Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. Учебное пособие

но быть мыслимым. Постулат — это предположение, которое не нуждается в строгом доказательстве, но должно быть сделано веско

иобоснованно (правдоподобно) на основе фактов или исходя из систематических или практических объяснений (см.: Губский Е. Ф., Кораблева Г. В., Лутченко В. А. Краткая философская энциклопедия. С. 356).

30.Скачков Ю. В. Необходимость и случайность // Философский словарь / Под ред. И. Т. Фролова. 7-е изд. М., 2001. С. 363.

31.Необходимость и случайность // Философский словарь. 5-е изд. / Под ред. И. Т. Фролова. М., 1987. С. 314—315.

32.Скачков Ю. В. Необходимость и случайность // Философский словарь / Под ред. И. Т. Фролова. 7-е изд. С. 363—364.

33.Относительность // Дидье Жюлиа. Философский словарь / Пер. с франц. Н. В. Андреевой. М., 2000. С. 308.

34.Ассепторическое — это суждение, выражающее истину факта. И. Кант в качестве примера приводит высказывание: «Человек наделен Разумом». Ассепторическое противопоставляется аподиктическому суждению, т. е. суждению, в котором предикат с необходимостью вытекает из субъекта, например, «всякая окружность имеет центр» (см.: Дидье Жюлиа. Философский словарь. С. 29).

35.Парменид из Элеи (VI в. до н. э.), древнегреческий философ. Первым провел принципиальное различие между умопостигаемым, неизменным и вечным («единым») бытием (сфера «истинного знания») и чувственно воспринимаемой изменчивостью и преходящей текучестью всех вещей (сфера «мнения»); сформулировал идею тождества бытия и мышления (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 577).

36.Спиноза Бенедикт (1632—1677 гг.), нидерландский философ. В основе пантеистической системы Спинозы — тождество бога

иприроды, понимаемой как единая, вечная и бесконечная субстанция, причина самой себя, а мышление и протяжение, отдельные вещи и идеи — ее модусы (единичные проявления). Человек — часть природы, душа его — модус мышления, тело — модус протяжения. Воля совпадает с разумом, все действия человека включены в цепь универсальной мировой детерминации (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 715).

37.Шеллинг Фридрих Вильгельм (1775—1854 гг.), немецкий философ. Основываясь на идеях И. Г. Фихте, развил принципы философии природы как живого организма, бессознательно-духовного творческого начала, восходящей системы ступеней («потенций»), характеризующейся динамичным единством противоположностей. Метод усмотрения этого единства — интеллектуальная интуиция, присущая философскому и художественному гению, искусство — высшая форма постижения мира. Абсолют — недифференцированное тождество природы и духа, субъекта и объекта. Через самораздвоение и саморазвитие абсолюта осуществляется его самопознание. Источник зла — свободное отпадение человека от абсолюта (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 868).

38.Фихте Иоганн Готлиб (1762—1814 гг.), немецкий философидеалист. Отвергнув кантовскую «вещь в себе», в центр своего «учения

онауке» (цикл сочинений «Наукоучение») Фихте поставил деятельность безличного всеобщего «самосознания», именуемого «Я», полагающего себя и свою противоположность — мир объектов как «не-Я» (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 795).

39.Кант Иммануил (1724—1804 гг.), родоначальник немецкой классической философии. Разработал космогоническую гипотезу происхождения Солнечной системы из первоначальной туманности. Выступил против догматизма умозрительной метафизики и скептицизма с дуалистическим учением о непознаваемых «вещах в себе» (объективном источнике ощущений) и познаваемых явлениях, образующих сферу бесконечного возможного опыта. Условие познания — общезначимые априорные формы, упорядочивающие хаос ощущений. Идеи Бога, свободы, бессмертия, недоказуемые теоретически, являются, однако, постулатами «практического разума», необходимой предпосылкой нравственности (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 323).

40.Универсум — совокупность всего, что существует. В широком смысле универсум означает весь физический мир — объект науки: комплекс отношений между феноменами, т. е. комплекс законов, структурирующих мир. В этом смысле теория относительности дает нам законы познания универсума. Понятие мира является более узким, чем понятие универсума: оно уже предполагает

некоторую специфику — физический, биологический, моральный или человеческий мир (см.: Дидье Жюлиа. Философский словарь.

