ГЛАВА 9. Расчет себестоимости отдельных видов работ и услуг

424

дельные операции, плат за услуги. Суммы, взысканные по ним, отра- жаютсявфинансово-бухгалтерскойотчетностиввиденадбавокиплат в разряде доходов от дополнительных сборов, а основная провозная плата, установленная по прейскурантному тарифу, учитывается по перевозкам и распределяется в прямом сообщении в обычном порядке. Поэтому при определении цены в форме провозной платы целесообразно выделять надбавку в виде разницы между ее полной величиной и по прейскуранту. В форме провозных плат устанавливать цены рекомендуется при перевозке грузов с согласованным сокращением сроков доставки в кольцевых маршрутах по расписанию (с согласованным временем отправления и прибытия); в специализированных вагонах; в собственных вагонах с ограничением по скорости или весу поездов на магистральных железных дорогах; в вагонах парка МПС, приписанных к станциям погрузки или выгрузки, по железнодорожным линиям узкой колеи; по новым линиям в период их освоения.

Определение уровня цены, выраженной в провозной плате, базируется на полной себестоимости соответствующих перевозок с предельным уровнемрентабельности. Следуетучесть, чтоценауслугиопределяетсябез налоганадобавленную стоимостьидругихформналоговыхотчислений. В отдельных случаях уровень рентабельности может быть выше предельногодляжелезнойдорогипосогласованиюсгрузоотправителем, еслидо-

425

полнительнаяуслугаприводиткснижениюсебестоимостипродукциииее цены на предприятии.

Вкачестве альтернативы возможно устанавливать цены (тарифы) по перечисленным выше перевозкам в виде повышенных коэффициентов к прейскурантной плате или надбавок (доплат).

Вформе сборовили платцелесообразно формировать цены науслуги, связанные с перевозками и дополнительным транспортным обслуживанием предприятий-грузовладельцев. К ним относятся, например, организация перевозок грузов сверх и вне плана, на особых условиях; погрузка и выгрузка на станциях, не открытых для грузовых операций; погрузка в определенное время, выбранное грузоотправителем; переадресовка грузов; хранение, взвешивание, проверка весовых приборов; пломбирование; погрузочно-разгрузочныеработынаветкахгру- зовладельцев; подача сжатого воздуха от локомотивов и другие.

Базой для определения этих сборов и плат должны служить дополнительные полные эксплуатационные расходы железной дороги при осуществлении конкретной операции. При этом учитываются не только основные прямые расходы, специфические для отдельных хозяйств железной дороги, но и в определенной доле накладные расходы предприятия, отделения и управления дороги. Величина же самих провозных плат в этих случаях сохраняется согласно действующим правилам применения прейскурантных тарифов.

426

Уровень цены на такого рода услуги определяется полной себестоимостью услуги и предельным уровнем рентабельности.

Наиболее распространенными методами определения себестоимости дополнительной услуги являются:

-метод единичных расходных ставок;

-метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов;

-метод расчета по стоимостным нормативам на отдельные измерители.

Выбор любого из этих методов расчета, в основном, зависит от содержанияконкретнойуслуги, наличияихарактераисходнойинформации, необходимой для определения расходов.

В условиях рыночных отношений цены на продукцию транспорта должны быть гибкими и динамичными. Механизм формирования цен должен предусматривать их своевременную индексацию. Кроме того, при обосновании уровня цены необходимо учитывать сложившиесяценынааналогичнуюуслугуувозможныхконкурентови, предположительно, их прогнозируемую динамику. Так, например, при определении целесообразного уровня тарифов на ускоренные перевозки следует принять во внимание, при установлении верхней границы цен, тарифы на автомобильном и воздушном транспорте (по особо ценным и некоторым скоропортящимся продуктам). При этом

427

необходимо определять совокупные затраты по полной технологической цепочке доставки этих грузов от отправителя до получателя, с учетом уровня запасов и стоимости их хранения. Важным моментом является выявление тенденции в развитии конкурентных предприятий и возможном их влиянии на конъюнктуру рынка для конкретного вида транспортных услуг. В этих целях используются маркетинговые методы. Для увеличения спроса на услуги и расширения рынка транспортных услуг большое значение имеет повышение качества обслуживания клиентов, способствующее увеличению прибыльности работы железной дороги.

