|
|||||||||||||
ТР-2, |
ТР-1, ТО-5, |
ТО- |
работкой, |
при- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
веденные |
по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
4, ТО-3, ТО-2), |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
затратам |
ма- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
147 "Затраты на капи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
невровой |
рабо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
тальный |
ремонт |
ма- |
ты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
невровых |
электрово- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
зов", |
"Амортизация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
148 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
маневровых |
электро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
возов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
часть ст. 208 "Работа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
подъемныхкранов" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
124
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжениетабл. 4.6 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Порядок отнесения |
Доля общейвели- |
Общая сум- |
Расходыпо операциям, |
||||||||
|
|
|
|
расходовилинаиме- |
чиныизмерителя |
ма расходов, |
|
тыс. руб. |
|
|
|||||
|
Наименование хозяйств |
нование измерите- |
по измерителям |
тыс. руб. |
начально- |
остальным |
|
||||||||
|
|
игруппрасходов |
лей, пропорциональ- |
|
|
|
|
конечным |
|
|
|
||||
|
|
|
|
но которымони |
начально- |
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
|
||
|
|
|
|
распределяются |
конечным |
ные |
ФОТ |
ФОТ |
ФОТ |
|
|||||
|
|
А |
|
|
Б |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
Тепловозное депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
196 "Работа тепловозов на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
маневрах", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
часть ст.197 "Экипировка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
тепловозов", 198 "Устране- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ние |
отказов |
маневровых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозов в межремонтные |
Вагоны под грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
периоды", |
|
выми операциями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
199—205 "Текущий ремонт и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
и |
транзитные |
ва- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
техническое |
обслуживание |
гоны с переработ- |
0,7 |
0,3 |
404291 |
113247 |
283004 |
79273 |
121287 |
33974 |
|
|||
|
маневровых тепловозов (ТР-3, |
|
|||||||||||||
|
ТР-2, ТР-1, ТО-5, ТО-4, ТО-3, |
кой, приведенные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
по |
затратам |
ма- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ТО-2), |
|
невровойработы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
206 "Затраты на капиталь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ный |
ремонт |
маневровых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
207 "Амортизация маневро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
вых тепловозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
часть ст. 208 "Работа подъем- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ныхкранов" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
125
Продолжение табл. 4.6
|
|
Порядок отнесения |
Доля общейвели- |
Общая сум- |
Расходыпо операциям, |
|||||||
|
|
расходов илинаиме- |
чины измерителя |
ма расхо- |
|
тыс. руб. |
|
|||||
Наименование хозяйств |
нование измерите- |
по операциям |
дов, тыс. |
начально- |
остальным |
|||||||
и групп расходов |
лей, пропорциональ- |
|
|
руб. |
конечным |
|
|
|||||
|
|
но которым они |
начально- |
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
||
|
|
распределяются |
конечным |
ные |
ФОТ |
ФОТ |
ФОТ |
|||||
|
А |
|
Б |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Паровозное депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
219 " |
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа паровозов на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маневрах |
", |
Вагоны под грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
часть |
ст. 220 "Экипировка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
паровозов |
", |
выми операциями |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
221 " |
Подъемочный и промы- |
и транзитные |
ва- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вочный |
ремонт, профилакти- |
гоны с переработ- |
0,70 |
0,30 |
43 |
38 |
30 |
27 |
13 |
11 |
||
ческий |
осмотрпаровозов", |
кой, |
приведенные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
222 "Затраты на капитальный |
по |
затратам |
ма- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонтпаровозов", |
невровой работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
223 "Амортизацияпаровозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
часть ст. 208 "Работа подъ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емных кранов" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вагонное |
хозяйство |
|
|
|
|
|
|
|
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
238 "Деповской ремонт гру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зовыхвагоновпаркаМПС", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
239 "Корректировка расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по деповскому ремонту гру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зовыхвагоновпаркаМПС", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240 "Комплексный профи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лактический ремонт авто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тормозов цистерн, полува- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гонов, вагонов-зерновозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
126
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 4.6 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Порядок отнесения |
Доля общей величи- |
Общая сумма |
Расходы по операциям, |
|
||||||||
|
Наименование хозяйств |
расходов или наиме- |
ны измерителя |
расходов, тыс. |
|
тыс. руб. |
|
|
||||||||||
|
нование измерителей, |
по операциям |
руб. |
начально- |
остальным |
|
||||||||||||
|
|
|
и групп расходов |
пропорционально |
|
|
|
|
конечным |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
которым они распре- |
начально- |
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
деляются |
|
конечная |
ным |
ФОТ |
ФОТ |
ФОТ |
|
||||
|
|
|
|
А |
|
|
Б |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
241 "Корректировка расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
по |
комплексному профилак- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
тическому |
ремонту |
автотор- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
мозов, цистерн, полувагонов и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
вагонов-зерновозов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
242 "Затраты на капитальный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ремонт |
грузовых |
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
парка МПС", |
грузовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
243 |
"Амортизация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вагонов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
244 "Деповской ремонт грузо- |
Вагоно-часы гру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
вых вагонов, находящихся на |
зовых |
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
балансе |
предприятий |
основной |
(вагоно-часы про- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
деятельностиж.д.", |
|
стоя |
под |
грузовы- |
|
1 |
1583709 |
70908 |
|
|
1583709 |
70908 |
|
||||
|
246 "Корректировка расходов |
ми |
операциями |
и |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
по |
капитальному |
ремонту |
все |
остальные |
ва- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
парка МПС", |
|
гоно-часы рабочего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
275 "Ремонт со сменой колес- |
парка) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ных |
пар |
грузовых |
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парка МПС", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