С.464).

41.Абсолют // Дидье Жюлиа. Философский словарь. С. 10—11.

42.Юстиниан I (483—565), византийский император (с 527 г.). Завоевал Северную Африку, Сицилию, Италию, часть Испании. Провел кодификацию римского права (Корпус юрис цивилис) (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 908).

43.Подробнее см.: Дигесты Юстиниана. Кн. IV. М., 1984. Титул 2.1.

44.Таганцев Николай Степанович (1843—1923), юрист, с 1887 г. сенатор, с 1906 г. член Государственного Совета, почетный член РАН (1917 г.). Написал ряд трудов по уголовному праву (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 735).

45.Таганцев Н. С. Русское уголовное право. М., 1994. С. 213.

46.Кудрявцев Владимир Николаевич (род. в 1923 г.), юрист, академик АН СССР (с 1984 г.), вице-президент РАН (с 1988 г.). Написал ряд трудов по криминологии, уголовному праву (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 390).

47.Кудрявцев В. Н. Крайняя необходимость // Энциклопедический словарь правовых знаний. М., 1965. С. 203.

48.Уголовный кодекс Российской Федерации. 2-е изд. (по состоянию на 1 мая 2001 г.) / Под общ. ред. В. М. Лебедева. М., 2001.

49.Там же. С. 31.

50.Злобин Г. А. Необходимая оборона // Энциклопедический словарь правовых знаний. С. 253—254.

51.Кудрявцев В. Н. Крайняя необходимость // Там же. С. 203.

52.Уголовный кодекс Российской Федерации. 2-е изд. (по состоянию на 1 мая 2001 г.) / Под общ. ред. В. М. Лебедева. С. 117.

53.Подробнее см.: Решение Верховного суда Нидерландов от 21 июня 1994 г. (см.: Nederlandsche Jurisprudentie. 1994. N 656).

54.Там же.

55.Уголовный кодекс Голландии / Науч. ред. Б. В. Волженкин. СПб., 2000. С. 27.

56.Там же. С. 27—29.

57.Гражданское право. Учебник. Т 2 / Отв. ред. Е. А. Суханов. М., 1993. С. 394.

58.Комментарий части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. М., 1996. С. 415.

59.Там же. С. 419—422.

60.Подробнее см.: Малеин Н. С. Гражданский закон и права личности в СССР. М., 1981. С. 13—29; Смирнов В. Т., Собчак А. А. Общее учение о деликтных обязательствах в советском гражданском праве. Л., 1983. С. 59—63.

61.Гражданское право. Учебник. Т. 2 / Отв. ред. Е. А. Суханов.

С.394.

62.Комментарий части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. С. 415.

63.Там же.

64.Гражданское право. Учебник. Т. 2 / Под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. М., 1997. С. 703—704.

65.Там же. С. 708–709.

66.Йорк-Антверпенские правила 2004 г. // Морское право и практика. М., 2005. № 2. С. 5—60; ст. 284 КТМ РФ 1999 г. // Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Комментарий / Под ред. Г. Г. Иванова. М., 2000. С. 477—481.

67.Международные правила предупреждения судов 1972 г. // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II. Л., 1973. С. 45.

68.Зенкин И. В. Правовое регулирование предупреждения столкновения судов. М., 1988. С. 7—8.

69.Правило 35 (b) МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. Л., 1986. С. 41.

70.Правило 2 МППСС-72 («Ответственность») гласит: «а) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая. b) При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость

отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности» (Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т.

Т.4. С. 20).

71.Lloyd’s Law Reports. 1962. Vol. 2. P. 110—116.

72.Правила 15-17 МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. С. 27—28.

73.Короткин И. М. Аварии и катастрофы кораблей. Л., 1977. С. 92—96.

74.Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78), измененная конференцией 1995 г., вместе с документами конференции. СПб., 1996. С. 84.

75.Зеленин В. И., Сидорченко В. Ф. Тайны покинутых судов. СПб., 1995. С. 8—14.