Практически вопрос о коммерческой эффективности выполнения определенной услуги конкретным транспортным предприятием лежит в основе экономического обоснования уровня расчетной цены в целом, а также нижней и верхней ее границ. Окончательное решение должно быть принято совместно с предприятием-грузоотправи- телем (заказчиком) при достижении взаимного соглашения о величине себестоимости и уровне рентабельности в цене услуги.

Длярасчетасебестоимостиотдельныхвидовперевозокиуслугприменяются стоимостные нормативы (полные расходы) на 1 поездо-км, 1 час маневровой работы, на 1000 вагоно-километров пробега груженых или порожних вагонов, на 1 вагоно-километр, 1 вагоно-час и т.д.

428

Может быть также применен и метод непосредственного расчета себестоимости услуги по статьям номенклатуры расходов. Этот метод наиболее удобно использовать для такого рода услуг, в состав которых входят небольшие группы статей расходов. Если же определяется расчетная цена за отдельные виды перевозок, включающая расходы многих служб и статей, все же более целесообразно применять метод расходных ставок.

Наиболее сложной и трудоемкой работой является индексация себестоимостиуслуги, длякоторойнеобходимоопределитьструктурусебестоимостиуслугипоэлементамзатрат. Особенносложноэтосделать втехслучаях, когдавуслугувключаютсярасходынесколькиххозяйств. При этом необходимо выполнить трудоемкие дополнительные расчеты по определению удельного веса расходов отдельных статей в стоимости услуги и выделить при этом структуру расходов каждой статьи по элементам затрат. В связи с этим расчеты, необходимые для индексации себестоимости услуги, рекомендуется автоматизировать.

Расчет стоимостных нормативов требует трудоемкой работы по подбору информации и ее обработке. В цену включается полная величина себестоимости услуги, поэтому необходимо рассчитать зависящие и условно-постоянные прямые расходы по отдельным статьям и хозяйствам. Кроме того, следует рассчитать величину начислений основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства, иобщехозяйственных расходовпоотдельным хозяйствам(табл. 9.1).

429

Величина стоимостного норматива на вагоно-километр определяется следующим образом:

где αп.п — доля работы на подъездных путях (подача и уборка вагонов) в общем объеме маневровых операций (0,32); Eijм — основные специфические расходы по j-й статье, связанной

с маневровой работой хозяйства перевозок и локомотивного хозяйства; Eiост — основные специфические расходы хозяйств вагонного, перевозок, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения по статьям, отнесенным на вагоно-километр; Eглп , Eстп — основные

специфические расходы по j-й статье хозяйства пути соответственно в части главных и станционныхпутей; Eдор— расходыпосодержаниюотделенийиуправлениядорогипогрузовым перевозкам; βуп — удельный вес условно-постоянных расходов по хозяйству пути (0,791); Ki — коэффициент начислений основных общих и общехозяйственных расходов по i-му хозяйству;

nS — вагоно-километры общего пробега грузовых вагонов.

На вагоно-километр общего пробега относятся также не зависящие от нагрузки вагона энергетические расходы:

Eвэн-км = (1 − 0,718nS) (Eэ + Eт),

где0,718 — долязависящихотнагрузкиэнергетическихрасходов; Eэ, Eт— соответственно расходы на электроэнергию и топливо для тяги грузовых поездов.

430

Зависящие от нагрузки энергетические расходы относятся на измеритель тонно-километры брутто:

где Plбр — тонно-километры брутто по грузовым перевозкам. Также на тонно-километры брутто относятся зависящие от объема перевозок расходы по j-й статье хозяйства пути в части главных путей. В табл. 9.2 приведен расчет стоимостных нормативов на измери-

тели: «1 вагоно-километр» и «1 тонно-километр брутто». Нормативэнергетическихрасходовна1 вагоно-километрсоставит:

Eвэн-км = (1 − 0,718) (417301 103 6+ 433264 103 )= 0,09 руб. 2612,3 10

Норматив энергетических расходов на 1 тонно-километр брутто составит:

Eвэн-км = 0,718 (417301 103 + 433264 103 )= 0,00407 руб. 150215,7 106

Общий стоимостной норматив на 1 тонно-километр брутто:

Eткм = Eтпутькм + Eтэнкм = 0,00311+ 0,00407 = 0,00718 руб.

431

Таблица 9 . 1

Величина начислений расходов, общих для всех отраслей хозяйств и общехозяйственных, по отдельным хозяйствам по грузовым перевозкам

432

Окончание табл. 9 . 2

Пример расчета расходов, связанных с выполнением по заявкам отправителей срочных и других перевозок грузов, не предусмотренных планами перевозок. Дополнительные расходы, входящие в эту услугу, включают следующие группы затрат:

- расходыпопорожнемупробегувагоновпринеобходимостиподсылки их под погрузку сверх плана;

434

- расходы по оплате труда работников, занятых организацией сверхплановой перевозки.

