- •Предисловие
- •Глава 1. Издержки производства и себестоимость продукции
- •1.1. Понятие издержек и себестоимости продукции
- •Глава 2. Основные принципы расчета себестоимости продукции
- •2.1. Общие основы калькуляции себестоимости продукции
- •2.3. Расчет себестоимости продукции на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта
- •Глава 3. Планирование эксплуатационных расходов на железных дорогах
- •3.1. Группировка и номенклатура затрат. Принципы ее построения
- •3.2. Методы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат
- •3.3. Нормирование расходов
- •Глава 4. Калькуляция себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
- •4.1. Особенности расчетра себестоимости перевозок на железных дорогах
- •4.3. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги
- •4.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса
- •Глава 5. Влияние объема перевозок и условий работы на себестоимость перевозок
- •5.1. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •5.2. Деление расходов на зависящие (переменные) и условно-постоянные
- •5.3. Расчет зависящих (переменных) и условно-постоянных расходов железной дороги
- •Глава 6. Расчетные методы определения себестоимости перевозок
- •6.1. Методы расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях
- •Глава 7. Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок
- •7.2. Расчет расходных ставок для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности
- •7.5. Методика индексации расходных ставок
- •7.6. Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок
- •7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок
- •Глава 8. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.1. Методы расчета влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.4. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто
- •8.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов
- •8.6. Зависимость себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов
- •8.8. Определение себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния
- •8.9. Особенности влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость пассажирских перевозок
- •Глава 9. Расчет себестоимости отдельных видов работ и услуг
- •9.1. Методы определения расходов, связанных с выполнением отдельных видов работ и услуг
- •Глава 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы
- •10.1. Методика расчета стоимостных нормативов оценки отдельных видов эксплуатационной работы
- •10.3. Расчет расходов, связанных с простоями подвижного состава
- •10.4. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов
- •10.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда
- •10.6. Расчет расходов, связанных с маневровой работой
- •Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов
- •11.1. Расчет расходов по операциям перевозочного процесса
- •11.2. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок
- •11.5. Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов
- •Глава 12. Расчет себестоимости пассажирских перевозок
- •12.1. Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях
- •12.2. Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов
- •Глава 13. Влияние производительности труда, норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок
- •13.2. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
- •14.1. Расчет эксплуатационных расходов при освоении прогрессивных технологий
- •14.2. Надежность технических средств железных дорог и себестоимость перевозок
- •14.3. Влияние потерь грузов на себестоимость перевозок
- •Глава 15. Себестоимость перевозок на отдельных дорогах, направлениях и участках
- •15.1. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок по дорогам
- •15.3. Методика расчета расходов по перевозке грузов по поездо-участкам
- •15.4. Пути снижения себестоимости перевозок
- •Список литературы
- •Сведения об авторах
- •Приложение
10.4. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов
|
|
|
Таблица 10.17 |
|
Методика и расчет расходов на 1 час простоя пассажирского поезда |
|
|||
(дальнее следование, электровозная тяга) |
|
|||
Наименование |
Расходная |
Формула расче- |
Величина |
Расходы, |
измерителя |
ставка, руб. |
та измерителя |
измерителя |
руб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Вагоно-часы |
43,57 |
m 1 |
14,3 |
623,05 |
Вагоно-часы в движении |
52,02 |
m 1 |
14,3 |
743,89 |
Электровозо-километры |
3,78 |
1 |
1 |
37,8 |
Электровозо-часы |
54,89 |
1 |
1 |
54,89 |
Бригадо-часы электровозных бригад |
124,01 |
1 |
1 |
124,01 |
Расход электроэнергии |
0,385 |
аЭпр kр kп |
131,03 0,5 1,2=78,62 |
30,27 |
Итого |
- |
- |
- |
1613,91 |
На железных дорогах имеют место плановые и внеплановые ограничения скоростей движения поездов. Плановые ограничения скоростей движения связаны с состоянием технических средств железных дорог и выполнением их плановых ремонтов.
Ограничение скоростей движения поездов вызывает изменение эксплуатационных расходов по ремонту пути и подвижного состава, содержаниюлокомотивныхипоездныхбригад, электроэнергииитопливу, амортизации подвижного состава и пути и др. Эти расходы зависят от конкретных эксплуатационных условий на участке ограничения скоростей движения поездов (протяженности участка, на котором ограничена скорость движения, уровня скоростей движения до
478
начала действия ограничения и при его введении, соотношения перевозок по видам движения, массы поезда отдельно в грузовом и пассажирском движении, типа и серии локомотива, размеров движения, уровня расходных норм и т.д.).
Дополнительное время по пропуску поездов при введении ограничения скорости движения складывается из дополнительного времени хода поезда ∆t по участку ограничения из-за снижения скоростей движения и дополнительно возникающих торможений и разгонов:
∆t =∆tх +∆tр.з/60,
где ∆tх — дополнительное время хода поезда по перегону из-за ограничения скорости движения, ч; ∆tр.з — время на разгон и замедление поезда (tр.з=1,5 мин).
