- •Предисловие
- •Глава 1. Издержки производства и себестоимость продукции
- •1.1. Понятие издержек и себестоимости продукции
- •Глава 2. Основные принципы расчета себестоимости продукции
- •2.1. Общие основы калькуляции себестоимости продукции
- •2.3. Расчет себестоимости продукции на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта
- •Глава 3. Планирование эксплуатационных расходов на железных дорогах
- •3.1. Группировка и номенклатура затрат. Принципы ее построения
- •3.2. Методы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат
- •3.3. Нормирование расходов
- •Глава 4. Калькуляция себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
- •4.1. Особенности расчетра себестоимости перевозок на железных дорогах
- •4.3. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги
- •4.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса
- •Глава 5. Влияние объема перевозок и условий работы на себестоимость перевозок
- •5.1. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •5.2. Деление расходов на зависящие (переменные) и условно-постоянные
- •5.3. Расчет зависящих (переменных) и условно-постоянных расходов железной дороги
- •Глава 6. Расчетные методы определения себестоимости перевозок
- •6.1. Методы расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях
- •Глава 7. Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок
- •7.2. Расчет расходных ставок для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности
- •7.5. Методика индексации расходных ставок
- •7.6. Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок
- •7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок
- •Глава 8. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.1. Методы расчета влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.4. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто
- •8.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов
- •8.6. Зависимость себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов
- •8.8. Определение себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния
- •8.9. Особенности влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость пассажирских перевозок
- •Глава 9. Расчет себестоимости отдельных видов работ и услуг
- •9.1. Методы определения расходов, связанных с выполнением отдельных видов работ и услуг
- •Глава 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы
- •10.1. Методика расчета стоимостных нормативов оценки отдельных видов эксплуатационной работы
- •10.3. Расчет расходов, связанных с простоями подвижного состава
- •10.4. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов
- •10.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда
- •10.6. Расчет расходов, связанных с маневровой работой
- •Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов
- •11.1. Расчет расходов по операциям перевозочного процесса
- •11.2. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок
- •11.5. Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов
- •Глава 12. Расчет себестоимости пассажирских перевозок
- •12.1. Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях
- •12.2. Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов
- •Глава 13. Влияние производительности труда, норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок
- •13.2. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
- •14.1. Расчет эксплуатационных расходов при освоении прогрессивных технологий
- •14.2. Надежность технических средств железных дорог и себестоимость перевозок
- •14.3. Влияние потерь грузов на себестоимость перевозок
- •Глава 15. Себестоимость перевозок на отдельных дорогах, направлениях и участках
- •15.1. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок по дорогам
- •15.3. Методика расчета расходов по перевозке грузов по поездо-участкам
- •15.4. Пути снижения себестоимости перевозок
- •Список литературы
- •Сведения об авторах
- •Приложение
13.2. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
Отраслевыеструктурныеподразделенияжелезныхдорогнеимеют законченной транспортной продукции. Для измерения производительности труда в них применяются показатели, отражающие специфическиеособенностиихдеятельности: постанциям— количество отправленных и принятых вагонов, погруженных и выгруженных тонн грузов, по дистанциям пути и электроснабжения — тонно-ки- лометры брутто и т.д. — в расчете на одного среднесписочного работника эксплуатации.
Ростпроизводительноститруданажелезнодорожномтранспорте является одним из основных факторов снижения себестоимости перевозок. Это снижение происходит в результате уменьшения затрат труда на единицу перевозок, а следовательно, и на заработную плату. Доля заработной платы с начислениями составляет на железнодорожном транспорте около 35 % общей суммы эксплуатационных расходов.
Степень снижения себестоимости перевозок под влиянием роста производительности труда зависит от уровня этого роста, удельного веса заработной платы вместе с отчислениями на социальные нужды в общей сумме затрат и изменения уровня среднемесячной заработной платы, зависящего от величины производительности труда.
564
При стабильном уровне среднемесячной заработной платы изменениесебестоимостиперевозокподвлияниемростапроизводительности труда рассчитывается следующим образом.
Обозначим рост производительности труда через n %, а относительную величину расходов на заработную плату вместе с начислениями на нее — а %. Себестоимость перевозок в части расходов на заработную плату с начислениями изменяется обратно пропорционально изменению производительности труда. Поэтому при росте производительности труда на n %, т.е. когда она составит (100+n)% первоначальной величины, часть себестоимости перевозок, состоя-
100 а
щая из заработной платы с начислениями, составит 100 + n % . Следо-
вательно, увеличение производительности труда на n % снижает себестоимость перевозок на
а −100а100+ n = 100a +n n %.
Рост производительности труда, как правило, сопровождается увеличением среднемесячной заработной платы. Однако в интересах расширенного воспроизводства ростпроизводительности трудадолжен опережать рост заработной платы.
Величина увеличения среднемесячной заработной платы под влиянием роста производительности труда зависит от ряда факто-
565
ров: доли заработной платы рабочих, оплачиваемых по сдельной форме оплаты труда, размера доплат и премий к основной оплате (тарифу), уровня и стабильности действующих расценок и т.д.
Расчет снижения себестоимости перевозок при одновременном росте производительности труда и среднемесячной заработной платы может быть выполнен в следующем порядке.
