- •Предисловие
- •Глава 1. Издержки производства и себестоимость продукции
- •1.1. Понятие издержек и себестоимости продукции
- •Глава 2. Основные принципы расчета себестоимости продукции
- •2.1. Общие основы калькуляции себестоимости продукции
- •2.3. Расчет себестоимости продукции на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта
- •Глава 3. Планирование эксплуатационных расходов на железных дорогах
- •3.1. Группировка и номенклатура затрат. Принципы ее построения
- •3.2. Методы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат
- •3.3. Нормирование расходов
- •Глава 4. Калькуляция себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
- •4.1. Особенности расчетра себестоимости перевозок на железных дорогах
- •4.3. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги
- •4.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса
- •Глава 5. Влияние объема перевозок и условий работы на себестоимость перевозок
- •5.1. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •5.2. Деление расходов на зависящие (переменные) и условно-постоянные
- •5.3. Расчет зависящих (переменных) и условно-постоянных расходов железной дороги
- •Глава 6. Расчетные методы определения себестоимости перевозок
- •6.1. Методы расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях
- •Глава 7. Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок
- •7.2. Расчет расходных ставок для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности
- •7.5. Методика индексации расходных ставок
- •7.6. Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок
- •7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок
- •Глава 8. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.1. Методы расчета влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •8.4. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто
- •8.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов
- •8.6. Зависимость себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов
- •8.8. Определение себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния
- •8.9. Особенности влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость пассажирских перевозок
- •Глава 9. Расчет себестоимости отдельных видов работ и услуг
- •9.1. Методы определения расходов, связанных с выполнением отдельных видов работ и услуг
- •Глава 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы
- •10.1. Методика расчета стоимостных нормативов оценки отдельных видов эксплуатационной работы
- •10.3. Расчет расходов, связанных с простоями подвижного состава
- •10.4. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов
- •10.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда
- •10.6. Расчет расходов, связанных с маневровой работой
- •Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов
- •11.1. Расчет расходов по операциям перевозочного процесса
- •11.2. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок
- •11.5. Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов
- •Глава 12. Расчет себестоимости пассажирских перевозок
- •12.1. Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях
- •12.2. Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов
- •Глава 13. Влияние производительности труда, норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок
- •13.2. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
- •14.1. Расчет эксплуатационных расходов при освоении прогрессивных технологий
- •14.2. Надежность технических средств железных дорог и себестоимость перевозок
- •14.3. Влияние потерь грузов на себестоимость перевозок
- •Глава 15. Себестоимость перевозок на отдельных дорогах, направлениях и участках
- •15.1. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок по дорогам
- •15.3. Методика расчета расходов по перевозке грузов по поездо-участкам
- •15.4. Пути снижения себестоимости перевозок
- •Список литературы
- •Сведения об авторах
- •Приложение
10.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда
Длина участка ограничения скорости движения для электропоезда
L = 1000 + 20,2 10,64 + 10 = 1224,928 м,
а дополнительное время хода по перегону
∆tх = (1/40 – 1/50) 1,224 = 0,00612 ч.
Дополнительное время на пропуск электропоезда по участку ограничения скорости движения
∆tх = 0,00612 + 0,025 = 0,03112 ч.
Дополнительный расход электроэнергии на торможение и разгон электропоезда
Э =3,8 (502–402) 642 7,4 10-6=16,248 кВт·ч.
Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных и поездных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки, кроме того, могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.
Расходы, связанные с остановкой поездов, определяют методом расходных ставок, выполнив предварительно расчеты расхода электроэнергии или топлива на 1 остановку.
Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой поезда, приведена в табл. 10.22 и 10.23.
483
Расход электроэнергии или топлива на 1 остановку грузового (пассажирского) поезда
|
3,8 |
(Q |
+ P ) V 2 |
а |
т км |
10 |
−6 + t |
р.з |
βуч |
апр |
|
Э(Т) = |
|
бр |
л x |
|
|
|
усл |
Э |
, |
||
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гдеVx — ходоваяскоростьдвиженияпоезда(принимаетсяна8 % вышетехническойскорости), км/ч; ат км— нормарасходатопливаилиэлектроэнергиина1 т·кммеханическойработылокомотива,
кВт·ч(кг); аЭпр — нормарасходаэлектроэнергииилитопливана1 часпростоялокомотива, кВт·ч(кг);
tр.з— времянаразгонизамедлениепоезда, мин; βучусл — отношениевременипростоялокомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке.
