Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. Учебное пособие

90.Морской флот. 1984. № 2. С. 61.

91.Tsuruta Saburo. Casualties and counter-measures to safety of vessels lying at ancor // The Navigation. 1986. N 87. P. 69—74.

92.Морские происшествия // Правда. 1976. 5 февраля.

93.Шторм потопил суда // Ленинградская правда. 1985. 10 сентября.

94.Тайфун «Тельма» // Правда. 1987. 21 июля.

95.Атлантика в ожидании ураганов // Санкт-Петербургские ведомости. 2007. 17 декабря.

96.Грузовая марка // Морской энциклопедический словарь. Т. 1.

С.359—360.

97.Вестрис // Муромов И. 100 великих кораблекрушений.

С.321—328.

98.Смертоносные вихри // За рубежом. 1979. № 32. С. 18—19.

99.Циклон в Бенгальском заливе: слезы, страдания и смерть // Там же. 1985. № 27. С. 14—15.

100.Смертоносные вихри // Там же. 1979. № 32. С. 18—19.

101.Парниковый эффект и тропические ураганы // Там же. 1987. № 29. С. 21; Рекордный год по числу катастроф // Там же. 1985. № 50. С. 23.

102.Сидорченко В. Ф., Егоркин В. И. Безопасность группового мореплавания. СПб., 2004. С. 53.

103.Зыбь // Морской энциклопедический словарь. Т. 3. С. 472.

104.Бейдевинд // Там же. Т. 1. С. 131.

105.Фордевинд — курса судна, совпадающий с направлением ветра. Иногда фордевинд называют полным ветром, а про cудно, идущее курсом фордевинд, говорят, что оно идет полным ветром (см.: Морской энциклопедический словарь. Т. 3. С. 342—343).

106.Справочник капитана / Под общ. ред. Б. П. Хабура. С. 709.

107.«Портленд» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений.

С.177—182.

108.«Спенс», «Халл», «Монагхэн» // Там же. С. 414—418.

109.Исчезнувший остров // Морской флот. 1986. № 9. С. 55.

110.Пепел Атлантиды — в Египте // Там же. № 11. С. 51.

111.Д’Олер Эмилия и Оля. Загадки легендарного Кракатау // За рубежом. 1979. № 33. С. 23; Как погибла Атлантида // Правда. 1988. 4 сентября; Волна под облако // Советская Россия. 1988. 28 августа.

112.Цунами // Морской энциклопедический словарь. Т. 3. С. 377.

113.Шлыгин И. Смерчи в море // Морской флот. 1986. № 6.

С.54—56.

114.Смерч в Черном море // Правда. 1986. 25 декабря.

115.Baughaman J. Texas shrimp fleet is battered by Beulah // National Fisherman. 1967. N 9. P. 16—17.

116.Мария Антуанетта (1755—1793 гг.), французская королева, дочь австрийского императора, супруга (с 1770 г.) Людовика XVI. С начала Французской революции 1789 г. была вдохновительницей контрреволюционных заговоров и интервенции. Осуждена Конвентом и казнена (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 468).

117.«Телемак» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений.

С.66—70.

118.Сулой — взброс воды на поверхности моря, возникающий, например, при резком уменьшении скорости течения (особенно приливного) при столкновении разнонаправленных потоков, при выходе течения из узкости или при сильных ветрах, направленных против течения. Водная поверхность в зоне развития сулоя напоминает поверхность кипящей воды. Чаще наблюдается в проливах (например, в Курильских проливах) и в устьях рек. В некоторых районах сулой достигает высоты 3—4 м и может представлять опасность для морских судов (см.: Морской энциклопедический словарь. Т. 3.

С.220).

119.Смертоносные вихри // За рубежом. 1979. № 32. С. 18—19.

120.Гибель судов // Там же. 1985. № 35. С. 21.

121.Стихийные бедствия // Правда. 1986. 2 июля.

122.Миллер П. Охота за торнадо // За рубежом. 1987. № 32.

С.17—18.

123.Емельяненков А. Как убить торнадо // Российская газета. 2005. 19 октября.

124.Там же.

