Применение Инкотермс в международном и внутреннем торговом обороте. Монография

82 Глава II. Применение Инкотермс в зарубежном торговом обороте

Как известно, «С»'термины возлагают на продавца обязан' ность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет. Поэтому пункт, до которого он должен опла' чивать транспортные расходы, обязательно должен указывать' ся после наименования «С»'термина. В коммерческой практике не принято указывать после «С»'термина место фактической от' грузки.

Любое обязательство относительно времени должно обяза' тельно относиться к месту отгрузки или отправки, например, «от' грузка не позднее…». Поэтому договор «CFR Лондон не по' зднее…» является неправильным и может вызвать противоречи' вые толкования в том смысле, что продавец до прибытия товара

вЛондон в указанный срок не будет считаться выполнившим свое обязательство по доставке. Такое указание в договоре сви' детельствует о том, что стороны неточно понимают суть терми' на группы «С», поскольку продавец считается исполнившим обя' зательство, как только он отгрузит товар. Если у продавца име' ется желание отложить момент перехода рисков до момента окончания перевозки в обусловленный срок, ему необходимо использовать термины группы «D» вместо терминов группы «C».

Всвязи с данным осложнением представляется, что если бы

вобычной договорной практике назывались как пункт отгруз' ки, так и пункт доставки, то коммерсантам было бы намного лег' че использовать термины группы «С». Этого, как правило, не де' лается, поскольку продавец в момент заключения договора же' лает сохранить для себя определенную свободу в отношении точного пункта отгрузки. Например, продавец из Стокгольма, продающий товар в Нью'Йорк на условиях CFR или CIF, может иметь намерение отсрочить решение вопроса о том, будет ли то' вар отгружен непосредственно из Стокгольма или он будет за' везен автомобильным транспортом в Роттердам, а оттуда отгру' жен морем в Нью'Йорк.

На практике в некоторых областях торговли считалось не' нужным использовать термины, имеющие отношение к обязан' ности по таможенной очистке, когда, подобно ситуации в стра' нах — членах Европейского союза или в других областях свобод' ной торговли, отсутствует обязанность оплачивать таможенную пошлину и нет ограничений по импорту и экспорту. Для уточне'

§ 1. Применение Инкотермс в международной договорной практике 83

ния этих моментов в соответствующие статьи терминов, вклю' чая термины группы «С», рабочей группой при подготовке дейст' вующей редакции рассматриваемого документа были добавлены слова «если это потребуется», чтобы термины использовались без какой'либо двусмысленности в случаях, когда таможенные процедуры не нужны. Такая оговорка способствовала более ши' рокому применению всего спектра базисных условий.

Часто случается, что стороны договора желают четко опре' делить, до какой степени продавец должен обеспечивать дого' вор перевозки, включая расходы по разгрузке. Так как подоб' ные расходы в основном покрываются фрахтом, когда товар перевозится по обычным судоходным линиям, договор купли' продажи часто предусматривает перевозку товаров подобным образом или, по крайней мере, в соответствии с «условиями перевозки грузов рейсовыми судами». В других случаях после терминов CFR и CIF добавляются слова «включая разгрузку». С учетом принятой практики не рекомендуется добавлять аббре' виатуры после «С»'терминов, если в соответствующей сфере торговли значение аббревиатуры не понимается четко и не при' нимается договаривающимися сторонами, или при соответству' ющем законе или обычае торговли.

На практике стороны часто продолжают использовать тра' диционное выражение C&F (или «C и F», «C+F»). В большин' стве случаев оказывается, что они рассматривают эти выраже' ния как эквивалентные CFR. Чтобы избежать трудностей тол' кования, сторонам рекомендуется использовать надлежащий термин, а именно термин CFR, который является единственной принятой во всем мире стандартной аббревиатурой условия «Стоимость и фрахт».

Что касается термина CIF, то он, как правило, используется коммерсантами для продажи и перепродажи товара в пути. Со' гласно его толкованию на продавца возлагается, помимо прочих, обязанность по осуществлению страхования товара. При реали' зации товаров по условиям термина CIF покупатель может про' дать товар в пути последующему покупателю, который в свою очередь может решить снова перепродать товар. В подобных слу' чаях невозможно знать размер страхования, подходящий для та' ких последующих покупателей, и, таким образом, традиционно

84 Глава II. Применение Инкотермс в зарубежном торговом обороте

выбирается минимальное страхование, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от продавца дополнительно' го страхования или дает ему возможность самостоятельно обес' печить дополнительное страхование в нужном объеме.