|
|
|
Таблица 10.22 |
|
Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой |
|
|||
грузового (пассажирского) поезда |
|
|||
Наименование измерителя |
Расходная |
Формула расчета |
Расходы, руб. |
|
|
ставка, руб. |
измерителя |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Вагоно-часы |
ent |
tp.з m/60 |
|
|
Вагоно-часы в движении* |
ent дв |
tp.з m/60 |
|
|
Локомотиво-километры |
eMS |
tp.з/60(1+βуслуч ) |
Данныеграфы |
|
|
|
|
2 умножаются |
|
|
|
tp.з/60(1+βуслуч ) |
||
Локомотиво-часы |
eMT |
наданные |
||
|
|
|
графы3 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
eMh |
tp.з/60 kп.с |
||
|
||||
Расход электроэнергии |
eЭ |
Э (по расчету) |
|
|
Расход топлива |
eТ |
Т (по расчету) |
|
|
Итого |
- |
- |
ΣЕзав |
|
* Для пассажирских поездов. |
|
|
|
|
484
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.23 |
Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой |
|
|||||||
моторвагонного поезда (дизель-поезда) |
|
|
|
|
||||
Наименование измерителя |
Расходная став- |
Формула расчета изме- |
Расходы, руб. |
|||||
|
ка, руб. |
|
|
рителя |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
3 |
|
|
|
4 |
Секцие-километры |
emS |
t |
p.з |
/60 m (1+ |
уч |
) |
|
|
|
|
c |
βусл |
|
|
Данные графы |
||
Секцие-часы |
еMt |
t |
|
/60 m (1+ |
уч |
) |
|
|
p.з |
|
2 умножаются |
||||||
|
|
c |
βусл |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
на данные |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
еMh |
|
|
tp.з/60 kп.с |
|
|
||
|
|
|
|
графы 3 |
||||
Расход электроэнергии |
еЭ |
|
|
Э (по расчету) |
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
Расход топлива |
еТ |
|
|
Т (по расчету) |
|
|
|
|
Итого |
- |
|
|
- |
|
|
|
ΣЕзав |
Для моторвагонных поездов и дизель-поездов расчет энергетических затрат производится по формуле:
|
3,8 |
Q |
V 2 |
а |
т км |
10 |
−6 + t |
р.з |
βуч |
апр |
|
Э(Т) = |
|
бр |
x |
|
|
|
усл |
Э(Т) |
. |
||
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расходына1 остановкугрузовогоимоторвагонногопоездаприведены в табл. 10.24 и 10.25.
Расходэлектроэнергиина1остановку грузовогопоездаприVx =50км/ч
Э= 3,8(3570 + 190) 502 3,6 10-6 + 1,5 1,132 152,35 0,5 1,2/60=
=132,01 + 2,585 = 134,595 кВт·ч.
485
|
|
|
Таблица 10.24 |
||
Расчет расходов, связанных с 1 остановкой |
|
|
|
||
грузового поезда (электровозная тяга) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Наименование измерителя |
Расходная |
Величина измерителя |
|
Расходы, |
|
ставка, руб. |
|
руб. |
|
||
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
|
4 |
|
Вагоно-часы |
2,59 |
1,5 62,6/60=1,565 |
|
4,05 |
|
Электровозо-километры |
3,95 |
1,5/60 (1+1,132)=0,0533 |
|
0,21 |
|
Электровозо-часы |
85,09 |
0,0533 |
|
4,54 |
|
Бригадо-часы электровозных бригад |
98,68 |
1,5/60 1,6=0,04 |
|
3,95 |
|
Расход электроэнергии |
0,385 |
134,595 |
|
51,82 |
|
Итого |
- |
- |
|
64,57 |
|
|
|
|
Таблица 10.25 |
|
Расчет расходов, связанных с 1 остановкой электропоезда |
|
|
||
|
|
|
|
|
Наименование |
Расходная |
Величина измерителя |
|
Расходы, |
измерителя |
ставка, руб. |
|
руб. |
|
|
|
|||
1 |
2 |
3 |
|
4 |
Секцие-километры |
3,59 |
1,5/60 5,32 (1+0,757)=0,2337 |
|
0,84 |
Секцие-часы |
20,01 |
0,2337 |
|
4,68 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
114,08 |
0,0425 |
|
4,85 |
Расход электроэнергии |
0,385 |
46,32 |
|
17,83 |
Итого |
- |
- |
|
28,20 |
486
Расходэлектроэнергиина1 остановкуэлектропоездаприVx = 50 км/ч
Э= 3,8 642 502 7,4 10-6 + 1,5 0,757 104,8 0,5 1,2/60 =
=45,13 + 1,19 = 46,32 кВт·ч.
Вприведенных примерах расчетов не учитывается, что при торможениях и разгонах возникает повышенный износ пути и подвижного состава. Связанные с этим дополнительные расходы можно определить следующим образом:
Е |
доп |
= Plл |
а |
т км |
k |
рем |
0,3Ц |
Э(Т) |
, |
|
мех |
|
|
|
|
где Plмехл — затратымеханическойработылокомотивана1 остановкупоезда, т·км; kрем
— коэффициент, учитывающий соотношение расходов на ремонт подвижного состава и электроэнергию(топливо); 0,3 — долярасходовнаремонт, зависящихотмеханическойработы локомотивов; ЦЭ(Т) — цена 1 кВт·ч (1 кг) электроэнергии (топлива), руб.
487