125.Там же.

126.Плавучий якорь // Морской энциклопедический словарь. Т. 2. С. 494.

127.Справочник капитана / Под общ. ред. Б. П. Хабура. С. 570—572.

128.Бизань — нижний косой парус на бизань-мачте. На паруснике

спрямым парусным вооружением — нижний косой парус на бизаньмачте (последней мачте судна) называется контр-бизанью. Бизань и контр-бизань, будучи расположенными далеко в корму от миделя, вместе с носовыми парусами обеспечивают поворотливость судна.

Бизань-мачта — кормовая мачта на многомачтовых парусниках (при трех мачтах и более), а также на двухмачтовых судах, если она ниже передней (например, на судах типа «иол» и «кеч») (см.: Морской энциклопедический словарь. Т. 1. С. 145).

129.Брамсель (от голл. bramzeil) — прямой парус, ставящийся над марселем на брам-стеньге, т. е. на третьем колене мачты, считая стеньгу вторым коленом. На больших парусных судах может быть два брамселя: верхний и нижний. Брамсель называется летучим, если его рей (брам-рей) не вооружен топенантами и брасами. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он называется фор-брамсель (фок-мачта), грот-брамсель (грот-мачта), крюйсбрамсель (бизань-мачта). Парус, поднимаемый над брамселем, называется бом-брамсель (соответственно, грот-бом-брамсель, фор- бом-брамсель, крюйс-бом-брамсель) (см.: Морской энциклопедический словарь. Т. 1. С. 172).

130.«Граф де Найер» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений. С. 205—210.

131.The sailing in storm // The Navigation. 1992. N 2. P. 17—19.

132.Справочник капитана / Под ред. Б. П. Хабура. С. 571—572.

133.Аксютин Л. Р., Благовещенский С. Н. Аварии судов от потери остойчивости. Л., 1975. С. 131.

134.Дунаевский Я. И. Борьба за живучесть и спасение судов флота рыбной промышленности. М., 1968. С. 124—126.

135.Аксютин Л. Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости. Л., 1986. С. 89.

136.Помощь подоспела вовремя // За рубежом. 1987. № 12. С. 23.

137.В соответствии с требованием Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., измененной Протоколом 1988 г. к ней (КГМ-66/88), а также п. 3.2.4 «Правил о грузовой марке морских судов» Российского морского регистра судоходства для надежного закрепления крышек трюмов должны быть предусмотрены стальные

полосы или другие равноценные средства для надежного и независимого крепления каждой секции люковых крышек поверх брезентов после установки шин. Крышки люков, имеющих ширину более 1,5 м, должны быть закреплены, по меньшей мере, двумя такими приспособлениями (подробнее см.: Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88). СПб., 1999).

138.Сборник характерных аварийных случаев на морском транспорте в период 2004—2006 годов. СПб., 2007. С. 98.

139.Там же. С. 96—104.

140.Дунаевский Я. И. Борьба за живучесть и спасение судов флота рыбной промышленности. С. 127—130.

141.Дремлюг В. В., Шифрин Л. С. Навигационная гидрометеорология. М., 1978. С. 185—205.

142.Musch W. Notlagen auf See // Hansa. 1978. N 15. S. 1325—1332; Die Seeunfalle im Jahre 1977 // Ibid. N 17. S. 1410—1412.

143.Фубата С. Обледенение и кораблекрушение судов // Тэйон кагаку. 1973. № 21. С. 173—221.

144.Лорд У. Последняя ночь «Титаника». Л., 1984.

145.Shipping losses by ice. 1890—1977 // The Polar Records. 1979. N 121. P. 343—362; Casualty statistics from The Liverpool underwriters // The Safety at sea. 1979. N 120. P. 11.

146.Баффин Уильям (1584—1622), английский полярный исследователь. В 1612—1616 гг. участник ряда экспедиций по поиску Северо-Западного прохода из Атлантического в Тихий океан. Исследовал Гудзонов залив, море к западу от Гренландии. Открыл большие участки островов в Канадском Арктическом архипелаге, полуостров Хейс (Гренландия), два пролива, которые назвал именами Джонса и Ланкастера (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. М., 2000. С. 64).