Г л а в а 2

ПОНЯТИЕ МОРСКОГО АВАРИЙНОГО СЛУЧАЯ

§1. Понятие морского аварийного случая

взаконодательстве России

Под «аварийным случаем» понимается любое происшествие с морским судном, при котором уже возникла или может возникнуть реальная опасность для людей, судна и груза, а также для морской среды в связи с эксплуатацией судна.

Аварийные случаи подразделяются на два основных вида: 1) аварийные случаи (АС), которые требуют проведения спасательных операций и подлежат обязательному расследованию и классификации; 2) предаварийные случаи, которые неизбежно произойдут, если не будут приняты чрезвычайные предупредительные меры; расследование в подобных случаях, как правило, не производится.

Наличие опасности или реальность ее близкого появления служит условием для выполнения защитных действий в состоянии крайней необходимости.

Нормативные акты, в которых содержится классификация аварийных случаев, приняты практически во всех морских государствах.

Что касается оснований классификации АС, то они могут подразделяться на ряд видов:

во-первых, по причастности или непричастности экипажа аварийного судна к возникновению АС причины его можно подразделить на внутренние и внешние:

—к числу внутренних относится посадка судна на мель из-за небрежности вахтенного штурмана, возникновение пожара в машинном отделении по вине механиков, повреждение судном причала по вине судового лоцмана и пр.;

—к внешним причинам АС относятся действия посторонних по отношению к судну людей и организаций (например, повреждение судна вследствие рискованных действий буксировщика, посадка судна на мель из-за неправильного обозначения навигационной опасности гидрографической службой и пр.). К внешним причинам относятся и различные проявления стихийных сил (ураган, цунами, землетрясение, молния, метеорит), когда ущерб судну причиняется не вследствие чьей-то вины, а под действием непреодолимой силы;

во-вторых, по характеру последствий АС подразделяются на порождающие договорную или внедоговорную ответственность экипажа перед своим судовладельцем за ущерб, причиненный судну или грузу; договорная ответственность судовладельца перед пассажирами за ущерб их здоровью и имуществу; владелец судна, столкнувшегося

сдругим судном, несет внедоговорную ответственость за ущерб, причиненный другому судну, его грузу, экипажу и пассажирам;

в-третьих, классификация АС по размеру причиненных убытков. Этот вид классификации является наиболее распространенным в международном и национальном морском праве.

Так, в СССР приказом Министра морского транспорта от 12 февраля 1957 г. № 143 было принято «Положение о порядке расследования аварий морских судов» [1].

Согласно ст. 3 Раздела II Положения 1957 г. была введена следующая классификация аварийных случаев: 1) кораблекрушение; 2) авария; 3) аварийное происшествие; 4) ледовый аварийный случай; 5) морское происшествие, не считающееся аварийным.

Кораблекрушением считался аварийный случай с судном, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, включая причинение ему таких поврежде-

ний, восстановительный ремонт которых был экономически нецелесообразен.

Аварией считался случай с судном, в результате которого имели место:

а) повреждение судна, приведшее к потере мореходности и требующее не менее 48 часов на исправление повреждения;

б) повреждение судном берегового сооружения, исправление которого требует вывода этого сооружения из эксплуатации на срок не менее 48 часов;

в) нахождение на мели грузового судна не менее 48 часов, а пассажирского судна — не менее 12 часов, независимо от наличия повреждений.

Аварийным происшествием считается аварийный случай с судном, в результате которого имели место:

a) повреждение судна, приведшее к потере мореходности и требующее менее 48 часов на исправление повреждения;

б) повреждение берегового сооружения судном, исправление которого требует вывода этого сооружения из эксплуатации на срок менее 48 часов;

в) нахождение на мели грузового судна менее 48 часов, а пассажирского судна — менее 12 часов;

г) повреждение судном средства навигационного оборудования, выведшее его из эксплуатации.

Ледовым аварийным случаем считается повреждение корпуса, руля, винтов, главных и вспомогательных механизмов, полученные не по вине экипажа, а из-за плавания судна в ледовых условиях. Если же повреждение судна льдом произошло по вине судоводителей, то происшествие будет рассматриваться не как ледовый аварийный случай, а как аварийное происшествие, авария или кораблекрушение.