Предположим, что при росте производительности труда на n %
|
+ |
|
k |
|
|
|
среднемесячнаязаработнаяплатаувеличиласьнаk %, т.е. в 1 |
|
|
|
раз. |
||
100 |
||||||
|
|
|
|
|||
В этом случае заработная плата после увеличения производительности труда на n % увеличится по сравнению с приведенной в предыдущем примере и составит:
a 100 |
+ |
|
k |
|
|
|
1 |
|
|
%. |
|
|
|
|
|||
100 + n |
|
100 |
|
||
Снижение себестоимости перевозок в этом случае определяют следующим образом:
a − |
|
a 100 |
|
+ |
|
|
|
|
1 |
||
100 |
|
||||
|
+ n |
|
|||
k= a(n − k)
%.
100 100 + n
Длярасчета связаннойсростомпроизводительноститрудаэкономии эксплуатационных расходов по дороге или отделению в приведен-
566
ную формулу вместо “a” следует подставить величину расходов на заработнуюплатусначислениями нанее— Езар. Вэтомслучаеэкономия
E = Eзар(n −k) руб. 100 + n
Пример. Расходы железной дороги, установленные планом, составляют 5950 млн руб., в том числе заработная плата с начислениями 1990 млн руб. Производительность труда увеличилась по сравнению с планом на 6 % при росте уровня заработной платы на 2 %. Определить связанные с ростом производительности труда процент снижения себестоимости перевозок и экономию в эксплуатационных расходах при прочих неизменных условиях.
Относительная величина расходов на заработную плату с на-
числениями на нее |
a = |
1990 106 |
100 |
= 33,4 %. |
||
5950 |
106 |
|||||
|
|
|
||||
Следовательно, себестоимостьперевозокприэтихусловияхсни-
зится на С= |
33,4(6 − 2) |
=1,26 %. |
|
100 + 6 |
|||
|
|
Экономия эксплуатационных расходов
E = |
1990 106 (6 |
− 2) |
= 75,09 |
млн руб. |
|
100 |
+ 6 |
|
|||
|
|
|
|
||
567
13.3. Влияние норм |
Экономия материальных ресурсов является одним из факторов |
||||||
расхода и цен на |
снижениясебестоимостиперевозокиростаэффективностипроизвод- |
||||||
материалы, топливо и |
ства. В основе экономии материальных ресурсов лежат прогрессив- |
||||||
электроэнергию на |
ные нормы расхода материалов, топлива, электроэнергии на отдель- |
||||||
себестоимость |
ные виды работ. |
|
|
|
|
|
|
перевозок |
Степень снижения себестоимости перевозок в связи с изменением |
||||||
|
уровня материальных затрат зависит от доли материальных затрат в |
||||||
|
общейсуммеэксплуатационныхрасходовивеличиныизменениянорм |
||||||
|
расхода материалов, топлива, электроэнергии на единицу перевозок. |
||||||
|
Рассмотрим способ определения влияния изменения норм рас- |
||||||
|
хода материальных ресурсов на себестоимость перевозок на приме- |
||||||
|
ре расхода электроэнергии. |
|
|
|
|
|
|
|
Предположим, что доля расходов на электроэнергию составляет |
||||||
|
b % в общей сумме эксплуатационных расходов, норма расхода элект- |
||||||
|
роэнергии снизилась на n %, т.е. составила (100 – n) %. В этом случае |
||||||
|
доля расходов на электроэнергию уменьшится и составит |
b(100 − n) |
% |
||||
|
|
|
100 |
|
|||
|
первоначальной величины, а снижение себестоимости перевозок |
||||||
|
C = b − |
b(100 − n) |
= |
b n |
%. |
||
|
|
|
|||||
|
100 |
100 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
568
Снижение общей величины эксплуатационных расходов
E = E100э n руб.,
где Еэ — общая сумма расходов на электроэнергию, руб.
На величину себестоимости перевозок в части затрат на электроэнергию влияет также изменение цен на нее. Порядок определения степени влияния на себестоимость перевозок изменения цен на электроэнергию аналогичен способу нахождения влияния норм расхода. При одновременном изменении норм и цен расчеты усложняются. В таких случаях предварительно устанавливается коэффициент изменения расходов, учитывающий влияние обоих факторов. Для этого коэффициент, учитывающий изменение нормы расхода электроэнергии, умножают на коэффициент, учитывающий изменение цен.
Аналогичным образом определяют изменение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок при изменении норм и цен на материалы и топливо.
Пример. Определить изменение эксплуатационных расходов и себестоимостиперевозок, еслинормарасходаэлектроэнергииуменьшилась на 4 %, цена за 1 кВт·ч снизилась на 3 %. Общая сумма эксплуатационных расходов железной дороги составляет 5750 млн руб., в т.ч. расходы на электроэнергию 373,6 млн руб.
569
Доля расходов на электроэнергию
373,6 106 100 = 6,5 %.
5750 106
В связи с изменением нормы расхода электроэнергии себестои-
мость изменится на 6100,5 4 = 0,26 %.
Коэффициент изменения себестоимости k = 1 – 0,0026 = 0,9974.
Приизменении цены1 кВт·чсебестоимость перевозокизменит-
ся на 6100,5 3 = 0,195%.
Коэффициент изменения себестоимости k = 1 – 0,00195=0,99805.
Коэффициент, учитывающий влияние обоих факторов, k = 0,9974 0,99805 = 0,99545.
Экономия эксплуатационных расходов
∆E = 5750 106 − 5750 106 0,99545 = 26,16 млн руб.
Себестоимость перевозок снизится на 0,455 %.
570