147.Справочник капитана / Под ред. Б. П. Хабура. С. 722.

148.«Ханс Хедтофт» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений. С. 492—495.

149.Айсберг // Морской энциклопедический словарь. Т. 1. Л., 1991. С. 40—41; подробнее см.: Буйницкий В. Х. Морские льды и айсберги Антарктики. Л., 1973.

150.Фудзимото А. Аварии на танкерах, вызываемые статическим электричеством // Кокай. 1980. № 64. С. 6—13.

151.Ледяные путешественники // За рубежом. 1988. № 13.

С.18—19.

152.«Копенгаген» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений.

С.316—320.

153.Burnett R. F. Ship losses highlight inadequacy of hull structures, lifesaving equipment and communications // Shipping World and Shipbuilding. 1982. N 3987. P. 331—333.

154.Disasters at sea // The Safety of Shipping. 1987. N 10. P. 33—34.

155.Правило 3(i) Международных правил предупреждения столкновения судов на море 1972 г. // Дополнение к Сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. С. 18.

156.Братчиков Н. Ночь, полная тревог // Правда. 1988. 3 апреля.

157. Основы морского судовождения: Учебник. М., 1985.

С.144—145.

158.Правила для судов, проводимых ледоколами через лед // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1971. С. 107—110.

159.Дайсон Дж. Взрыв в ночи // За рубежом. 1986. № 18. С. 17; Круги от взрыва «Рейнбоу Уорриер» расходятся все шире // Там же. 1985. № 37. С. 9; Скандальное дело об оклендском взрыве // Там же. № 38. С. 14.

160.Schumann H. Minengefahr und Zwangswege // Hansa. 1963. S. 2321—2323.

161.Soldat und Technik. 1970. N 1. S. 9.

162.Табаков А. Взрыв у маяка // Ленинградская правда. 1986. 29 июня; Герасимов В. Взрыв у форта «Павел» // Правда. 1986. 25 июня.

163.Взрывоопасная зона // Морской флот. 1981. № 12. С. 58.

164.Supertanker steigern Minenexplosionsgefahr // International Transport. 1968. N 37. S. 4064.

165.Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1971. С. 121—126.

166.Мелков Г. М. Средства и способы ведения войны на море // Международное морское право / Под ред. Г. С. Горшкова. М., 1985.

С.370—374.

167.Об опасных от мин районах и фарватерах для плавания в них // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4 / Под ред. В. М. Каменцева. Л., 1986. С. 303—304.

168.Там же.

169.Инструкция капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. Гуров В. Е.

С.124—127.

170.Хроника преступлений // Морской флот. 1985. № 2. С. 63.

171.«Ленин» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений.

С.360—367.

172.Буяновский А. Мины в Балтийском море // Санкт-Петер- бургские ведомости. 2008. 12 февраля.

173.Дрифтерный порядок представляет собой рыболовную снасть, состоящую из стального троса (вожака), к которому крепятся дрифтерные сети. Длина каждой из сетей составляет 20 м, а высота — 10 м. Вожак тянет сети вниз, однако они не тонут и находятся в воде в вертикальном положении, образуя своеобразные сетевые стенки. Плавучесть дрифтерного порядка создается за счет крепления к верхним концам сетей специальных надувных поплавков, называемых кухтылями. Когда дрифтерный порядок выставлен, то на поверхности моря он виден как длинный (на километры) ряд поплавков желтого цвета. Длина дрифтерного порядка зависит от количества сетей. Обычно дрифтерный порядок состоит из 75—150 сетей, то есть его длина составляет 1,5—3,0 км. Рыба, на которую рассчитаны дрифтерные сети, например сельдь, поднимается ночью к поверхности моря и кормится в поверхностном слое обитающими там различными рачками. Расположенные вертикально сети, имеющие цвет морской воды, практически не видны ночью, поэтому рыба, охотясь за добычей, попадает в сетевые ячейки и застревает в них, оставаясь живой. Такой лов называется дрифтерным, поскольку судно, находясь в свободном дрейфе под влиянием ветра и течения, тянет за собой прикрепленный к его носовой части дрифтерный

порядок. Обычное время дрейфа — с 24 часов ночи до 6 часов утра. После завершения дрейфа сети поднимаются на борт судна, а застрявшая в сетях рыба вытряхивается из них на палубу с помощью специальных сететрясных машин (см.: Дрифтерный лов // Морской энциклопедический словарь. Т. 1. Л., 1991. С. 426–427).

