11.5. Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов

522

отчислений, межремонтных норм пробега вагонов и цен отдельных видов ремонтов.

Пример. Рассчитать себестоимость перевозок грузов в цельнометаллических крытых вагонах и полувагонах при следующих условиях:

динамическая нагрузка крытого вагона 43 т, полувагона — 57 т; отношение порожнего пробега вагона к груженому для крыто-

го вагона 41,2 %, для полувагона — 41,5 %; отношение порожнего пробега вагона к общему для крытого

вагона 29,2 %, для полувагона — 29,3 %; среднесуточный пробег крытого вагона 128,8 км, полувагона —

147,6 км;

масса тары крытого вагона 23 т, полувагона — 22 т; длинапоосямавтосцепоккрытоговагона14,73 м, полувагона—

13,92 м.

Перевозка выполняется электровозной тягой. Масса поезда ограничена длиной приемо-отправочных путей, которая составляет 850 м. Длина приемо-отправочных путей для размещения локомотива и неточность установки поезда — 50 м.

Масса поезда брутто по длине приемо-отправочных путей составляет для:

крытых вагонов:

Qбр = (850 – 50)(43 0,708 + 23):14,73=2903 т;

523

полувагонов:

Qбр = (850 – 50)(57 0,707+22):13,92=3580 т.

Расходные ставки корректируются по данным гл. 7 и составляют: поизмерителю«вагоно-километр» длякрытыхвагонов0,3138 руб.,

для полувагонов — 0,2207 руб.; по измерителю «вагоно-час» для крытых вагонов 2,313 руб., для

полувагонов — 2,761 руб.

Норма расхода электроэнергии на тягу поездов корректируется в зависимости от изменения массы поезда брутто. При изменении последней на 1 % норма расхода электроэнергии изменяется на 0,197 %. Среднедорожнаямассапоездабруттосоставляет3570 т. Массапоездабруттоприперевозкегрузоввкрытыхвагонахменьшесреднедорожной на (100 – 2903 100 : 3570) = 18,7 %. Масса поезда брутто при перевозке грузов в полувагонах больше среднедорожной на

(3580 100 : 3570 – 100) = 0,28 %. Норма расхода электроэнергии при перевозках в крытых вагонах в этом случае больше среднедо-

рожнойна0,197 18,7 = 3,68 % исоставляет1,0368 85,9 = 89,1 кВт ч,

при перевозках в полувагонах — меньше среднедорожной на

0,197 0,28 = 0,06 % и равняется 0,9994 85,9 = 85,8 кВт ч.

Затраты маневровых локомотиво-часов по типам вагонов также различаются в зависимости от величины груженого рейса вагонов, доли порожнего пробега, степени маршрутизации перевозок и т. п. При средней норме маневровых локомотиво-часов на 1000 ваго-

524

но-км 0,9647 их величина для крытых вагонов составит 1,0478, для полувагонов — 1,1797.

Средняя дальность перевозки 1 т грузов в вагонах разных типов такжеразличаетсяивсвязисотсутствиемданногопоказателяпотипам вагонов в статистической отчетности корректируется в зависимости от величины груженого рейса вагонов. Средняя дальность перевозки 1 т грузовподорогесоставляет372,4 км; приэтомгруженыйрейс: вагона— 383,6 км, крытоговагонасоставляет425 км, полувагона— 361 км. Средняядальностьперевозки1 тгрузавкрытомвагонесоставит372,4 425 : : 383,6 = 412,6 км, в полувагоне — 372,4 361 : 383,6 = 350,5 км.

Примерно третья часть условно-постоянных расходов связана с временем занятости пути при перевозках и зависит от количества поездов. Если при электровозной тяге на 1000 т км нетто приходится 58,64 руб. условно-постоянных расходов, то при перевозке грузов в крытых вагонах их величина составит 58,64 0,67 + 58,64 0,33 (1 –

– 0,187) = 55,02 руб., при перевозке грузов в полувагонах —

58,64 0,67 + 58,64 0,33 (1 + 0,0028) = 58,69 руб. Здесь0,187 и0,0028 —

коэффициенты, учитывающие соответственно изменение массы поезда брутто и пробега поездов на единицу перевозок.

Расчет расходов на перевозки в разных типах вагонов приведен в табл. 11.6, из которой видно, что полная себестоимость перевозок грузов в крытом вагоне на 10,8 % выше себестоимости перевозок в полувагоне, в том числе за счет переменных расходов — на 31,9 %.

525

Таблица 11.6

Расходы на 1 0 0 0 т· км при перевозке грузов в полувагонах и крытых вагонах

* В числителе — для крытых вагонов, в знаменателе — для полувагонов.

526