Дополнительное время хода поезда по перегону
∆tх=(1/Vх′ – 1/Vх)L/1000,
гдеL — длинаучасткасограничениемскоростидвижениясучетомдлиныпоезда, м; Vх,Vх′—
ходоваяскорость движения поездов соответственно доипослевведения ограничения, км/ч;
L=L′+ m lв+lлок +10,
гдеL— длинаучасткаограничениябезучетадлиныпоезда, м; m — среднийсоставпоездав вагонах; lв— средняядлинавагона, м; lлок — длиналокомотива, м; 10 — допускнаточностьдлины тормозногопути, м.
Для моторвагонных секций и дизель-поездов длина участка ограничения с учетом длины поезда
L = L ′+ m·lв + 10.
479
Дополнительный расход электроэнергии или топлива на разгоны и замедления при введении ограничений скорости движения для грузовых и пассажирских поездов
Э(Т) = 3,8(Qбр + Рл)(Vх2 – Vх′2) ат·км 10-6,
где ат·км — норма расхода электроэнергии (топлива) на 1т·км механической работы локомотива, кВт·ч (кг).
Дополнительный расход электроэнергии для моторвагонных секций или топлива для дизельных поездов
Э(Т) = 3,8Qбр (Vх2 – Vх′2) ат·км· 10-6.
Таблица 10.18
Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения грузовых (пассажирских) поездов (на 1 км)
Наименование |
Расходная став- |
Формула расчета |
Расходы, руб. |
|
измерителя |
ка, руб. |
измерителя |
||
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Вагоно-часы |
еnt |
m ∆t |
|
|
Вагоно-часы в движении |
еnt дв |
m ∆t |
Данные графы 2 |
|
Локомотиво-километры |
еMS |
∆t |
||
Локомотиво-часы |
еMT |
∆t |
умножаются на |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
еMh |
∆t |
данные графы 3 |
|
Расход электроэнергии |
еЭ |
Э(по расчету) |
|
|
Расход топлива |
еТ |
Т(по расчету) |
|
|
Итого |
- |
- |
ΣЕзав |
480
Таблица 10.19
Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения при моторвагонной (дизель-поездной) тяге (на 1км)
Наименование измерителя |
Расходная |
Формула расчета |
Расходы, руб. |
|
ставка, руб. |
измерителя |
|||
|
|
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Секцие-километры |
еmS |
mс∆t |
Данные графы 2 |
|
Секцие-часы |
еmt |
mс∆t |
||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
еMh |
∆t |
умножаются на дан- |
|
Расход электроэнергии |
еЭ |
Э(по расчету) |
ные графы 3 |
|
Расход топлива |
еТ |
Т(по расчету) |
|
|
Итого |
- |
- |
ΣЕзав |
Методика расчета дополнительных расходов, связанных с введением ограниченияскоростейдвиженияпоездов, приведенавтабл. 10.18 и 10.19.
Таблица 10.20
Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения грузового поезда на участке длиной 1 км (электровозная тяга)
Наименование |
Расходная став- |
Величина |
Расходы, |
измерителя |
ка, руб. |
измерителя |
руб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
Вагоно-часы |
2,59 |
62,6 0,03459=2,165 |
5,61 |
Электровозо-километры |
3,95 |
0,03459 |
0,14 |
Электровозо-часы |
85,09 |
0,03459 |
2,94 |
Бригадо-часы электровозных бригад |
98,68 |
0,03459 |
3,41 |
Расход электроэнергии |
0,385 |
46,293 |
17,82 |
Итого |
- |
- |
29,92 |
481
Таблица 10.21
Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения моторвагонного поезда на участке длиной 1 км
Наименование измерителя |
Расходная |
Формула расчета измери- |
Расходы, руб. |
|
ставка, руб. |
теля |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Секцие-километры |
3,95 |
5,32 0,03112=0,1656 |
0,59 |
Секцие-часы |
20,01 |
0,1656 |
3,31 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
114,08 |
0,03112 |
3,55 |
Расход электроэнергии |
0,385 |
16,248 |
6,26 |
Итого |
- |
- |
13,71 |
Расчет изменения эксплуатационных расходов в связи с введением ограничения ходовых скоростей движения поездов с 50 до 40 км/ч на участке протяженностью 1 км приведен в табл. 10.20 и 10.21.
Приэтомдлинаучасткаограниченияскоростидвижениядлягрузового поезда
L = 1000 + 62,6 14 + 31,83 + 10 = 1918,23 м,
а дополнительное время хода поезда по перегону
∆tх = (1/40 – 1/50)1,918 = 0,00959 ч.
Дополнительное время по пропуску поезда по участку ограничения скорости движения с учетом времени на торможение и последующий разгон поезда
∆tх = 0,00959 + 0,025 = 0,03459 ч.
Расход электроэнергии на торможение и разгон поезда
Э =3,8 (3570+190) (502 – 402) 3,6 10-6=46,293 кВт·ч.
482