276 "Ремонтсосменойколесных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
пар грузовых вагонов, находя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
щихся на балансе предприятий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
основнойдеятельностиж.д.", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
277 "Корректировкарасходовпо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ремонту |
со |
сменой |
элементов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
колесных пар грузовых вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
паркаМПС" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
127
Продолжение табл. 4.6
|
|
|
|
Порядок отнесения |
Доля общейвели- |
Общая сум- |
Расходыпо операциям, |
|||||
|
|
|
|
расходов илинаиме- |
чины измерителя |
ма расхо- |
|
тыс. руб. |
|
|||
Наименование хозяйств |
нование измерите- |
по операциям |
дов, тыс. |
начально- |
остальным |
|||||||
|
и групп расходов |
лей, пропорциональ- |
|
|
руб. |
конечным |
|
|
||||
|
|
|
|
но которым они |
начально- |
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
всего |
в т.ч. |
|
|
|
|
распределяются |
конечным |
ные |
ФОТ |
ФОТ |
ФОТ |
|||
|
|
А |
|
Б |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
Вагонное |
хозяйство |
|
|
|
|
|
|
|
|
Статьи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
247 "Обслуживание, осмотр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
и текущий ремонт внутрен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
него |
оборудования |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
номных |
рефрижераторных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
вагонов", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
248 "Обслуживание, осмотр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
и текущий ремонт внутрен- |
Вагоно-часы обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
него |
оборудования |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
номных |
рефрижераторных |
рота рефрижера- |
|
1 |
230 |
1 |
|
|
230 |
1 |
||
поездов (секций)", |
|
торного подвиж- |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
249 |
"Деповской |
ремонт |
ного состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рефрижераторного |
под- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
вижного состава", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
250 "Затраты на капиталь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ный ремонт рефрижератор- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ного подвижного состава", |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
251 "Амортизация рефри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
жераторного подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
состава" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
128
Продолжение табл. 4.6
|
|
|
|
|
Порядок отнесения |
Доля общейвели- |
Общая сум- |
Расходыпо операциям, |
||||||
|
|
|
|
|
расходов илинаиме- |
чины измерителя |
ма расходов, |
|
|
тыс. руб. |
|
|||
Наименование хозяйств |
нование измерителей, |
по операциям |
тыс. руб. |
начально- |
остальным |
|||||||||
и групп расходов |
|
|
пропорционально |
|
|
|
|
конечным |
|
|
||||
|
|
|
|
|
которым онираспре- |
начально- |
осталь- |
всего |
в т.ч. |
всего |
|
в т.ч. |
все- |
в т.ч. |
|
|
|
|
|
деляются |
конечным |
ные |
ФОТ |
|
ФОТ |
го |
ФОТ |
||
|
|
А |
|
|
Б |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
Хозяйство |
пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Дистанции пути |
|
|
|
|
|
|
|
||
Расходы |
на грузовые пе- |
Вагоныподгрузовыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ревозки |
, |
отнесенные |
на |
операциямиитранзит- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
станционные пути |
|
|
ныевагонысперера- |
0,70 |
0,30 |
533823 |
75725 |
373676 |
|
53007 |
160147 |
22718 |
||
|
|
|
|
|
боткой, приведенные |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позатратамманевро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
войработы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Путевые машинные станции |
|
|
|
|
|
|
|||
Расходы |
на грузовые пе- |
|
Вагоныподгрузовыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ревозки |
, |
отнесенные |
на |
|
операциямиитранзит- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
станционные пути |
|
|
ныевагонысперера- |
0,70 |
0,30 |
238537 |
- |
166976 |
|
- |
71561 |
- |
||
|
|
|
|
|
боткой, приведенные |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позатратамманевро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
войработы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Рельсосварочные |
поезда |
|
|
|
|
|
|
|
Расходы |
на грузовые пе- |
|
Вагоныподгрузовыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ревозки |
, |
отнесенные |
на |
|
операциямиитранзит- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
станционные пути |
|
|
ныевагонысперера- |
0,70 |
0,30 |
- |
- |
- |
|
- |
- |
- |
||
|
|
|
|
|
боткой, приведенные |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позатратамманевро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
войработы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
129
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 4.6 |
||||
|
|
|
|
|
|
Порядок отнесения |
Доля общейвели- |
Общая сум- |
Расходыпо операциям, |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
тыс. руб. |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
расходов илинаимено- |
чины измерителя |
ма расходов, |
|
|
|
||||
|
Наименование хозяйств |
начально- |
|
|
|
||||||||||
|
вание измерителей, |
по операциям |
тыс. руб. |
остальным |
|
||||||||||
|
и группрасходов |
|
конечным |
|
|||||||||||
|
|
пропорционально кото- |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
начально- |
осталь- |
|
в т.ч. |
|
в т.ч. |
|
в т.ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
рымонираспределяются |
конечным |
ные |
всего |
ФОТ |
всего |
ФОТ |
всего |
ФОТ |
|
|
|
|
А |
|
|
Б |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
Хозяйство сигнализации |
, связи и вычислительной техники |
|
|
|
|
|
|||
|
370 |
" |
Техническое |
об- |
Вагоны подгрузовы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
служивание |
устройств |
миоперациями и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
транзитные вагоны, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
механизированных |
и |
0,23 |
0,77 |
21660 |
10008 |
4982 |
2302 |
16678 |
7706 |
|
||||
|
автоматизированных |
|
приведенные по коли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
честву переработок на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
горок" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
горках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
382 " |
Техническое об- |
Вагоны подгрузовы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
миоперациями и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
служивание |
электриче- |
транзитные вагоны с |
0,70 |
0,30 |
94858 |
76106 |
66401 |
53274 |
28457 |
22832 |
|
|||
|
ской |
|
централизации |
переработкой, приве- |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
стрелок" |
|
|
денные по затратам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
маневровой работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хозяйство электрификации иэлектроснабжения |
|
|
|
|
|
||||
|
409 " |
Техническое об- |
|
Вагоны под грузовы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
служивание и текущий |
миоперациями и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ремонт устройств на- |
|
транзитные вагоны с |
0,70 |
0,30 |
10359 |
6629 |
7251 |
4640 |
3108 |
1989 |
|
|||
|
ружного освещения" |
|
переработкой, приве- |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
денные по затратам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маневровой работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
расходов |
|
|
|
|
3048488 |
460845 |
987404 |
264373 |
2060784 |
196472 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
130
По сети железных дорог России на расходы по начально-конеч- ным операциям приходится 15—20 %, на операцию передвижения — 80—85 % общей суммы расходов по грузовым перевозкам.
