Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. Учебное пособие

Диаметр круга оказался равен 3850 футов (больше одного километра). Никто не мог и предположить, что судно повторит этот маневр менее чем через две недели, но уже при трагических обстоятельствах. Сам маневр мог быть намного эффективнее, если бы был испытан выполняемый в условиях крайней необходимости ускоренный поворот судна с помощью машин и винтов. У «Титаника» были установлены три винта. При необходимости срочного поворота влево судна, идущего полным ходом, необходимо было крайнему левому винту дать полный задний ход, остановить средний винт и сохранить полный ход вперед у правого винта. При этом образовался бы мощный вращающий момент, который позволил бы судну быстро отклониться влево, одновременно снизив скорость. Именно такой маневр требовался «Титанику», когда впереди и справа по борту был обнаружен айсберг.

Вместо указанного единственно правильного маневра штурманы «Титаники» положили руль лево на борт и дали задний ход. Во времена, когда был построен «Титаник», моряки еще не знали, что большое судно, идущее полным ходом со скоростью 22—25 узлов (как «Титаник» перед столкновением с айсбергом), при переводе машин с полного переднего на полный задний ход все еще движется вперед по инерции 6—9 км (примерно 3,2—4,4 мили). Иначе говоря, вместо резкого отворота влево, от айсберга, судно, даже с работающими на задний ход машинами, продолжает по инерции сближаться с айсбергом. Отсюда следует, что профессиональный уровень штурманского состава судна был недостаточно высок, поскольку не соответствовал требованиям к штурманам такого большого и ограниченного в маневрировании судна. Следовательно, по такому критерию, как профессионализм экипажа (штурманов), судно должно было быть признано немореходным, а его выход его в рейс запрещен до отработки соответствующих маневров.

Возвращаясь ко времени подготовки «Титаника» к первому рейсу, следует упомянуть событие, которое весьма существенно сказалось на безопасности «Титаника» и людей. 6 апреля 1912 г. «Титаник» стоял у причала в Саутгемптоне. Это был день найма большинства членов экипажа. Численность имевшегося на судне экипажа составляла к этому времени всего лишь 10—15% от требуемой. Сотни моряков

Саутгемптона, оказавшихся без работы в результате только что прошедшей забастовки шахтеров, толпились в холлах офиса компании «Уайт Стар лине» в надежде на счастливый случай, хотя у многих были и сомнения относительно первого рейса «Титаника». Большинство моряков были из самого Саутгемптона, хотя прибыли и желающие получить работу из Ливерпуля, Лондона и Белфаста. Заявления от прибывших с континента не принимались, поскольку по настоянию капитана «Титаника» Эдварда Дж. Смита необходимо было сформировать «настоящий британский экипаж для настоящего британского судна». К концу дня большая часть экипажа была нанята.

В связи с этим обращает на себя внимание тот факт, что всего за четыре дня до отправления в рейс на борт огромного судна поднимаются 80—85% членов экипажа, «готовые», как предполагается, не только выполнять свою работу на судне по должности, но и выполнять чрезвычайную работу в случаях каких-либо аварийных происшествий. Следует напомнить, что речь идет об огромном судне, длиной 270 метров и высотой с 11-этажный дом, с сотнями помещений, тысячами различных дверей, люков, горловин, проходов, машин, приборов, механизмов, устройств, систем, пожарных щитов

иящиков, десятками километров труб, бесчисленным числом вентилей, гидрантов, заглушек, пожарных и прочих щитов и т. д., которые расположены по всему судну и которые нужно немедленно, в случае аварии, найти в условиях отсутствия света, в воде по колено или по пояс, при истошных криках объятых страхом погибающих людей,

идействовать быстро, четко, в течение считанных минут и в любом месте судна. При этом практически не у кого спросить, где находятся пожарные шланги, аварийный материал, щит, водяная заглушка

ипр. Именно поэтому экипаж должен хорошо знать все помещения судна и четко выполнять свои обязанности по судовым тревогам (пожарной, водяной, шлюпочной и пр.). Вновь прибывший на судно или корабль человек обязан изучить это судно или корабль, чтобы четко выполнять отдаваемые приказы. Например, на отечественных военных кораблях существует правило, по которому вновь прибывший член экипажа обязан в течение одного месяца или раньше изучить корабль и сдать помощнику командира корабля соответствую-

щий экзамен на знание устройства корабля. До сдачи такого экзамена увольнение на берег не разрешается.

