ГЛАВА 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов

494

уборкой, подачей вагонов под формирование поездов, и ряд других операций, выполняемых на станциях погрузки и выгрузки вагонов.

Начальная операция на крупных грузовых, сортировочных и участковых станциях начинается с момента движения порожнего вагона состанционныхпутей: приемо-отправочных, сортировочных, запасных и с путей выгрузки на пути погрузки и заканчивается подачей вагонов на пути формирования поездов или прицепкой вагона к поезду.

Напромежуточныхстанцияхначальнаяоперациявключаетвремя с момента начала маневров по отцепке порожнего вагона от поезда до момента окончания маневров по прицепке груженого вагона к поезду.

Конечная операция начинается с момента движения груженого вагона с приемо-отправочных или сортировочных путей на пути выгрузки и заканчивается моментом подачи вагона под погрузку на той же станции при сдвоенных грузовых операциях либо на пути формирования поездов при одиночных грузовых операциях.

На начальную и конечную операции относятся расходы по приему к отправлению и выдаче грузов, подготовке вагонов к перевозке, маневровой работе в части, приходящейся на начальную и конечную операции, ремонту и амортизации вагонов за время нахождения их под начальными и конечными операциями, содержанию, одиночной смене материалов верхнего строения пути и амортизации погрузочно-разгрузочных путей, взвешиванию, содержанию и проверке весов и весовых приборов, содержанию зданий, сооружений,

495

оборудованияиинвентарядлягрузовыхопераций, содержаниюстанционных помещений (часть), поездных и локомотивных бригад в части, приходящейся на маневры поездными локомотивами по прицепкеиотцепкевагоновнапромежуточныхстанциях, топливуиэлектроэнергии, текущему ремонту, смазке и амортизации поездных локомотивов за время маневров и простоя на промежуточных станциях, содержанию и амортизации устройств СЦБ и связи (часть), аппарата управления отделений и управления железной дороги (часть).

Операция формирования начинается с момента подачи груженого или порожнего вагона на пути формирования поездов и заканчивается подачей вагона на приемо-отправочные пути.

Операция расформирования начинается с момента уборки вагонов сприемо-отправочныхпутейизаканчиваетсяначаломподачивагонапод погрузкуиливыгрузкуилиподачейвагонанаприемо-отправочныепути.

С операциями формирования и расформирования поездов связаны расходы по маневровой работе, ремонту и амортизации вагонов за время формирования и расформирования поездов, расходы по содержанию и амортизации части сортировочных путей, часть расходов по содержаниюиамортизациистанционныхзданий, хозяйстваСЦБисвязи, аппарата управления отделений и управления железной дороги.

Операция передвижения начинается на крупных станциях с мо- ментаподачивагонанаприемо-отправочныепутиизаканчивается на

496

следующей станции моментом уборки вагона с приемо-отправочных путей. На промежуточных станциях операция передвижения начинается с момента окончания маневров поездными локомотивами и заканчивается моментом начала маневров на следующей станции.

С операцией передвижения поездов связана большая часть расходов по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации вагоновипоездныхлокомотивов, занятыхнаэтойоперации; большаячасть расходов по содержанию локомотивных бригад, топливу и электроэнергии для тяги поездов, расходы на текущее содержание, одиночную смену материалов верхнего строения главных путей, основная часть расходов хозяйства СЦБ и связи, электрификации и энергетики, большая часть расходов по содержанию аппарата управления отделений и управления железной дороги.

Распределение расходов по операциям перевозочного процесса достаточно трудоемко, что объясняется тем, что значительная часть расходов, связанная с выполнением разных операций перевозочного процесса, в действующей финансовой отчетности учитывается совместно. Непосредственно на отдельные виды операций перевозочного процесса по действующей отчетности можно относить лишь часть эксплуатационныхрасходов(последнийнедостатокотчастиустраненпри введении с 1998 г. новой номенклатуры расходов). Однако даже после совершенствования финансовой отчетности значительная часть рас-

497

ходов требует специального распределения по операциям перевозочного процесса, что затруднительно из-за отсутствия в финансовой и статистической отчетностях части необходимой информации.

Для распределения расходов по операциям перевозочного процесса можно использовать несколько способов.

Наиболее точный способ заключается в распределении расходов каждой статьи по операциям перевозочного процесса с последующим суммированием расходов, относящихся к той или иной операции перевозочного процесса. Недостаток этого способа заключается в высокой трудоемкости, обусловленной большим количеством статей расходов и отсутствием ряда необходимых для распределения расходов показателей в действующей статистической отчетности, что требует привлечения материалов специальных обследований или определения недостающих показателей экспертным путем.

Менее точные результаты при значительном сокращении трудоемкости расчетов дает использование метода расходных ставок. В этом случае по операциям перевозочного процесса распределяют зависящие от объема перевозок расходы пропорционально затратам соответствующих калькуляционных измерителей. Для получения величины полных расходов к зависящим необходимо добавить услов- но-постоянные расходы. По грузовым перевозкам отношение услов- но-постоянных расходов к зависящим по операциям перевозочного

498

процесса различно и составляет: по операции передвижения — 103,7 %, начальной и конечной операциям — 214,5 %. Здесь и далее расходы по переформированию поездов в пути следования учитываются по операции передвижения, расходы по формированию поездов на станции отправления и расформированию их на станции прибытия учтены по начальной и конечной операциям.

Общаявеличинаэксплуатационныхрасходовраспределяетсяпо операциям перевозочного процесса следующим образом: передвижение — 83 %, начальная и конечная операции — 17 %.

Величина расходов по операциям перевозочного процесса на отдельных дорогах различается, что обусловлено влиянием ряда факторов: структурой перевозок по видам тяги, типам используемых под перевозки грузовых вагонов, родам грузов, технической вооруженностью отдельных дорог, долей местной работы, организацией фронтов погрузки и выгрузки, соотношением перевозок повагонными и мелкими отправками, дальностью перевозок и т. п.

Методика расчета переменных расходов по операциям перевозочного процесса в грузовых перевозках приведена в табл. 11.1.

Пример. Методом расходных ставок по среднедорожным данным рассчитать расходы на перевозку грузов сквозными поездами при электровозной тяге по начально-конечной и движенческой операциям. Исходные данные для расчета приведены в табл. 11.2.

499

Таблица 11.1

Методика расчета переменных расходов по операциям перевозочного процесса грузовых перевозках на 1000 т км нетто

500

Таблица 11.2

Исходные данные для расчета расходов по операциям перевозочного процесса

501

Продолжение таблицы 11.2

502

Окончание таблицы 11.2

Расчет расходов приведен в табл. 11.3.

В данном примере расчеты выполнены при неизменных объемах перевозок, качественных показателях работы подвижного состава, пропускных, провозных и перерабатывающих способностях. Поэтому условно-постоянные расходы учитываются фиксированной величиной от зависящих расходов.

Согласно расчетам, выполненным в МИИТе, из общей величинырасходовпогрузовымперевозкам, отнесенныхнаначально-конеч- ныеоперации, кпеременнымотносятсяприэлектровознойтяге31,4 %, при тепловозной — 33,0 %, в среднем по видам тяги 31,8 %. Из общей величинырасходовпогрузовымперевозкам, отнесенныхнаоперацию передвижения, кпеременнымотносятсяприэлектровознойтяге45,1 %, при тепловозной — 59,8 %, в среднем по видам тяги — 49,1 %.

503

504

505