Колебанияпоотдельнымжелезнымдорогамудельноговесарасходов по операциям перевозочного процесса во многом зависят от структуры грузооборота и условий перевозок на дороге. На абсолютную величину расходов по начально-конечным операциям влияют: структура вагонного парка по типам вагонов, степень использования их грузоподъемности, специфика перевозимых грузов, характер технического вооружения дороги, доля сборных и маршрутныхпоездов, технологиявыполненияопераций, нормывременипростоя вагонов под грузовыми операциями, удельный вес сдвоенных операций, вид тяги на маневрах, число вагонов в подаче, соотношение перевозок повагонными и мелкими отправками, дальность перевозок и другие факторы.
Вконкретныхусловияхперевозоквеличинарасходовпоначаль- но-конечным операциям, приходящаяся на единицу перевозок и их удельный вес в себестоимости перевозок отдельных родов грузов и по категориям поездов, различается весьма существенно.
131
В связи с этим, при решении многих экономических задач расчет себестоимости перевозок (по операциям перевозочного процесса) необходимо выполнять по отдельным родам грузов, конкретным направлениям перевозок и отдельным категориям поездов.
Распределение величины расходов отдельных хозяйств по операциям перевозочного процесса на рассматриваемой дороге представлено в табл. 4.7 и 4.8*.
Расчет себестоимости перевозок по операциям перевозочного процессавконкретныхусловияхперевозоквыполняютметодомрасходных ставок.
* Расчеты выполнены канд. экон. наук Е.М. Мандриковой, доцентом МИИТа.
132
Таблица 4.7
Расходы дороги, отнесенные на начальноконечные операции
Статьи расходов |
Всего расходов, |
ФОТ, |
|
тыс. руб. |
тыс. руб. |
||
|
|||
Хозяйство грузовой и коммерческой |
работы |
|
|
Станции |
95062 |
86934 |
|
Прием к отправлению и выдача грузов (ст. 040) |
|||
|
|
||
Содержание весов и весовых приборов (ст. 041) |
1182 |
797 |
|
Обслуживание зданий и сооружений (ст. 044) |
16001 |
2570 |
|
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст. 045) |
3136 |
1091 |
|
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст. 046) |
162 |
96 |
|
Часть ст. 051, 052, 053, 058 Плановый текущий ремонт контейне- |
|
|
|
ров; Затраты на капитальный ремонт контейнеров парка МПС; |
6247 |
884 |
|
Амортизация контейнеров; Корректировка расходов по |
|||
|
|
||
капитальному ремонту контейнеров парка МПС (13 %) |
|
|
|
Итого по станциям |
121790 |
92372 |
|
Механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. |
26832 |
10302 |
|
Погрузочно-разгрузочные операции для ж.д. (ст. 060) |
|||
|
|
||
Итого по механизированным дистанциям |
26832 |
10302 |
|
Всего по хозяйству грузовой и коммерческой работы |
148622 |
102674 |
|
Хозяйство перевозок |
|
|
|
Часть ст. 070, 077 Маневровая работа на грузовых и сортировоч- |
71047 |
69278 |
|
ных станциях, Маневровая работа на остальных станциях (70 %) |
|||
|
|
||
Всего по хозяйству перевозок |
71047 |
69278 |
|
Локомотивное хозяйство |
|
|
|
Электровозное депо |
7790 |
1688 |
|
Часть ст. 137, 138, 139,140-146,147,148, 208 (70 %) |
|||
|
|
||
Тепловозное депо |
|
|
|
Часть ст. 196, 197, 198, 199-205, 206, 207, 208 (70 %) |
283004 |
79273 |
|
Паровозное депо |
|
|
|
Часть ст. 219, 220, 221, 222, 223, 208 (70 %) |
30 |
27 |
|
Всего по локомотивному хозяйству |
290824 |
80988 |
|
|
|
|
133
Продолжение табл. 4.7
Статьи расходов |
Всего расходов, |
ФОТ, |
|
тыс. руб. |
тыс. руб. |
||
|
|||
Вагонное хозяйство |
|
|
|
Вагонные депо и участки |
|
|
|
Промывкакрытыхиизотермическихвагонов(ст. 230) |
1582 |
781 |
|
Подготовка цистерн под налив (ст. 231) |
13280 |
3767 |
|
Приспособлениевагоновдляспециальныхперевозок(ст. 232) |
148 |
43 |
|
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР- |
17010 |
15695 |
|
1) (ст. 233) |
|||
|
|
||
Всего по вагонному хозяйству |
32020 |
20286 |
|
Хозяйство пути |
|
|
|
Дистанции пути |
7220 |
|
|
Отчисления на капитальный ремонт подъездных путей (ст. 314) |
|
|
|
Амортизация поездных путей (ст. 315) |
44088 |
|
|
Частьрасходовпостатьям322, 323, 329, 330, 333, 334 (70 %) |
373676 |
53007 |
|
Итого по дистанции пути |
424984 |
53007 |
|
Путевые машинные станции |
166976 |
|
|
Отчисления в резерв по подготовительным ремонтно-путевым работам |
|
||
|
|
||
в связи с сезонным характером производства (часть ст. 338—70 %) |
|
|
|
Всего по хозяйству пути |
591960 |
53007 |
|
Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной |
техники |
|
|
Техническое обслуживание устройств механизированных и автомати- |
4982 |
2302 |
|
зированных горок |
|||
(часть ст. 370—23 %) |
|
|
|
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок |
66401 |
53274 |
|
(часть ст. 382—70 %) |
|||
|
|
||
Всего по хозяйству сигнализации, связи |
71383 |
55576 |
|
и вычислительной техники |
|||
|
|
134
Окончание таблицы 4.7