Первую группу необходимо рассчитывать и включать в расходы по услуге при условии, что в наличии нет порожних вагонов в местах погрузки грузов сверх плана и, поэтому, требуется их подсылка.

Методикарасчетадополнительныхрасходовиз-заувеличенияпо- рожнего пробега основана на использовании стоимостных нормати- вовнаизмерители«вагоно-километры» и«тонно-километрыбрутто», а также единичных расходных ставок на измеритель «вагоно-час по типам вагонов», отражающих амортизационные отчисления.

Модель себестоимости порожнего пробега по подсылке вагона для сверхплановой погрузки выражается в виде:

Спор = (Eв-км + Eвэн-км + w ев-час + Eт км pт) kр , руб./вагонокм,

где Eв-км, Eвэн-км, Eт·км — стоимостныенормативысоответственнона1 вагоно-километр, 1

вагоно-километрвчастиэнергетическихзатрат, 1 тонно-километрбрутто, руб.; ев-час — единичная расходная ставка на 1 вагоно-час, руб.; w — параметр, используемый для перевода расходов,

отнесенныхнавагоно-час, кизмерителювагоно-километр; pт — средняямассатарывагона, т; kр

— коэффициентразрывамеждуэксплуатационнымиитарифнымитонно-километрами:

w = 1 + tтехн .

Vуч Lтехн

435

Здесь Vуч — участковаяскоростьгрузовогопоезда, км/ч; tтехн — среднийпростойвагона

натехническойстанции, ч; Lтехн — среднеерасстояниепробегамеждутехническимистанциями.

Определение себестоимости порожнего пробега следует производить по типам вагонов, так как расходные ставки на вагоно-час по типам вагонов различные (см. п. 7.4). Величина расходов по подсылке порожнего вагона при расстоянии его пробега под сверхплановую

погрузку Lпор (при недостатке местных вагонов)

Eпор = Спор Lпор.

Расходы по оплате дополнительных затрат труда определяются раздельно по каждому работнику умножением часовой расходной ставки на его содержание с учетом отчислений на социальное страхо-

вание Sk на продолжительность соответствующей операции tk :

n

Eтз = ∑ Sk tk .

k =1

Общая величина расходов по рассматриваемой услуге определяется суммированием расходов по подсылке порожних вагонов и расходов по оплате дополнительных затрат труда.

Экономическиобоснованныйуровеньрасчетнойценызасверхплановую перевозку грузов может быть установлен при рентабельности R:

- в максимальных границах РЦmax = (1+ R) (Eпор + Етз);

436

- в минимальных границах РЦmin = (1+ R) Етз(при наличии мест-

ных порожних вагонов, используемых под погрузку).

Для расчета себестоимости перевозок грузов сверх плана с помощью стоимостных нормативов, включающих полные текущие издержки, используются следующие исходные данные:

-стоимостные нормативы (см. табл. 9.2);

-среднее расстояние подсылки порожних вагонов — 354 км;

-участковая скорость поезда — 40,1 км/ч;

-среднее время простоя транзитного вагона на технической станции — 7,42 ч;

-среднее расстояние между техническими станциями — 116,4 км;

-единичные расходные ставки на 1 вагоно-час по типам ваго-

нов (см. п. 7.4);

-коэффициент разрыва между эксплуатационными и тарифными тонно-км — 1,074;

-вес тары вагона по типам (табл. 9.3);

-часовые ставки заработной платы по профессиям и время продолжительности операций (табл. 9.4).

Параметр пересчета

437

Модельрасчетасебестоимостипорожнегопробегавагона(потипам) в расчете на 1 км имеет вид:

Спор = (2,78 + 0,09 + 0,089 ев-час + 0,00718 pт) 1,074, руб./вагонокм.

Себестоимость порожнего пробега вагона в среднем типе в расчете на 1 км

Спор = (2,78 + 0,09 + 0,089 2,59 + 0,00718 24,4) 1,074 = 3,52

руб./вагонокм.

По типам вагонов себестоимость порожнего пробега будет меняться, так как различаются величины расходных ставок на 1 вагоночас и вес тары вагона. В табл. 9.4 приведены результаты расчетов расходов по типам вагонов на основе модели себестоимости порожнего пробега и расстояния подсылки 354 км.