Не считались аварийными случаями такие происшествия, когда повреждения судна не привели к потере мореходности, а также случаи касания грунта или посадки судна на мель без повреждения корпуса, но при условии, что грузовое судно самостоятельно (несамоходное — с помощью буксировавшего его судна) сошло с мели в течение 6 часов, а пассажирское — в течение 2 часов после посадки;

не считались аварийными случаи незначительного повреждения судном берегового сооружения, не приведшие к выводу этого сооружения из эксплуатации.

Любой аварийный случай с судном, приведший к человеческим жертвам, рассматривается как чрезвычайное происшествие и расследуется как авария.

Под «повреждением судна», упоминаемым в классификации АС, понимаются повреждения корпуса судна, двигателей, механизмов, котлов, устройств, систем, рангоута и других элементов судна.

Ответственность за правильное отнесение перечисленных случаев повреждений, касаний грунта и посадок на мель, к числу случаев, не являющихся аварийными, лежит на капитане судна [2].

Для правильного применения Положения 1957 г. была разработана и утверждена 15 октября 1966 г. Министерством морского флота СССР «Инструкция по оформлению и учету аварийных случаев».

Инструкция 1966 г. предусматривает деление АС на три вида: навигационные аварийные случаи; технические аварийные случаи; взрывы и пожары.

К навигационным АС относятся:

1)посадка судна на грунт: посадка на мель, касание грунта, выброска на берег при срыве судна с якорей в штормовых условиях и т. п.;

2)столкновение судов: с одним или несколькими судами либо гидросамолетами;

3)навал судна: на суда, портовые или иные гидротехнические сооружения;

4)повреждение средств навигационного ограждения: буев, бакенов, век, радиолокационных отражателей и т. п.

5)бедствие судна: в результате воздействия непреодолимых стихийных условий, опрокидывание судна от потери остойчивости и т. п.

К техническим АС относятся:

1)повреждение корпуса судна: все повреждения корпуса, исключая повреждения, вызванные навигационными аварийными случаями, тяжелой ледовой обстановкой, взрывами и пожарами, например, повреждения корпуса от воздействия штормового волнения, из-за неправильной загрузки и смещения груза и т. п.;

2)повреждения главных двигателей: повреждение механизмов, обеспечивающих движение судна (главных дизелей, их трубопроводов, главных паровых котлов, газотурбинных агрегатов, паровых поршневых машин, центральных постов управления установками, главных паропроводов, электродвижения, электрооборудования указанных механизмов и т. п.;

3)повреждение вало-винтового комплекса: все повреждения валопроводов и гребных винтов;

4)повреждения вспомогательных механизмов: повреждения механизмов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию судна (первичных двигателей судовых электростанций, механизмов, обслуживающих главную силовую установку, главных циркуляционных насосов, а также электрооборудование указанных механизмов и т. п.);

5)повреждения судовых устройств: якорного, спасательного, рулевого, швартовного, грузового, а также их электрооборудования и т. п.

Взрывы и пожары:

1)взрыв: взрывы горючих газов в судовых помещениях при искрообразовании электрооборудования, при искрообразовании от ударов металлических предметов, при разрядах статического и атмосферного электричества и т. п.;

2)пожар: все случаи пожаров от небрежного обращения с открытым огнем и курения, от неисправности электрооборудования, освещения и нарушения правил его эксплуатации, от попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности, от искрообразования при работе котлов и камбуза, от самовозгорания и самовоспламенения грузов и т. п.;

3)прочие аварийные случаи: намотка на винты рыболовных сетей, проникновение воды внутрь судна через неплотно задраенные забортные отверстия и т. п.

Особо следует отметить, что при определении вида аварийного случая за основу принимается его первопричина, независимо от характера последствий. Так, если повреждение корпуса судна вызвано столкновением судов, то случай относится к «навигационным» АС и классифицируется как «столкновение».

С классификацией АС и, особенно, с возникновением ситуации, когда нужно действовать в состоянии крайней необходимости, не-