Статьи расходов |
Всего расходов, |
ФОТ, |
|
тыс. руб. |
тыс. руб. |
||
|
|||
Хозяйство электрификации и электроснабжения |
|
|
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного |
7251 |
4640 |
|
освещения (часть ст. 409—70 %) |
|||
|
|
||
Итого по хозяйству электрификации и электроснабжения |
7251 |
4640 |
|
Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и |
водоотведения |
|
|
Частьрасходовст. 350, 358, 359, 360, 364 (пропорциональноФОТ, отне- |
5933 |
2059 |
|
сенномунаначально-конечныеоперации) |
|||
|
|
||
Отделение железной дороги |
|
|
|
Частьст. 420 СодержаниеТехПД(пропорциональноФОТ, отнесенномуна |
1612 |
1486 |
|
начально-конечныеоперации) |
|||
|
|
||
Всего расходов по начально-конечным |
1220652 |
389994 |
|
операциям |
|||
|
|
||
Основные общие и общехозяйственные расходы, отнесенные на на- |
839274 |
272096 |
|
чально-конечные операции |
|||
|
|
||
Всего расходов дороги по начально-конечным операциям |
2059926 |
662090 |
|
Удельный вес расходов по начально-конечным операциям в общей ве- |
17 |
|
|
личине расходов дороги, % |
|
||
|
|
135
Таблица 4.8
Расходы отдельных хозяйств дороги по операциям перевозочного процесса
|
|
Общая сумма |
Расходы по операциям, тыс. руб. |
|||||
|
Хозяйство и расходы |
расходов, тыс. руб. |
|
|
|
|
||
|
начально-конечным |
остальным |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
всего |
ФОТ |
всего |
ФОТ |
всего |
ФОТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Хозяйство грузовой и коммерческой работы |
221852 |
137798 |
148622 |
102674 |
73230 |
35124 |
|
2. |
Хозяйство перевозок |
261714 |
229382 |
71047 |
69278 |
190667 |
160104 |
|
3. |
Локомотивное хозяйство |
2247389 |
418391 |
290824 |
80988 |
1956565 |
337403 |
|
4. Вагонное хозяйство |
1742766 |
201816 |
32020 |
20286 |
1710746 |
181530 |
||
5. |
Хозяйство пути |
3320302 |
376619 |
591960 |
53007 |
2728342 |
323612 |
|
6. Хозяйствосигнализации, связиивычислитель- |
312986 |
160398 |
71383 |
55576 |
241603 |
104822 |
||
нойтехники |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
7. Хозяйствоэлектрификации иэлектроснабжения |
255003 |
64929 |
7251 |
4640 |
247752 |
60289 |
||
8. |
Хозяйство гражданских сооружений, водо- |
42545 |
14765 |
5933 |
2059 |
36612 |
12706 |
|
снабжения и водоотведения |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
9. |
Отделения дороги |
34300 |
28125 |
1612 |
1486 |
32688 |
26639 |
|
10. Расходыпообслуживаниюиностранныхж.д. |
43043 |
- |
- |
- |
43043 |
- |
||
11. Основныеобщиеиобщехозяйственныерасходы |
3512572 |
1138792 |
839274 |
272096 |
2673298 |
866696 |
||
12. Всего расходов Московской дороги по гру- |
11994472 |
2771015 |
2059926 |
662090 |
9934546 |
2108925 |
||
зовым перевозкам |
|
|
|
|
|
|
||
13. Итого расходов дороги по грузовым пере- |
12106429 |
2771015 |
* |
* |
* |
* |
||
возкам с учетом НИОКР |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
14. Удельный вес расходов по начально- |
100 |
100 |
17 |
24 |
82 |
76 |
||
конечным и другим операциям в общей величи- |
||||||||
не расходов дороги, % |
|
|
|
|
|
|
||
136
4.6. Определение |
Влияние категории поезда на расходы связано с различиями в |
себестоимости |
величинах показателей использования подвижного состава (веса по- |
грузовых перевозок |
езда, скоростидвижения, вспомогательногопробегалокомотиваидр.), |
по категориям |
удельных норм затрат труда, материалов, топлива и электроэнергии, |
поездов |
а также в уровне расходных ставок по категориям поездов. Колеба- |
|
ниявесапоездаиучастковойскоростидвиженияоказываютнаиболь- |
|
шее влияние на различие себестоимости по категориям поездов. От |
|
этих показателей зависит около 25 % всех расходов по перевозке гру- |
|
зов. Вес сборных, передаточных и вывозных поездов примерно вдвое |
|
ниже веса поезда брутто в прямых поездах, участковая скорость поез- |
|
дов составляет 65—70 % участковой скорости движения прямых гру- |
|
зовых поездов. Порожний пробег вагонов в определенной степени |
|
также зависит от категории поезда. Так, в вывозных поездах отноше- |
|
ниепробегапорожнихвагоновкпробегугруженыхзначительновыше |
|
среднего уровня, что объясняется особенностями грузооборота и со- |
|
ответствующего ему пробега вагонного парка на участках, обслужи- |
|
ваемых обычно вывозными и передаточными поездами. Эта особен- |
|
ность непосредственно не связана с категорией поезда, но она должна |
|
учитываться при определении себестоимости перевозок в различных |
|
категориях поездов и, особенно, в конкретных условиях перевозок, |
|
на конкретных маршрутах следования груза. |
|
|
137
Категориипоездаопределяюттакжечастотупереработкисоставов натехническихстанцияхивлияютнарасходыпопростоюипереработке транзитных вагонов, на объем работы маневровых локомотивов.
