ГЛАВА 7. Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок

207

-определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;

-производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационныхрасходовпоизмерителям, пропорциональнокоторым этирасходыизменяютсяприодинаковыхусловияхперевозок(табл. 7.1);

-определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов основную заработную плату;

-на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы, общие для всех отраслей хозяйства (табл.7.2);

-устанавливают величину каждого измерителя;

-делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку.

Формула для определения расходной ставки имеет вид:

∑Eij + ∑(Зij К)

где еi — расходнаяставканаi-йизмеритель, руб.; Eij — основныезависящиерасходы

поj-йстатье, отнесенныенаi-йизмеритель, руб.; Зij — заработнаяплатапо j-йстатье, руб.; К

— размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; Иi — величина i-го измерителя, ед.

208

Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периодах.

2.Основная работа— определение эксплуатационных расходов

исебестоимости

В зависимости от поставленной задачи рассматриваются все особенности перевозок и устанавливаются качественные показатели работы:

-навыбранныйобъемперевозок(1000 т·км, 1000 пассажиро-км, 1 т, 1 ваг. и т. д.) устанавливается перечень и рассчитывается затратакаждогокалькуляционногоизмерителяпривыполнениирассматриваемых перевозок;

-умножением расходных ставок на соответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов;

-вычисляют условно-постоянные расходы либо на единицу перевозок, либо в процентах к зависящим расходам;

-суммируя зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем, и прибавив к ним приходящиеся на принятый объем перевозок условно-постоянные расходы, определяют общую сумму эксплуатационных расходов, а после деления ее на величину объема перевозок (т·км, пассажиро-км и т.д.) получа-

ют себестоимость единицы перевозок.

209

Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок

E = ∑(ei Иi )+ Eуп,

i

гдеEуп — условно-постоянныерасходы, приходящиесянарассматриваемыеперевозки.

Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеют большое значение, от чего зависят точность и достоверность результатов расчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями.

В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем же измерителем. Например, с маневровыми локомотиво-часами связанырасходылокомотивного хозяйства, расходыстанций, хозяйства пути, в других случаях, расходы одной статьи зависят не от одного, а от нескольких измерителей. Например, обслуживание вагонов с живностью; обслуживание, осмотр и текущий ремонт автономных рефрижераторных вагонов.

Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимостьосновныхфакторовработыжелезнодорожноготранспорта, применяют различные методы логического анализа, а так-

210

же математико-статистические — путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

Применяемая система измерителей будет различной при расчетах на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах.

Наэксплуатируемыхдорогахрасчетыпроизводятсяпринезначительно меняющихся эксплуатационной длине железной дороги, профиле и трассе линий, размещении постоянных устройств. Это позволяетобъединитьвсеусловно-постоянныерасходыводнугруп- пу расходов или распределить их на небольшое число групп.

На проектируемых железных дорогах обычно рассматривается несколько вариантов сооружения дорог, в связи с чем величины условно-постоянных расходов меняются по вариантам, а это ведет к тому, что сначала их распределяют на ряд новых калькуляционных измерителей. Кроме того, для выбора рационального варианта сооружения новой железнодорожной линии необходим более детальный расчет расходов, связанных с изменением износа подвижного состава и верхнего строения пути. Для этого вводят дополнительные измерители: «механическая работа локомотивов» и «механическая работа сил сопротивления».

Совокупностькалькуляционных измерителей, скоторымисвязываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

211

На эксплуатируемых дорогах при определении себестоимости грузовых и пассажирских перевозок в эту систему входит 10 измерителей, ноприрешенииконкретныхтехнико-экономическихзадаччис- ло калькуляционных измерителей может быть больше или меньше.

Выбор системы измерителей зависит и от уровня структурного подразделения — сеть, железная дорога, отделение дороги. Это связано с характером учета и распределения расходов.

Система измерителей будет меняться в зависимости от вариантаанализаэксплуатационныхрасходов. Втабл. 7.1 представленасвязь зависящихрасходовскалькуляционнымиизмерителямидляперспективного варианта анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок без развития пропускной способности дороги.

Другие варианты анализа имеют свои особенности и будут более детально рассмотрены в п. 7.3.

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

-пробегвагонов, локомотивов, поездовповидамдвиженияитяги;

-время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;

-работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;

-прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;

-обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

212

Таблица 7.1

Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

213

214

215