ГЛАВА 13. Влияние производительности труда, норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок

560

доля затрат живого труда на единицу продукции снижается, а доля овеществленного труда растет. При этом суммарные затраты труда на единицу продукции снижаются.

Определение производительности труда с учетом затрат только живого труда (численности работников) не вызывает затруднений. Вместе с тем, рассчитать затраты прошлого труда, овеществленного в ранее созданной продукции, используемой для производства новой продукции, очень сложно ввиду отсутствия в настоящее время такого учета.

При анализе роста производительности труда, определения эффективности плановых мероприятий и других технико-экономичес- ких расчетах, как правило, необходимо учитывать всю сумму затрат общественного труда, которые находят более или менее близкое отражение в показателе себестоимости продукции (перевозок), где затраты живого труда учитываются в расходах на оплату труда, а овеществленного труда — в расходах на сырье, материалы, топливо, электроэнергию, амортизацию и прочих затратах.

Практически в планах и отчетах по работе железнодорожного транспорта и всех его предприятий определяется величина затрат только живого труда, т.е., по существу, не производительность труда, а выработка (количество продукции, приходящейся на одного

561

работника по эксплуатации за определенный период времени — год, квартал, месяц — без учета затрат прошлого труда), которую условно называют производительностью труда.

Производительность труда можно найти тремя методами: натуральным (или условно-натуральным), стоимостным и трудовым.

При использовании натурального метода производительность труда(выработка) измеряетсявнатуральныхединицах: вагонах, тоннах, тонно-километрах и т.д. Метод применяют при выработке предприятием однородной продукции. При условно-натуральном методе все виды вырабатываемой продукции условно приводятся к одному виду путем применения соответствующих коэффициентов.

Так, по сети, отдельным железным дорогам и отделениям дорог производительность труда по эксплуатационной деятельности измеряется количеством приведенных тонно-километров на одного среднесписочного работника по эксплуатации:

Пэ = Plгр + 2Plпас , тр Чспэ

где Рlгр — тонно-километры грузовых перевозок — тарифные по сети и железным дорогам и эксплуатационные — по отделениям дорог; Рlпас — пассажиро-километры; Чспэ —

среднесписочная численность работников по эксплуатации, чел.; 2 — коэффициент, учитывающий большую трудоемкость пассажирских перевозок в сравнении с грузовыми.

562

Расчет приведенной продукции с применением единого коэффициента 2 является в большой мере условным, так как соотношение трудоемкости пассажиро-километра и тонно-километра только по сети железных дорог составляет в настоящее время около 3,0 и подвержено значительным колебаниям по отдельным железным дорогам и отделениям. Вместе с тем, при расчетах себестоимости приведенной продукции применяется коэффициент 1. Очевидно, что методика определения приведенной продукции для расчетов производительности труда и себестоимости перевозок требует совершенствования и должна быть, по-видимому, единой.

Стоимостной метод определения производительности труда применяется на предприятиях промышленного типа, вырабатывающих разнородную продукцию. На железнодорожном транспорте его применяют при строительных работах, капитальном ремонте основных средств и частично на текущем ремонте подвижного состава.

При трудовом методе производительность труда измеряется количеством рабочего времени, затраченного на производство единицы продукции или работы. Однако применение трудового метода для планирования уровня производительности труда возможно лишь при наличиитехнически обоснованных нормзатраттруданаразличные виды работ предприятия.

563