Расстояние между техническими станциями переработки транзитных вагонов различно по категориям поездов. Для вагонов, следующих в вывозных и передаточных поездах, оно значительно меньше среднего пробега транзитного вагона между переработками.
В прямых поездах расстояние пробега вагонов без переработки больше, чем в среднем по грузовым поездам.
Категория грузовых поездов влияет на величину расходов по операциям перевозочного процесса и, прежде всего, на расходы по передвижению поездов.
Расходы по начально-конечным операциям мало зависят от категории поезда. Исключение составляют перевозки грузов в сборных поездах, когда подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки производитсяпоезднымилокомотивами. Вэтихслучаяхрасходыпона- чально-конечным операциям значительно повышаются. Это объясняетсяболеевысокойстоимостьюодногочасаманевровойработыпоездноголокомотивапосравнению сработойспециально маневровоголокомотива, а также необходимостью отнесения расходов, связанных с простоем сборного поезда в течение производства этих операций, на стоимость 1 часа маневровой работы.
138
Расходы на передвижение вагонов в поездах, на простой и обработку их на технических станциях существенно зависят от типа вагонов. Степень влияния грузоподъемности, веса тары, процента порожнего пробега отдельных типов вагонов на себестоимость перевозок по категориям поездов неодинакова; различны также и расходы по типам вагонов на ремонт и амортизацию.
Себестоимость перевозок грузов в поездах различных категорий для средних условий перевозок определяется на основе калькуляции расходов отделений дорог по категориям поездов.
При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяют между:
-грузовыми поездами без сборных, передаточных и вывозных;
-сборными поездами;
-передаточными и вывозными поездами.
По этим категориям поездов расходы распределяют пропорционально: измерителям, ранее распределенным расходам по оплате труда или ранее распределенной по категориям поездов общей сумме расходов.
Кизмерителямипоказателям, пропорциональнокоторымраспределяются расходы, относятся: поездо-километры в грузовом движении (во всех видах тяги и отдельно по электровозной и тепловозной тяге);
139
тонно-километрыбруттовгрузовомдвижениивовсехвидахтяги; приведенные по удельному расходу электроэнергии (или топлива) тоннокилометры брутто; эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов; эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов.
При расчете коэффициента приведения тонно-километров брутто по категориям поездов за единицу принимается удельный расход электроэнергии (топлива) для грузовых поездов без сборных, вывозных и передаточных. Для остальных поездов величина коэффициента приведенияразличаетсяпокатегориямпоездовивидамтяги. Длясборныхпоездов коэффициент приведения на участках с электротягой принимается равным1,6; научасткахстепловознойтягой— 1,7; длявывозныхипередаточных поездов при электротяге — 1,15; при теплотяге — 1,20.
В табл. 4.9 показано распределение косвенных расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов.
Показатель средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов может быть использован при анализе и планировании расходов; при определении уровня тарифных плат за перевозку грузоввотдельныхкатегорияхпоездоввсреднемподороге; дляоценки влияния дальности перевозки грузов, качественных показателей использования подвижного составанасебестоимость перевозок ирешения ряда других технико-экономических задач.