Общая величина расходов по подсылке порожних вагонов под погрузку сверхплановых грузов составит 1319,75 руб./ваг., а расчетнаяценазауслугуприкоэффициенте рентабельности1,35 можетбыть установлена в размере 1781,66 руб./ваг.

При наличии порожних вагонов в месте погрузки сверхплановой перевозки уровень цены составит 100,36 руб./ваг.

438

Таблица 9 . 4

Расчет расходов по дополнительной оплате труда

439

440

По большинству оказываемых пассажирам услуг расходы несут только вокзалы или пассажирские вагонные депо. Это, с одной стороны, значительно упрощает расчет себестоимости услуги (по сравнению с определением себестоимости перевозок пассажиров в разных условиях). Вместе с тем, затраты по услугам учитываются общей величиной без распределения по видам услуг. Поэтому себестоимость каждой услуги можно найти лишь расчетным путем.

Себестоимость одних и тех же услуг, оказываемых на разных вокзалах и в поездах, неодинакова. Это объясняется конкретными условиями ихвыполнения. Поэтомусебестоимостьоднойитойжеуслуги рассчитывается раздельно в каждом подразделении, в котором она оказывается.

При расчете себестоимости услуги в конкретных условиях необходимо учитывать полную величину затрат, т.е. все расходы по содержанию, обслуживанию, ремонтам и амортизации производственных помещений того подразделения, в котором оказывается услуга, и установленным в них техническим обустройствам и т.д.

Для расчета себестоимости услуги целесообразно использовать метод непосредственного расчета, что позволит наиболее полно учитывать особенности и объем конкретных работ при оказании услуги и определять расходы по элементам затрат. При этом методе возможноприменениеконкретныхнормрасходатруда, топлива, электроэнергии, материалов и денежных затрат на единицу работы.

441

Расчет себестоимости услуги следует выполнять по элементам затрат: заработная плата, топливо, материалы, электроэнергия, амортизация и прочие расходы. Они рассчитываются следующими способами.

Расходы по фонду оплаты труда определяются по явочной численности работников вокзала, вагонного депо или их цехов и по среднемесячной заработной плате. Численность работников принимается по штатному расписанию и нормативам численности рабочих на выполнение конкретных работ.

В общем фонде оплаты труда, кроме тарифной ставки, учитываются доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, выплаты за выслугу лет, премии, вознаграждения по итогам работы за год, а также другие доплаты. Доплата за работу в ночное время и в праздничные дни исчисляется подействующим нормам. Поустановленным нормативам определяются также отчисления на социальные нужды, в фонд занятости и другие фонды. При расчете доплат за выслугу лет и вознаграждений за работу по итогам года учитываются величины этих доплат различным работникам в соответствии со средним стажем работы.

Расходы на материалы включают текущие затраты на спецодежду, содержание малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, канцелярскиепринадлежности, материалыдляуборкипомещений, ва-

442

гонов и других нужд. Расчет этих расходов целесообразно выполнять по видам расходуемых материалов и нормативам затрат на выполнение конкретных работ по услуге. Расходы на спецодежду рассчитываются по численности работников, получающих спецодежду, ее стоимости и сроку службы; на содержание малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря — по наличию инвентаря, его стоимости и сроку службы. Расходы на материалы для уборки помещений и вагонов, для ремонтных работ зависят от площади помещений, норм расхода материалов на единицу площади и их цены. Приближенно эти расходы можно определять по их отчетной величине, приходящейся на единицу площади.

Расходы на топливо для отопления помещений исчисляются по продолжительностиотопительногосезона, расходутеплана1 м3 объема помещения и стоимости единицы тепла (1 Гкал).

Расходынаэлектроэнергиювключаютзатратыэлектроэнергиина освещение помещений, вагонов и для работы различной техники, приборов и устройств. Они рассчитываются по мощности приборов и устройств, времени их использования и стоимости 1 кВт·ч. При определении расходов на освещение помещений учитывается суммарная мощность осветительных приборов, установленных в помещениях.

Амортизационныеотчисленияопределяютсяпостоимостиосновных средств и действующим нормам амортизации либо по стоимости

443

и сроку службы оборудования. Расчет расходов на амортизацию выполняется по видам и группам основных средств.