Естественно, что «Титаник», 80—85% экипажа которого появилось на судне всего за 4 дня до отхода, не был готов к сколько-нибудь серьезным аварийным работам из-за полного незнания устройства судна большей частью экипажа. Это означало, что судно было немореходным, что его нельзя было выпускать в море. Однако на это не обратили внимания при оформлении отхода. Единственное, что было сделано в сфере обеспечения безопасности судна и людей, это проведение репетиции подачи сигнала общей тревоги, и было выяснено, что «громкость аварийных колоколов была значительно понижена водонепроницаемыми дверями». Из этого следовало, что в условиях шторма из-за сильного шума ветра и волн большинство членов экипажа и пассажиров вообще не услышат аварийных колоколов.

Тем временем судно приняло груз, который весил 560 тонн и состоял из 11 524 отдельных мест. Кроме того, в хранилища судна в течение 6—8 апреля загрузили 5800 тонн угля и около 50 тонн продовольствия и иного снабжения. Все последние приготовления проходили под наблюдением конструктора судна Томаса Эндрю, который сделал вид, что не заметил или действительно не заметил, что спасательных средств судна, в частности мест в шлюпках, явно меньше, чем продано билетов на судно.

Во вторник, 9 апреля, продолжалась погрузка. Капитан Кларк, наблюдатель по безопасности мореплавания от Торговой палаты, находился на борту до позднего вечера, проверяя каждый закуток судна. Второй помощник капитана Чарльз Лайтхоллер на сенатских слушаниях о причине гибели «Титаника» сказал о Кларке: «Он выполнил свою задачу, и я с уверенностью повторяю, что он сделал это тщательно». Тем не менее Кларк так и «не заметил», что судно уходит в рейс не имея надлежащего количества спасательных средств, что автоматически делает его немореходным и запрещает выходить в море. Наконец, капитан Смит, командующий «Титаником», проводил свой собственный осмотр и также «не обнаружил» никаких отклонений от требований по обеспечению безопасности мореплавания. Ничего «такого» не увидели и все офице-

ры судна, которые, за исключением капитана Смита, провели ночь на борту. «Титаник» отправился в рейс в Америку 10 апреля 1912 г., имея на борту 2227 пассажиров и членов экипажа [50].

К середине дня 12 апреля «Титаник» был где-то посередине Атлантики, идя со скоростью 21 узел. С 11 по 12 апреля он покрыл расстояние в 386 миль в спокойную, тихую и ясную погоду. Воздух был достаточно холоден, чтобы читать или писать на открытой палубе. С северо-запада дул все более холодный ветер, означающий, что где-то в открытом море находится крупное скопление льдов. В течение дня «Титаник» получил множество радиопоздравлений и пожеланий счастливого пути. Почти в каждой радиограмме, полученной от кораблей, находившихся в водах Атлантики, содержалось предостережение о массивных глыбах льда, что было весьма необычно для апреля.

14 апреля погода была хорошей, множество пассажиров прогуливались по шлюпочной палубе. Еще ранним утром «Титаник» принял радиограмму от п/х «Карония», предупреждавшего о льдинах впереди, а затем от датского лайнера «Нордам», оповещавшего об «огромном скоплении льда». Сразу после полудня «Балтика» сообщила о большом количестве ледяных полей впереди от «Титаника» на расстоянии 250 миль. На борту «Титаника» находился исполнительный директор компании «Уайт Старлайн» Брюс Айсмей, и капитан «Титаника» Смит, не принимая никаких решений по полученной информации, передал ему все телеграммы. Спустя некоторое время немецкое судно «Америка» предупредило о «большом айсберге», но это сообщение не было отправлено из радиорубки на капитанский мостик.

В соответствии с правилами обеспечения безопасности мореплавания радиопредупреждение об айсберге, находящемся впереди по курсу, полученное на «Титанике», означало, что материализация опасности еще не началась, но необходимо принятие ряда мер, в том числе применения предупредительных стандартов чрезвычайных действий, осуществляемых в состоянии крайней необходимости: обязательное пребывание капитана на штурманском мостике, изменение курса, снижение скорости, усиленное наблюдение за окружающей обстановкой, выставление на баке судна специального

вахтенного, называемого впередсмотрящим, готовность вахтенных механиков к немедленному реверсу главных двигателей, несение вахты у штурвала наиболее опытным рулевым, подготовка водоотливных средств и других спасательных средств. Практически ничего из указанного не было сделано капитаном Смитом.