140
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.9 |
||||
|
|
|
Распределение основных прямых расходов, отнесенных на грузовые перевозки, |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
между категориями поездов |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Наименование |
Номера статей |
Общая |
В т.ч. по кате- |
Сумма |
В т.ч. по категориям |
Расходы |
В т.ч. по |
|
|
|||||||||
|
измерителя |
расходов, |
вели- |
гориям поездов |
основных |
|
поездов |
|
на |
категориям поездов |
|
||||||||
|
|
|
|
распределяе- |
чина |
сборныхгрузовые,безпевывозныхредаточныхи |
сборные |
вывозныепередаточныеи |
расходов |
сборныхгрузовые,безвыпередаточныхвозныхи |
|
сборные |
вывозныепередаточныеи |
оплату |
сборныхгрузовые,безпевывозныхредаточныхи |
сборные |
|
вывозныепередаточныеи |
|
|
|
|
|
мых пропор- |
изме- |
по всем |
|
труда— |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
ционально |
рителя, |
|
|
|
категори- |
|
|
|
|
всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
величине |
% |
|
|
|
ям грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя |
|
|
|
|
вых поез- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Поездо-кило- |
Ст. 071, 079, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
метры |
в |
грузо- |
080; ст. 358— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вом |
движении |
360, 364; |
100,0 |
86,1 |
3,5 |
10,4 |
445866 |
383695 |
|
15729 |
46442 |
234091 |
201552 |
8193 |
|
24346 |
|
|
|
при всех |
видах |
ст. 380, 381, |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
тяги |
|
|
383—394; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. 423 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поездо-кило- |
Ст. 138, 093— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
метры |
в |
грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вом |
движении |
101, часть ст. |
100,0 |
90,5 |
3,9 |
5,6 |
248177 |
224617 |
|
9629 |
13931 |
61513 |
55669 |
2399 |
|
3445 |
|
|
|
208; ст. 405, |
|
|
|
|||||||||||||||
|
при |
электро- |
406, 412, 415 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
возной тяге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Эксплуатируе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
мый парк элек- |
Ст. 091, 092 по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
тровозов |
в го- |
элементу |
100,0 |
88,0 |
5,5 |
6,5 |
294875 |
259434 |
|
16153 |
19288 |
107858 |
94915 |
5932 |
|
7011 |
|
|
|
лове поездов в |
«Оплата тру- |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
грузовом |
дви- |
да», ст. 102 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
141
Продолжение табл. 4.9
Наименование |
Номера статей |
Общая |
В т.ч. по катего- |
Сумма |
В т.ч. по категориям |
Расходы |
В т.ч. по категориям |
||||||||||
измерителя |
расходов, |
величи- |
риям поездов |
основных |
|
поездов |
|
на |
|
поездов |
|
||||||
|
|
|
|
распределяе- |
на изме- |
|
|
|
расходов |
|
|
|
|
оплату |
|
|
|
|
|
|
|
,сборныхбезгрузовыепевывозныхиредаточных |
сборные |
вывозныеипередаточные |
вы,сборныхбезгрузовыепередаточныхивозных |
|
сборные |
вывозныеипередаточные |
,сборныхбезгрузовыепевывозныхиредаточных |
сборные |
вывозныеипередаточные |
||||
|
|
|
|
мых пропор- |
рителя, |
по всем |
|
труда — |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
ционально |
% |
|
|
|
категориям |
|
|
|
|
всего |
|
|
|
|
|
|
|
величине |
|
|
|
|
грузовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя |
|
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приведенные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
по |
удельному |
Ст. 091, 092 за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
расходу |
|
элек- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
троэнергии |
вычетом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
тонно- |
|
|
оплаты труда; |
100,0 |
92,2 |
3,6 |
4,2 |
471504 |
431657 |
|
16785 |
23062 |
32145 |
29638 |
1157 |
1350 |
|
километры |
ст. 407, 408, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
брутто |
|
при |
411, 413, 414, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электровозной |
416. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
тяге |
в |
грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вом движении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Эксплуатируе- |
Ст. 153, 154 по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
мый парк теп- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ловозов |
в го- |
элементу |
100,0 |
67,1 |
4,0 |
28,9 |
256146 |
171879 |
|
10248 |
74019 |
118407 |
79451 |
4736 |
34220 |
||
лове поездов в |
«Оплата тру- |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
грузовом |
|
дви- |
да», ст. 164 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 4.9 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование |
|
|
Номера статей |
Общая |
|
В т.ч. по |
|
Сумма |
В т.ч. по категориям |
Расходы |
В т. ч. по |
|
|
||||||
|
|
|
категориям |
|
|
|||||||||||||||
|
измерителя |
|
|
расходов, |
вели- |
основных |
|
поездов |
|
на |
категориям поездов |
|
||||||||
|
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
распреде- |
чина |
|
|
расходов |
|
|
|
|
оплату |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
ляемых |
измери- |
сборныхгрузовыебез, вывозныхпередаточныхи |
|
сборные |
|
вывозныепередаточныеи |
по всем |
сборныхгрузовыебез, передаточныхвывозныхи |
|
сборные |
вывозныепередаточныеи |
труда – |
сборныхгрузовыебез, вывозныхпередаточныхи |
сборные |
вывозныепередаточныеи |
|
|
|
|
|
пропорцио- |
теля, % |
|
|
категориям |
|
всего |
|
|||||||||
|
|
|
|
нально |
|
|
|
|
|
|
грузовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
величине |
|
|
|
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приведенные |
|
по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
удельному |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расходутоплива |
- |
Ст. 153, 154 за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тонно-километ |
вычетом |
100,0 |
76,0 |
|
2,3 |
|
21,7 |
478113 |
363151 |
|
11193 |
103769 |
- |
- |
- |
- |
|
||
|
рыбруттопри |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
оплаты труда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
