СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Под редакцией кандидата экономических наук, профессора Н.Г. Смеховой,

кандидата экономических наук, доцента А.И. Купорова

Утверждено Департаментом кадров и учебных заведений МПС России

в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта

Москва

2003

1

УДК 656.22.003.12 ББК 39.18 С 501

Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Подред. Н.Г. СмеховойиА.И. Купорова.— М.: Маршрут, 2003.

— 494с.

ISBN 5–89035–091–9

Рассмотреныособенностипланированияиучетарасходовжелезныхдорог,линейныхпредприятий, принципы и значение организации управленческого учета; методы начисления амортизации, нормированияресурсовизатрат. Изложенакалькуляциясебестоимостиперевозокпо видамдеятельности.

Приведены методы определения себестоимости перевозок в конкретных условиях — по типам вагонов, категориям поездов, родам грузов, направлениям перевозок, операциям перевозочного процесса.

Изложена методика определения себестоимости перевозок при изменении объема перевозок, качества работы и эксплуатационных условий, а также методика расчета себестоимости отдельных видов работ и услуг.

Приведены состав и удельный вес зависящих расходов железных дорог по отдельным статьям, видампродукции, отраслямхозяйстваиотдельнымгруппамрасходов.

Предназначен для студентов экономических и других специальностей вузов и может быть использован аспирантами, научными и практическими работниками железнодорожного транспорта.

2

УДК 656.22.003.12 ББК 39.18

Учебник написали:

Н.Г. Смехова — предисловие, главы 1, 4 (пункты 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6), 5 (пункты

5.1, 5.2), 8 (пункты8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.5, 8.6, 8.7, 8.8); А.И. Купоров— главы3, 4 (п. 4.7), 6, 7 (пункты7.6, 7.7), 8 (п. 8.9), 10, 13, 15 (п.15.4);

Ю.Н. Кожевников— главы2, 11, 14, 15 (пункты15.1, 15.2, 15.3); Н.А. Потапович— главы7 (п. 7.3), 9 (п. 9.2), 12 (пункты12.2, 12.3); Ю.В. Елизарьев— главы7 (пункты7.4, 7.5), 12 (п. 12.1);

М.В. Сугробова— глава7 (пункты7.1, 7.2, 7.3);

А.В. Шобанов— главы5 (п. 5.3), 7 (п. 7.2), 9 (п. 9.1).

Рецензенты:

Д.А. Мачерет — доктор экономических наук, заместитель руководителя Департамента экономики МПС России;

А.Н. Ефанов — доктор экономических наук, профессор кафедры «Экономика транспорта» ПГУПСа;

А.П. Абрамов — доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник ВНИИЖТа МПС России.

ISBN 5-89035-091-9

© Коллектив авторов, 2003 © Издательство «Маршрут», 2003

3

4

ческого учета и разработанная на его основе Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами. Этасистемадолжнаобеспечитьсквознойучетзатративозможность принятия экономически обоснованных решений на всех уровнях управления.

Остраяконкуренцияжелезныхдорогсдругимивидамитранспорта за объем перевозок, расширение сферы автомобильного транспорта в грузовых перевозках, а также продолжающийся рост цен на все виды ресурсов ставят проблему совершенствования планирования, нормированияиконтролярасходоввчисловажнейшихэкономических проблем отрасли. За последние годы на железнодорожном транспорте выполнена большая работа Министерством путей сообщения и научными организациями по внедрению нормативного метода планирования затрат и калькулирования себестоимости.

Всовременных условиях развития значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия необходимо уделять особое внимание.

Впрактической работе решается большое количество техни- ко-экономических задач по улучшению отдельных технологических процессов, оптимальной загрузке отдельных направлений пе-

5

ревозок, определению эффективности автоматизации управления транспортом и производственным процессом. Специалисты железнодорожноготранспорта, связанныесрешениемэтихвопросов, должны хорошо владеть методами расчета и анализа себестоимости перевозокизнатьособенностипримененияотдельныхметодовприрешении этих задач.

Необходимость привлечения дополнительных объемов для обеспечения устойчивого финансового положения отрасли и снижения доли транспортных затрат в цене продукции народного хозяйствавусловияхконкуренциитребуетпересмотраподходовкформированию тарифов. В современных условиях нижний уровень тарифов следует определять величиной себестоимости в части переменныхрасходоввконкретныхусловияхперевозок. Поэтомувучебнике детализированы расчеты по определению удельного веса переменных расходов дорог и приведено большое количество примеров.

В связи с высоким моральным и физическим износом основных фондов и необходимостью их обновления при ограниченных ресурсах в учебнике рассмотрены различные методы начисления амортизации.

6

Методы определения себестоимости перевозок широко и обсто- ятельноразработаныотечественнымиучеными-экономистамижелез- нодорожного транспорта Е.В. Михальцевым, А.С. Чудовым, В.Н. Орловым, А.П. Абрамовым, М.Н. Беленьким, А.М. Шульгой, А.И. Журавелем и другими учеными научно-исследовательских и учебных институтов отрасли.

Многолетняя практика использования этих методов показала, что они вполне могут быть использованы при разных формах управления, в том числе в условиях реформирования отрасли.

Настоящий учебник “Себестоимость железнодорожных перевозок” полностью соответствует учебной программе по этой дисциплине. В нем отражены исследования по расчету и планированию себестоимости перевозок, выполненные за прошедший после издания предыдущего учебника период.

Учебник предназначен для студентов экономических специальностей транспортных вузов и может быть использован аспирантами, научными и практическими работниками железнодорожного транспорта.

7