Только в 18 час 30 мин Смит повернул судно на 5 градусов к югозападу от обычного направления, желая, вероятно, обойти лед, о котором предупреждали так много судов. Вполне очевидно, что отворот судна всего лишь на 5 градусов практически никакой реальной пользы не принес, поскольку надо было поворачивать градусов на 35—40. Кроме того, в этом районе действовало течение Гольфстрим, которое сносило судно на северо-северо-восток, в сторону указанного айсберга, поэтому капитан, только для того, чтобы удержаться на курсе, должен был отвернуть к юго-западу минимум на 10 градусов, не говоря уже о дополнительном отвороте для избежания сближения с айсбергом.

Бездеятельность Смита проявилась и в том, что он не отдал приказ о снижении скорости судна, которая все возрастала и возрастала. В 19 час 30 мин были получены еще три сообщения от «Калифорнии» о больших айсбергах впереди. Согласно им, до льдин оставалось не более 50 миль. Радиограммы, полученные в этот день, указывали на наличие огромного ледяного поля длиной 78 миль прямо по носу «Титаника». Отказавшись от ужина, Смит поднялся на мостик, где обменялся мнениями по поводу необыкновенно ясной и хорошей погоды со вторым помощником Лайтхоллером. Около 21 час 20 мин Смит лег спать, отдав обычный приказ разбудить его, «если случится что-нибудь неладное». Лайтхоллер предупредил впередсмотрящих на баке об особой внимательности. Вскоре на вахту заступил помощник капитана Мюрдош.

В 22 час 55 мин на расстоянии 10—19 миль впереди по курсу «Титаника» судно «Калифорния» было остановлено льдами и посылало предупреждения всем судам в этом районе. Радист «Титаника» Брайд прервал «Калифорнию» ставшим теперь знаменитым ответом: «Прекрати! Заткнись! Ты глушишь мой сигнал. Я работаю на частоте Кейп-Рейс». Радист «Калифорнии» вынужден был выключить свой передатчик, а Брайд продолжил частный разговор с Кейп-

Рейс — городом на юге Калифорнии. «Титаник» в это время шел прямо к айсбергу со скоростью 22 узла, самой высокой, когда-либо им достигнутой. Шел вопреки всем предупреждениям и при полной бездеятельности капитана и его помощников, хотя уже настала та самая крайняя необходимость в немедленных чрезвычайных действиях по спасению судна и людей от возможной аварии или даже катастрофы.

В 23 час 30 мин впередсмотрящие Флит и Ли заметили легкую дымку на горизонте, но никаких действий со стороны вахтенного штурмана на это не последовало. Всего лишь через 10 минут они же сообщили на мостик, что видят большой айсберг впереди по курсу. Вахтенный Мюрдош почти инстинктивно скомандовал «Стоп машина» и передал команду в машинное отделение об остановке всех машин, а затем команду «Полный назад!» Он приказал также закрыть все водонепроницаемые двери. «Титаник» начал медленно разворачиваться влево, но не успел это сделать и ударился подводной частью правого борта об айсберг, который пробил борт на протяжении пяти носовых отсеков. Через 15 минут уже была полностью затоплена почта на палубе «G», а также угольный бункер в машинном отделении. Капитан Смит понял, что «Титаник» тонет и более 2200 человек на борту находятся в смертельной опасности. Он лично определил место нахождения судна и приказал подать сигнал бедствия, расчехлить шлюпки и начать посадку в них пассажиров и членов экипажа.

Понимая, что мест в шлюпках только на 1178 человек, а на борту находятся 2227 человек, капитан, опасаясь паники и того, что если все люди одновременно бросятся к шлюпкам, то они могут утопить их бесконтрольной посадкой и тогда погибнут все, принял решение, действуя в состоянии крайней необходимости, временно ограничить допуск к шлюпкам пассажиров 3-го класса, закрыв выходные двери из трюмов и твиндеков. Ограничить выход пассажиров 3-го класса было легче, поскольку они располагались в больших помещениях, двери из которых было легче контролировать, чем выходы из многочисленных отдельных кают пассажиров 1-го и 2-го класса. Одновременно экипажу была дана команда высаживать в шлюпки только женщин, детей и, в виде иключения, престарелых мужчин.

После столкновения с айсбергом были приняты меры по борьбе с течью путем закрытия водонепроницаемых дверей, организовано спасание людей из затапливаемых помещений, проведены мероприятия по устранению паники среди пассажиров, велись переговоры о помощи с другими судами и пр.