Минимальное страхование обычно весьма незначительно. Как интересно охарактеризовал его Ян Рамберг, объем предус' матриваемого страхования «может подойти разве что для стра' хования камней, которые рискуют потонуть вместе с кораблем»1. Минимальное страхование, очевидно, не подходит для продажи промышленных товаров, где риск кражи, хищения или непра' вильной транспортной обработки или хранения товара требует большего, чем минимальное страхование. Так как термин CIP, в отличие от термина CIF, регулярно используется для продажи промышленных товаров, было бы целесообразно утвердить в Инкотермс более широкое покрытие страхования по CIP, чем минимальное страхование, как в CIF. Вместе с тем изменение обязанности страхования продавцом по терминам CIF и CIP мо' жет привести к неопределенности, и, таким образом, оба усло' вия сводят обязанность страхования продавцом к минимальной.

В исследованиях приводятся следующие примеры дополне' ния термина CIF. «CIF landed» означает, что продавец должен покрыть в большей степени гарантии «риск войны, забастовки», гарантии FAD и другие, должен в небольшой степени повысить и продажную цену; «CIF + assurance risquе´ dequerre» означает, что продавец оплачивает расходы в порту разгрузки, но не берет на себя оплату рисков2.

Заметим, что, как и CFR, термин CIF рекомендован при пе' ревозке товаров морским транспортом. Когда у судна отсутству' ют поручни и они не могут служить для фиксации момента пе' рехода риска случайной гибели или повреждения, желательно использовать условия CPT и CIP вместо CRF и CIF соответствен' но. CIP используется для любого вида транспорта. Как правило, CIP не применяется для случаев продажи товара в пути.

Подводя итог характеристике «С»'терминов, необходимо подчеркнуть их дуализм, проявляющийся в том, что два ключе'

1 Incoterms 2000. A forum of experts. Op. cit. P. 13. 2 См.: Стоянова Р.С. Указ. соч. С. 42.

§ 1. Применение Инкотермс в международной договорной практике 85

вых момента — распределение рисков и распределение расхо' дов — не совпадают. На практике коммерсанты часто заблужда' ются в отношении данной группы, считая эти термины более или менее эквивалентными группе «D».

Существенное различие между терминами группы «С» и «D» особенно ярко проявляется при повреждении товара в пути. Согласно терминам группы «С»

продавец считается исполнившим свое обязательство по постав' ке с момента сдачи товара для перевозки, в то время как в соот' ветствии с терминами группы «D» он может нести ответствен' ность за несохранность, имевшую место при транспортировке.

Сторонам договора всегда важно учитывать указанное раз' личие между терминами двух данных групп. Как отмечает Ян Рамберг, «продавший товар на условиях группы «D» продавец должен внимательно отнестись к необходимости защитить себя от рисков нарушения или неисполнения договора путем вклю' чения в договор купли'продажи соответствующей форс'мажор' ной оговорки или иной оговорки об освобождении от ответствен' ности»1. По содержанию «D»'термины — это термины доставки.

Практика применения терминов настоящей группы выяви' ла некоторые особенности, связанные с обычно используемым способом перевозки товаров и применением того или иного тер' мина. Так, DAF может использоваться и реально используется главным образом при перевозке товара по железной дороге или автомобильным транспортом. Он может быть применен и при любом ином способе перевозки, но в настоящее время таких слу' чаев не встречается. Отметим, что термин был изначально вве' ден для применения именно при железнодорожных перевозках2.

1 Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Указ. соч. С. 48.

2 Здесь стоит отметить следующее. Как правило, предполагается, что же' лезнодорожная перевозка продолжается после достижения поездом оговорен' ного места на границе без перегрузки товара из одного вагона в другой. Сле' довательно, фактической передачи товара в распоряжение покупателя мо' жет и не произойти. Вместе с тем, согласно Инкотермс, продавец по догово' ренности сторон должен обеспечить покупателя сквозной железнодорожной накладной до конечного пункта назначения в стране ввоза, и этот момент сле' дует при необходимости специально детально оговаривать в договоре купли' продажи.

86 Глава II. Применение Инкотермс в зарубежном торговом обороте

Для термина DAF в Инкотермс прямо предусмотрен необыч' ный случай, когда по просьбе покупателя продавец должен зак' лючить договор дополнительной перевозки товара от согласо' ванного пункта на границе. Расходы и риски по такой перевозке несет покупатель.

Если же товар предназначается для перегрузки в указанном месте на границе в другое транспортное средство для дальней' шей перевозки, сторонам целесообразно уточнить, на какую из сторон возлагается исполнение операций по разгрузке и пере' грузке. Ян Рамберг советует в таких случаях указывать после тер' мина Инкотермс, например, «с погрузкой на осуществляющее дальнейшую транспортировку перевозочное средство»1.

Применение DAF встречается сейчас крайне редко. В связи с этим рабочей группой в 1999 году было высказано предложе' ние исключить термин из сборника. Однако этого сделано не было ввиду настойчивых просьб отдельных стран, в частности США, оставить базис в сборнике (для целей использования в тор' говле с Мексикой и Канадой). Вместе с тем, как показывают спе' циальные статистические исследования, проведенные американ' ским изданием Managing Exports, на практике термин DAF за последние 20 лет ни разу не использовался в торговых сделках между коммерсантами указанных стран, вместо него применя' ется FCA2. Таким образом, очевидно, что термин DAF практи' чески утратил свое значение и есть все основания поставить воп' рос об его окончательном исключении из Правил.