тепловознойтяге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вгрузовом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
движении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Поездо-кило- |
Ст. 197 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
метрывгрузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
(часть); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вомдвижении |
100,0 |
73,3 |
|
2,6 |
|
24,1 |
279317 |
204868 |
|
7042 |
67407 |
41072 |
30106 |
1068 |
9898 |
|
|||
|
ст. 155—163; |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
притепло- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
часть ст. 208 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вознойтяге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Тонно-кило- |
Расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
метры брутто во |
дистанций |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
всех видах тяги в |
пути МПС и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
грузовом |
рельсосвароч- |
100,0 |
90,5 |
|
2,1 |
|
7,4 |
2612679 |
2366251 |
54161 |
192267 |
306833 |
277684 |
6443 |
22706 |
|
|||
|
движении |
ных поездов, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
отнесенных на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главные пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(ст. 314—345) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
143
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 4.9 |
||||
Наименование |
Номера статей |
Общая |
В т.ч. по кате- |
Сумма |
В т.ч. по категориям |
Расходы |
В т.ч. по категориям |
|||||||||
измерителя |
расходов, |
величи- |
гориям поездов |
основных |
|
поездов |
|
на |
|
поездов |
|
|||||
|
|
распределяе- |
на изме- |
|
|
|
расходов |
|
|
|
|
оплату |
|
|
|
|
|
|
сборныхгрузовыепере,без - вывозныхдаточныхи |
|
|
сборныхгрузовыевывоз,без - передаточныхиных |
|
|
|
сборныхгрузовыепере,без - вывозныхдаточныхи |
|
|
|
||||
|
|
мых пропор- |
рителя, |
сборные |
вывозныеипередаточные |
по всем |
|
сборные |
вывозныеипередаточные |
труда — |
|
сборные |
вывозныеипередаточные |
|||
|
|
ционально |
% |
категори- |
|
всего |
|
|||||||||
|
|
величине |
|
|
|
|
ям грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя |
|
|
|
|
вых поез- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
основ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных |
расходов |
— |
— |
— |
— |
— |
5086677 |
4405552 |
140940 |
540185 |
901919 |
769015 |
|
29928 |
102976 |
|
по категориям |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же, % |
— |
— |
— |
— |
— |
100 |
86,6 |
|
2,8 |
10,6 |
100 |
85,3 |
|
3,3 |
11,4 |
|
При обосновании величины договорных тарифов (на базе индивидуальной себестоимости перевозок) или уровня скидок с действующих тарифов расчет себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов следует выполнятьпооперациям перевозочного процесса методомединичных расходных ставок. Этот метод расчета позволит учесть специфику конкретных условий перевозок на определенном маршруте следования поезда.
144
|
|
При анализе себестоимости перевозок и оценке влияния дально- |
|
|
сти перевозок на себестоимость следует учитывать, что при увеличе- |
|
|
нииобъемаперевозокгрузов, следующихнакороткиерасстояния, воз- |
|
|
растает их доля пробега в сборных, вывозных и передаточных поез- |
|
|
дах, имеющихболеевысокиеудельныерасходыпопередвижению. При |
|
|
увеличенииперевозокгрузовнадальниерасстояниявозрастаетудель- |
|
|
ный вес прямых поездов с более низкой себестоимостью перевозок. |
4.7. Калькуляция |
Основным линейным предприятием железнодорожного транс- |
|
себестоимости |
порта является отделение дороги. Станции, локомотивные и вагон- |
|
продукции |
â |
ные депо, дистанции пути и другие предприятия являются отрасле- |
отраслевых |
|
выми структурными подразделениями отделения дороги. |
структурных |
|
Методика калькуляции себестоимости продукции отделения доро- |
подразделениях |
ги аналогична дорожной. Разница состоит лишь в том, что продукция |
|
железных дорог |
отделенияпогрузовымперевозкамизмеряетсяэксплуатационнымитон- |
|
|
|
но-километрами, а по дороге — тарифными тонно-километрами. |
|
|
Отраслевые структурные подразделения не имеют законченной |
|
|
транспортнойпродукции, алишьспособствуютеесозданиюнауров- |
|
|
не отделения дороги — каждое своим специфическим вкладом. По- |
|
|
этому в этих подразделениях рассчитывают не себестоимость пере- |
|
|
возок, асебестоимостьотдельныхвидовработ, характерныхдлятого |
|
|
или иного подразделения, на установленные их измерители. |
|
|
|
145
Калькуляциясебестоимостипродукциисортировочной,грузовойиуча-
стковойстанций. Сортировочные, грузовые и участковые станции имеют единую форму калькуляции себестоимости на измерители работы.
Основными измерителями работы станций установлены:
-по технической работе — один отправленный транзитный вагон с переработкой, один отправленный транзитный вагон без переработки, один отправленный местный вагон;
-по грузовой работе — 1 т погруженного груза, 1 т выгруженного груза, 1 отсортированный вагон.
Основой для составления плановой калькуляции себестоимости продукции служит план расходов станции, в котором выделяется сумма на оплату счетов локомотивных депо за работу маневровых локомотивов. При этом расходы станции по хозяйству перевозок относят на измерители технической работы, а по грузовому хозяйству — на измерители грузовой работы станции. Расходы по оплате счетов за маневровую работу вначале распределяют между технической и грузовой работой, а затем по измерителям работы станциипропорционально затраченнымлокомотиво-часам. Основные общие и общехозяйственные расходы распределяются по видам работы станции пропорционально ранее распределенной по измерителям заработной плате. Расходы по технической работе станции распределяются по измерителям пропорционально вагоно-часам,
146
затраченным на обработку транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов; расходы по грузовой работе — пропорционально времени, установленному на погрузку 1 т груза, выгрузку 1 т груза, сортировку одного вагона.
Для определения себестоимости продукции станции общую сумму расходов по каждому виду работы делят на величину измерителя этой работы.