Тем временем ряд судов приняли сигналы бедствия с «Титаника»

ипошли к нему на помощь. Первым подошел лайнер «Карпатия», находившийся в 58 милях на юго-восток от «Титаника», но это случилось уже после того, как «Титаник» скрылся под водой.

Недостаточное знание большинством членов экипажа, лишь несколько дней назад принятых на судно, особенностей расположения систем, устройств и оборудования судна, отсутствие у них необходимой сработанности при выполнении такой сложной и массовой операции, как спуск всех шлюпок и посадка в них сотен людей, при одновременных царивших на судне хаосе и панике и привели к тому, что на шлюпочной палубе началась давка, правила спуска шлюпок

ибезопасности людей нарушались, пассажиров, особенно мужчин, силой оттаскивали от шлюпок, освобождая дорогу к ним для детей

иженщин, пассажиры уже спущенных на воду шлюпок отбивались веслами от людей, прыгнувших в воду и пытавшихся забраться в шлюпки.

Ав это время ансамбль Уилласа Хартли начал играть жизнерадостный регтайм в салоне первого класса на палубе «А». Они играли до самого конца, и все члены оркестра погибли.

Первая шлюпка с людьми была спущена с тонущего «Титаника» в 00 час 45 мин. Это была шлюпка № 7 и в ней было всего 28 человек вместо предусмотренных 65. Причиной этого были паника, страх за свою жизнь и инстинктивный эгоизм тех, кто уже находился в шлюпке и боялся потерять свое место.

В 01 час 15 мин вода уже поднялась до уровня надписи «Титаник» на борту судна, и оно резко накренилось на левый борт. К этому моменту на воду уже были спущены 7 шлюпок с еще меньшим количеством пассажиров в каждой. По мере того как наклон палубы становился все круче, в шлюпках увеличивалось количество пассажиров. С правого борта была спущена шлюпка № 9 c 56 человеками на борту.

Кэтому времени уже все пассажиры, в том числе 3-го класса, участвовали в последних попытках спасти свою жизнь. В 01 час 30 мин началась настоящая паника. В шлюпке № 14, спущенной по левому борту, было 60 человек, включая пятого помощника капитана Лева, который сделал пять предупредительных выстрелов из пистолета в сторону судна, прямо по обезумевшей толпе, чтобы остановить неуправляемых людей, готовых прыгнуть в практически полную шлюпку. В это время радист «Титаника» передал в эфир: «... корабль быстро погружается», ... «не может продержаться дольше».

Некоторые пассажиры, отчаявшись, уже даже не пытались спастись. Так, парфюмерный магнат Бен Гайгенхейм и его слуга Виктор Гилио вернулись в свои каюты и переоделись в вечерние костюмы. Они поднялись на палубу со словами: «Мы надели наши лучшие костюмы и приготовились умереть как настоящие джентльмены».

К01 час 40 мин большинство носовых шлюпок отошли от судна,

аоставшиеся на борту пассажиры стали перемещаться к кормовой части. Дж. Брюс Айсмей покинул судно последним (капитан остался на судне) на спущенной с правого борта надувной шлюпке с 39 пассажирами. Носовая палуба уже была под водой.

В 02 час 00 мин поверхность океана отделяло от прогулочной палубы всего 3 метра. Приблизительно в это время Хартли выбрал последнюю песню для своего оркестра — «Neare, My God, to Three». Он всегда говорил, что этот гимн выбрал бы для своих похорон. Когда на борту осталось более 1500 пассажиров и всего 47 мест на надувной шлюпке «D», Лайтхоллер отдал приказ экипажу зарядить оружие и окружить шлюпку, пропуская к ней только женщин и детей. В это время капитан Смит спустился в радиорубку и освободил от обязанностей Филипса и Брайда, сообщив им, что «они уже исполнили свои обязанности». На обратном пути на капитанский мостик Смит сказал нескольким членам экипажа: «Теперь каждый за себя». Его последние мысли были скорее всего о любимой жене Элеоноре и маленькой дочери Елене, которым отныне предстояло рассчитывать в жизни только на себя.

Как только отошли все шлюпки, удивительное спокойствие воцарилось на «Титанике». Возбуждение и давка закончились, и сотни

оставшихся тихо стояли на верхних палубах. Казалось, они теснились к середине судна, пытаясь держаться как можно дальше от поручней, от воды. Винт стал показываться из воды, и пассажиры двигались ближе и ближе к корме, последнему, казалось, безопасному, пристанищу в их земной жизни.