На практике термины DEQ и DES также используются весь' ма редко. Для этого есть свои причины. К примеру, в случае с DEQ (предполагается, что толкование DEQ и DES соответствует морской перевозке) причал может оказаться довольно большим или могут возникнуть иные обстоятельства, в связи с которыми для доставки товара до конкретного согласованного места на причале продавцом используется дополнительный неморской транспорт. Для подобных вариантов гораздо удобнее использо' вать другие термины, в большей степени отражающие реаль' ность и предоставляющие более надежную защиту для продав' ца и покупателя.

1 Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Указ соч. С. 175. 2 Incoterms 2000. A forum of experts. Op. cit. P. 55.

§ 1. Применение Инкотермс в международной договорной практике 87

Используются следующие дополнения к термину DEQ:

—«DEQ Duties on Buyer’s Account» означает, что пошлины

иналоги при ввозе оплачиваются за счет покупателя и не опла' чиваются продавцом. В этом варианте необходимо уточнить, на кого возлагается обязанность выполнения таможенных формаль' ностей при импорте: если на организации, зарегистрированные в стране импорта, то целесообразно, чтобы они были возложе' ны на покупателя.

—«DEQ Exclusive of VAT and/or Taxes», в этом варианте продавец оплачивает необходимые пошлины при импорте и рас' ходы при выполнении таможенных формальностей, если нет дру' гой специальной оговорки1.

DDU впервые появляется в редакции Правил 1990 года. В настоящее время данный термин довольно часто применяется в договорной практике, поскольку при импорте товара он наилуч' шим образом обеспечивает интересы покупателя с точки зре' ния перехода на него риска случайной гибели или случайного повреждения товара. Особенно активно термин используется в договорах между контрагентами из стран Европейского союза.

Термин может быть использован как при доставке в пункт до границы, на границе, так и после нее. При поставке после гра' ницы у продавца могут возникнуть некоторые сложности с реа' лизацией обязанностей по доставке, вызванных необходимос' тью соблюдения таможенных формальностей, что является в дан' ном случае обязанностью покупателя, например, в случае, когда покупатель не исполняет или несвоевременно исполняет свои обязанности по очистке товаров на таможне.

Можно отметить использование на практике видоизменен' ного условия «DDU cleared», согласно которому продавец выпол' няет все таможенные формальности по импорту. Пошлины и на' логи при импорте в таком случае оплачиваются покупателем2.

Согласно Инкотермс DDP не используется, если продавец не может обеспечить получение импортной лицензии. Вообще включение этого условия в договор очень рискованно для про' давца, так как он может на практике не иметь возможности оп'

1 См.: Стоянова Р.С. Указ. соч. С. 44.

2 См.: там же. С. 45.

§ 1. Применение Инкотермс в международной договорной практике 89

ления торгового оборота. Такая детализация возможна, преж' де всего, путем включения необходимых дополнений в текст Правил.

нию. Вместе с тем отдельные термины Инкотермс на практике все чаще включаются в договоры для продажи товаров исклю' чительно в пределах внутренних рынков. Такое положение не является единичным случаем, а становится закономерностью, более того, на данное важное обстоятельство прямо указывают сами разработчики Правил1. Стоит отметить, что в тех случаях, когда Инкотермс используются подобным образом, некоторые положения терминов, касающиеся экспорта и импорта, стано' вятся лишними и неприменимыми.

Большинство зарубежных ученых поддерживает позицию, согласно которой допустимым является использование Инко' термс во внутреннем торговом обороте2 (вместе с тем нельзя не отметить, что некоторые видные специалисты, например, К. Шмиттгофф, считали такую позицию неприемлемой3 ). Из чис' ла отечественных ученых В.В. Витрянский высказал точку зре' ния, что «нет препятствий для включения отсылок к Инкотермс во внутренних договорах купли'продажи. В этом случае соответ' ствующие правила будут применяться в качестве условий соот' ветствующих договоров»4. Современные российские специали' сты в большинстве своем согласны с данным мнением5 (имеют' ся, однако, и противоположные взгляды, например, критика

1 Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Указ. соч. C. 242.

2 Экспорт: право и практика международной торговли. Указ. соч. С. 24.

3 См., напр.: Schmiffhoff’s Export Trade. 17th Ed. London: Stevens and Sons. 1980. P. 8.

4 Витрянский В.В. Указ. соч. С. 83.

5Зеленин А.Д., Рыбаков С.А. Некоторые вопросы применения Инкотермс

вдоговорной практике // Арбитражные споры. 2004. № 4 (28). С. 146; Шев" цов П.В. Инкотермс'2000: международные и внутренние договоры // Главбух, Отраслевое приложение «Учет в торговле». 2003. № 2. II квартал.