По элементу “прочие расходы” учитываются текущие затраты по потреблению воды, санитарной обработке помещений, канализации и прочие расходы, не учитываемые в других элементах затрат. Стоимость потребленной воды рассчитывается по нормам расхода воды на одного работника и цене 1 м3 воды. Таким же способом подсчитываются затраты по канализации. Расходы по санитарной обработке определяются по ее стоимости и периодичности.

Есливотдельномподразделениипассажируоказываетсяоднауслуга, все расходы по его содержанию и обслуживанию относятся на себестоимость этой услуги. Однако нередко разные услуги выполняются на вокзалах одним и тем же контингентом, а также вокзальной техникой, расположенной в одном или разных помещениях. В таких случаях непосредственно на определенную услугу можно отнести только часть расходов, другую (косвенную) распределяют между видами услуг пропорционально тем или иным измерителям.

В неодинаковых условиях работы разных вокзалов не всегда можно применить единый измеритель для распределения косвенных расходов даже по одним и тем же работам. Для получения правильных результатов расчета расходов по каждому виду работ, статьям и элементамзатратнеобходиморассматриватьконкретныеусловиявы-

444

полнения работы и расходы распределять между услугами пропорционально тем измерителям, которые их более полно характеризуют. Следует также учитывать, что на разных вокзалах расходы по одним и тем же услугам могут быть как прямыми, так и косвенными, т.е. на аналогичную же услугу может относиться только часть расходов.

Например, на одном вокзале носильщики заняты только переноской ручной клади пассажиров, а на другом — убирают также привокзальную территорию. В себестоимость услуги носильщиков на первом вокзале включают все расходы по оплате их труда. На втором вокзале на переноску ручной клади относится только часть зарплаты носильщиков пропорционально затраченному на эту работу времени.

Таким же способом следует относить на услуги носильщиков заработную плату контингента, обеспечивающего их нормальную работу: уборку разных помещений, в том числе и раздевалок носильщиков; билетныхкассировкассразныхсборов, принимающихвыручкуносильщиков; слесаря, ремонтирующего технические обустройства на вокзалах и лифт, используемый носильщиками для перемещения тележек с ручной кладью и др.

Заработную плату контингента, занятого выполнением разных работ, можно распределять между услугами по приведенному объему, учитывающемунеодинаковоевремяилиразнуютрудоемкостьвыполнения этих услуг. Например, при расчете себестоимости упаковки

445

разного багажа расходы по оплате труда упаковщиков распределяются между различными видами упаковки пропорционально приведенному времени упаковки по видам багажа. При этом за единицу принимается упаковка багажа с наименьшей затратой времени.

Аналогичнымспособомможнораспределятьповидамуслуграсходы и по другим элементам затрат.

Расходы по амортизации, ремонту и обслуживанию помещений вокзалов распределяются по отдельным их подразделениям пропорциональнозанимаемойплощади. Дляуменьшениясчетнойработыэти расходы можно распределять по видам услуг без разделения по видам работ и элементам затрат. Так, пропорционально занимаемой площади распределяются по видам услуг расходы по ремонту и обслуживанию зданий без выделения расходов на освещение, отопление, материалы, запасные части для ремонта и другие.

Отдельные работы, связанные с оказанием услуг пассажирам на вокзалах и в пути следования в поездах, выполняют предприятия непассажирского комплекса, а железных дорог или других ведомств. К таким работам можно отнести стирку в городских прачечных белья, работу комнат длительного отдыха и комнат матери и ребенка, обслуживание и ремонт разных автоматизированных устройств и вокзальной техники хозяйством сигнализации и связи и другие. В себестоимости услуги расходы по этим работам учитываются по счетам,

446

предъявляемым вокзалу или депо сторонними организациями или предприятиями железных дорог.

Витогенепосредственного отнесенияпрямыхрасходовираспределения косвенных затрат по каждой услуге подсчитывается общая сумма расходов по услугам. К ней добавляются общехозяйственные расходы определенным процентом от заработной платы или от общейсуммыосновныхрасходов. Удельныйвесобщехозяйственныхрасходов устанавливается по отчетным данным того предприятия, которым оказывается услуга. В себестоимости услуги учитываются также уплачиваемые предприятием налоги, принимаемые согласно действующему положению об уплате налогов по определенному проценту от общей суммы расходов.

Себестоимость услуги рассчитывается делением общей величины расходов на объем оказанных услуг. Объем услуг может приниматься по отчетным данным или устанавливаться расчетным порядком, если учет количества услуг не ведется.