Примерно в 02 час 17 мин корпус начал стремительно погружаться в пучину, в то время как сотни пассажиров 2-го и 3-го классов, собравшись на конце кормы шлюпочной палубы, слушали молитвы отца Томаса Буля. Через минуту послышался грохот: все незакрепленные объекты внутри «Титаника» начали падать в сторону погружающегося носа. Свет мигнул и погас, оставив корабль лишь силуэтом, видимым на звездном небе. Судно встало почти перпендикулярно кормой вверх и оставалось неподвижным несколько минут.

В02 час 20 мин судно немного опрокинулось назад и начало погружаться в пучину Северной Атлантики на глубину 13 000 футов. Почти сразу же ночь пронзили крики гибнущих, постепенно становившиеся отчаяннее, пока, по словам Лайтхоллера, они не превратились в «долгий протяжный вой». Этот вой продолжался какое-то время, пока все не умерли от переохлаждения или утонули. «Останавливающие сердце незабываемые звуки» произвели неизгладимое впечатление на Лайтхоллера, который слышал их с надувной шлюпки «А». Позднее он утверждал, что никогда не позволяет своим мыслям возвращаться к тем леденящим душу крикам.

В03 час 30 мин люди на шлюпках увидели ракеты приближающегося лайнера «Карпатия», а в 04 час 10 мин первая шлюпка уже была поднята на борт судна из ледяной пучины. В 05 час 30 мин, когда на «Карпатию» подняли последнюю шлюпку № 12, к месту бедствия подошла «Калифорния». В 08 час 50 мин «Карпатия» покинула другие суда, искавшие выживших, и взяла курс на Нью-Йорк. На борту у нее находилось 705 спасенных. 1522 человека остались на дне океана.

«Карпатию» в Нью-Йорке встречали многие тысячи людей. На борту судна находились 705 спасенных и 13 спасательных шлюпок «Титаника». Как только был спущен береговой трап, доктора, медсестры и другой медицинский персонал стали поднимать на судно носилки и инвалидные коляски для пострадавших. Тем, кто

мог доказать, что их встречают, позволялось самостоятельно покинуть судно. По трапу «Карпатии» группами стали спускаться люди. Встречающие на причале не могли больше сдерживать своих эмоций. В толпе было около 500 женщин, одетых в траур. Также отовсюду доносились крики радости и благодарности Богу. Но по мере того, как спасшиеся покидали судно, увеличивалось количество оплакивающих погибших. Мужчины и женщины не скрывали своих чувств. Горе и страдание захватывали толпу. Многие из выживших плакали. Высадка в Нью-Йорке была их последней надеждой — надеждой на то, что их близкие спасены другим судном и ожидают их здесь.

Общество ждало объяснений. Почему так много погибших? Почему «Титаник» так быстро затонул? Ведь он был непотопляем! Как это могло случиться?

Из Мичигана в Нью-Йорк прибыл сенатор Алден Смит и переговорил с Брюсом Айсмеем, управляющим «Уайт Стар лайн», который все еще находился на борту «Карпатии». Многие спасшиеся и горевавшие члены семей, знавшие о присутствии сенатора, умоляли его отправить крейсеры к месту катастрофы. В своем безумии они уверяли, что их близкие до сих пор плавают живыми в Северной Атлантике, что, возможно, они зацепились за обломки и гонимы волнами или даже еще живы в водонепроницаемых отсеках судна. Спустя много лет сенатор Смит со слезами на глазах так вспоминал это зрелище: «Скорбь и отчаяние так захлестнули все вокруг, что стало трудно отличить свет от тени».

Гибель «Титаника» и «сегодня продолжает оставаться тайной». Тем не менее, благодаря самоотверженным усилиям искателей истины, имеется несколько объяснений того, что произошло за 37 секунд с момента, как айсберг был замечен, и до столкновения его с судном.

Из экономических соображений лайнеры эпохи «Титаника» эксплуатировались в открытом море «на крейсерской скорости». Обычно это означало, что двигатели, толкавшие судно, работали в режиме «полный вперед». Так же работала и турбина. Процедура изменения скорости при приближении к какому-либо объекту или маневрировании в порту включала в себя несколько этапов переключения подачи пара от турбины. Также необходимо было время для изменения условий работы возвратно-поступательных двигателей.