Калькуляциясебестоимостипродукцииосновныхлокомотивных депо. Локомотивное депо — отраслевое структурное подразделение локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта. Локомотивные депо подразделяются на основные, выполняющие работы по эксплуатации и ремонту находящихся на их балансе локомотивов, и оборотные, обеспечивающие экипировку локомотивов и отдых локомотивных бригад. В отличие от других линейных предприятий в производственныхресурсахлокомотивныхдепозначительнуючасть составляют материальные оборотные средства — сырье и материалы, запасные части для ремонта, топливно-энергетические ресурсы.
План расходов локомотивного депо состоит из двух разделов: «Эксплуатация локомотивов» и «Ремонт технических средств».
В разделе «Эксплуатация локомотивов» учитывают расходы, связанные с работой локомотивов по видам движения (грузовое, пассажирское, хозяйственное, маневровое), их экипировкой, техни-
147
ческим обслуживанием и амортизацией. Расчет расходов ведется по статьям номенклатуры затрат и включает расходы на заработную плату локомотивных бригад, обтирочные и смазочные материалы, материалы для освещения локомотивов и ручных фонарей, топливо или электроэнергию для тяги поездов, амортизацию локомотивов, а также основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные.
Измерителями продукции локомотивных депо по эксплуатационной деятельности являются:
1000 т·км брутто в пассажирском движении;
1000 т·км брутто в грузовом движении;
1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении;
1000 локомотиво-часов маневровой работы; 1000 крано-часовработыуглеподъемныхкранов(припаровойтяге).
При большом объеме работы по обслуживанию передаточных и вывозных поездов отдельно рассчитывают расходы на 1000 т·км бруттоили1000 локомотиво-часоввывозныхипередаточныхпоездов. Кроме указанныхизмерителей, поусмотрениюначальниковдорогможетбыть установлен измеритель 1000 локомотиво-км одиночного следования.
По всем указанным измерителям, за исключением крано-часов работы углеподъемных кранов, калькуляция себестоимости продукции составляется по видам тяги.
148
При составлении калькуляции расходы депо распределяются между отдельными видами продукции либо непосредственно, либо пропорциональноспециальновыбраннымизмерителямилизаработной плате прямых расходов. Например, к прямым относятся расходы по ст. 91 «Работа электровозов в грузовом движении» (затраты наоплатутрудаэлектровозных бригад, электроэнергию длятяги поездов, смазочные, подбивочные, обтирочные материалы); расходы пост. 108 «Работаэлектровозоввпассажирскомдвижении», пост. 92 «Работа электровозов в хозяйственном движении», ст. 137 «Работа электровозов на маневрах». Эти расходы относятся на измерители соответственно1000 т·кмбрутто, выполненныхэлектровозамивгрузовом и пассажирском движении, и 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении, а также на маневровой работе. Напротив, расходы по ст. 138 «Экипировка электровозов» подлежат распределению по видам продукции пропорционально общему пробегу локомотивов в отдельных видах работ. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные распределяются по видам работы (движения) пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов.
В разделе «Ремонт технических средств» учитывают расходы, связанные с текущем ремонтом локомотивов по его видам и сериям локомотивов.
149
При составлении калькуляции себестоимости единицы текущего ремонта локомотива (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3) средства на оплату труда и социальные нужды, материалы и запасные части, приходящиеся на каждый вид ремонта по сериям локомотивов, определяются методом непосредственного расчета.
Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственныевдоле, отнесеннойнаремонттехническихсредств, распределяются по видам текущего ремонта пропорционально затратам на оплату труда прямых расходов.
Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо. Вагон-
ные депо по характеру их деятельности разделяются на грузовые, пас- сажир-ские и смешанные, а также на депо по ремонту контейнеров. Крометого, имеютсяпромывочно-пропарочныестанцииипунктыдля промывкииочисткицистерн, вагонныеколесныемастерские. Длятехническогообслуживанияитекущегоремонтавагоновсуществуютпункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), которые производят текущий ремонт вагонов с отцепкой или без отцепки их от составов, и пункты контрольно-тех- нического обслуживания.
Вагонные депо выполняют периодические виды ремонта вагонов. При этом осуществляется специализация вагонных депо на ремонте отдельных типов вагонов.
150
Измерителямиэксплуатационнойработывагонныхдепоявляются:
-один отремонтированный деповским ремонтом вагон (по типам и осности);
-один отремонтированный годовым ремонтом контейнер (по типам);
-1000 вагоно-км вагонов пассажирского парка и рефрижераторного подвижного состава на всем пути следования;
-один грузовой и отдельно один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо;
-одна отремонтированная колесная пара со сменой элементов;
-одна промытая или очищенная цистерна и др.
Все основные специфические расходы вагонного депо являютсяпрямымиимогутбытьнепосредственноотнесенынатотилииной вид продукции (работы). По видам продукции расходы планируютсяиучитываютсялибопоотдельнымстатьямноменклатурызатрат (например, ст. 238 «Деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС», ст. 249 « Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава» и т.д.), либо по группам статей, если все они учитывают расходы, связанные с одним и тем же видом работы.
Так, на измеритель «один грузовой вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо» полностью отно-
151
сятся расходы статей 233—235, 240, учитывающие все виды технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов. Аналогичным образом определяются прямые расходы на измеритель “один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО”.
Основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы распределяются по видам продукции вагонного депо пропорционально затратам на оплату труда основных прямых расходов.
Таким же образом, как в рассмотренных подразделениях, рассчитывается себестоимость продукции других отраслевых структурных подразделений железных дорог.
152