Например, число мест ручной клади, перемещенных носильщиками, рассчитываютпообщейвеличинедоходов, полученныхотэтой услуги, и по размеру платы, взимаемой за переноску одного места. Аналогично можно определить количество справок, выданных пассажирам справочным бюро; мест, переработанных камерами хранения ручной клади; комплектов постельных принадлежностей, вы-

447

данных пассажирам; число пассажиров, обслуженных в комнатах длительного отдыха и комнатах матери и ребенка.

Выше приведена методика расчета себестоимости услуг, выполняемых, в основном, предприятиями пассажирского комплекса. Однако пассажирам оказывается много услуг, в выполнении которых принимают участие и другие подразделения железных дорог. К их числу относятся услуги по билетно-кассовым операциям, осуществляемые автоматизированной системой “Экспресс”. Эта система объединяет работу многих подразделений железнодорожного транспорта, расходы которых следует относить на себестоимость данной услуги. В общую сумму расходов по билетно-кассовым операцим следует включать не только расходы по содержанию и обслуживанию билетных касс, но и часть расходов средств связи, вычислительных центров дорог, системы “Экспресс” и других подразделений. По видам услуг эти расходы можно распределять по элементам затрат либо в целом по отдельным видам работ. Расходы по содержанию, обслуживанию и амортизации средств связи вначале распределяются на грузовые и пассажирские перевозки, а затем из затрат, отнесенных на перевозки пассажиров, выделяются расходы по всем билетно-кассовым операциям. Общие расходы по билетно-кассовым операциям распределяются по видам операций и услуг пропорционально числу приведенных билетов, учитывающему неодинаковое время занятия линий связи при выполнении разных операций по действующим нормативам.

448

Расходы ВЦ и системы «Экспресс» также вначале распределяются по грузовым и пассажирским перевозкам. Фонд оплаты труда работников, занятых обслуживанием только грузовых или пассажирских перевозок, непосредственно относят на данный вид перевозок. Фонд оплаты труда остальных работников распределяют по видам перевозокпропорциональнозаработнойплатеработников, непосредственно занятых обслуживанием грузовых и пассажирских перевозок. Все остальные расходы ВЦ и системы «Экспресс» распределяют по видам перевозок пропорционально стоимости ЭВМ, а по видам би- летно-кассовыхопераций— поприведеннымбилетам, учитывающим разное время на их оформление.

Поприведеннымбилетамраспределяютифондоплатытрудакассиров билетных касс на вокзалах, а также в других пунктах продажи билетов. Затратывременинаоформлениепроездныхдокументовпринимаются по действующим нормативам или по хронометражным наблюдениям.

Нижерассмотренпримеррасчетасебестоимостиконкретнойуслуги. Пример. Определить себестоимость пользования местом в комнате матери и ребенка. Исходные данные представлены в табл. 9.5.

1. Фонд оплаты труда: заведующей

1590· 1,3 + 1590 · 0,15 = 2305,5 руб.;

449

дежурных администраторов

(1230 · 1,3 · 1,13 + 1230 · 0,15) · 4 = 7965,5 руб.;

уборщиков

(760 · 1,2 · 1,13 + 760 · 0,15) · 10 = 11445,6 руб.

Итого фонд оплаты труда составляет 21716,6 руб.

То же с учетом отчислений на социальные нужды — 29664,9 руб. 2. Амортизационные отчисления:

на восстановление помещения: 17 · 640 = 10880 руб.

на восстановление мебели: 600 · 103 · 0,067/12 = 3350 руб. Итого амортизационные отчисления составлют 14230 руб.

3.Расходы на текущее содержание и ремонт помещения: 15·640=9600 руб.

4.Расходы на электроэнергию: 4500 · 0,7 = 3150 руб.

5.Расходы на отопление и горячее водоснабжение:

640 · 3 · 0,029 · 171 = 9521,3 руб.

6.Расходы по водопотреблению и канализации: [(18·0,016+15·0,025+640·0,0005)·8,5+(18·0,0016+15·0,025+

+640·0,0005)·81]·30,5=506,9 руб.

7.Расходы на материалы: 10·640=6400 руб.

8.Расходы на стирку белья — 3600 руб.

Итого основные расходы составляют 76673,1 руб.

450

Общехозяйственные расходы 29664,9·0,2=5933,0 руб. Всего расходов: 82606,1 руб.

То же с учетом НДС: 82606,1·1,2=99127,3 руб. в месяц. Число обслуженных пассажиров в месяц — 549. Себестоимость услуги — 180,6 руб.

451

452