174.Инструкция капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы // Сборник документов

опорядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. В. Е. Гуров. С. 121—130.

175.Конвенция СОЛАС-74/2005 (Консолидированный текст). СПб., 2005. С. 625—630.

176.Kennedy W. The law of civil salvage. 4th ed. London, 1958. P. 179.

177.Правила 15—17 МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству. Т. 4 / Под общ. ред. В. М. Каменцева. С. 27—28.

178.Alive derelict // The Navigation. 1991. N 7. P. 21—23.

179.Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Толкование МППСС-72. С. 19—20.

180.Сollision at sea // The Navigation. 1988. N 6. P. 41—43.

181.Там же.

182.Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Указ. соч. С. 122—125.

183.Справочник капитана / Под общ. ред. Б. П. Хабура. С. 683—684.

184.Jourdain M., Page J. P. Essais d’arret sur le «Magdala»: Effet de la profondeur // Revue maritime. 1970. N 279. P. 991—1003.

185.Richardson R. B. The new reach in navigation at sea // The Journal of the Institute of Navigation. 1980. N 3. P. 359—365.

186.Серый, большой и опасный // Санкт-Петербургские ведомости. 2006. 1 марта.

187.Трагическая ночь на Балтике // Правда. 1989. 8 сентября.

188.«Эмпресс оф Айрленд» // Муромов И. 100 великих кораблекрушений. С. 246—254.

189.Йорк-Антверпенские правила 2004 г. // Морское право и практика. М., 2005. № 2. С. 56.

190.Inoue K. Concept of petential area of water as an index for risk assessment in ship houdling // The Journal of Navigation. 1990. N 1. P. 1—7.

191.Арбитражное дело № 4/389 от 18 октября 1974 г. по иску Балтийского морского пароходства к в/о «Союзхимпром» // Морское право и практика. 1977. Вып. 312. С. 35—37.

192.Правило Х Йорк-Антверпенских правил 2004 г. // Морское право и практика. М., 2005. Вып. 2 С. 56—57.

193.Rauke F. Kollision vor Spitzbergen // Poseidon. 1989. N 5. S. 14.

194.Арбитражное дело № 5.70 ГА от 3 февраля 1964 г. по иску Балтийского морского пароходства к Бюро диспашеров и Управлению иностранного страхования СССР // Морское право и практика. 1965. Вып. 135. С. 35—37.

195.Funke S. Verschiffungs — Praxis // Gefahrliches Ladung. 1988. N 7. S. 328—331.

VII. Серия «Государственное управление и государственный контроль и надзор»

VIII. Серия «Российская государственность: история и современность»

IX. Серия «Экономика и право»

X. Серия «Политика и право»

XI. Серия «Медицина и право»

XII. Серия «Законодательство Российской Федерации»

XIII. Серия «Судебная практика»

XIV. Серия «Законодательство зарубежных стран» XV. Серия «Научно-практический комментарий» XVI. Серия «Учебники и учебные пособия» XVII. Серия «Юридические словари»

XVIII. Серия «Адвокатура и нотариат»

XIX. Серия «Рассекреченные материалы» XX. Серия «Оперативно-розыскная деятельность»

XXI. Серия «Антология юридической науки»

XXII. Несерийные научные и учебные издания XXIII. Серия «Миграционная библиотечка» XXIV. Серия «Право — XXI век»

Книги по оптовым ценам в розницу и оптом Вы можете приобрести в Издательстве по адресу: 191186, Санкт-Петербург, Миллионная ул., д. 27, «Юридический центр-Пресс»

тел. (812) 571-23-58, 571-89-72,

а также заказать по системе «Книга-почтой»

Ждем Ваших заказов