книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Установка колышков

нОтрывка балласта у торцов шпал Перешивка пути Подготовка мест для установки приборов

Рихтовка пути гидравлическими приборами

оДобивка костылей Оправка балластной призмы

ного перерыва они на отрихтованной кривой добивают костыли; 2 монтера пути по указанию руководителя ра­ бот делают в шпальных ящиках углубления для уста­ новки гидравлических приборов; 5 монтеров пути уста­ навливают гидравлические приборы, качанием рукоятки насоса создают давление в приборах и сдвигают путь. После сдвижки давление снимают в первую оче­ редь на тех приборах, которые установлены на второй рельсовой нити по направлению сдвижки. Далее по ука­ занию руководителя работ приборы переносят и уста­ навливают на новые места. Руководитель работ контро­ лирует по установленным колышкам величину сдвига металлической линейкой. За 1 ч до обеденного переры­ ва 5 монтеров пути, закончившие отрывку концов шпал, возвращаются к началу участка и на фронте отрихто­ ванной кривой оправляют балластную призму.

Втечение 4 ч до обеденного перерыва отрихтовывают кривую на фронте 400 пог. м.

Во второй половине рабочего дня работа выполняет­ ся в таком же порядке.

Вгорных условиях на кривых участках пути не обе­ спечивается равенство давлений на обе рельсовые ни­ ти, так как поезда, различные по направлениям и весо­ вым нормам, проходят кривые на крутых уклонах про­ филя, как правило, с различными скоростями. Поезда, проходящие с большими скоростями, вызывают пере­

жают внутренние рельсы, в результате происходит их расплющивание и образование заусенцев из накатанно-

71

Рис. 2. График производства комплексно-предупредительных ра­ бот по текущему содержанию пути на перевальном участке

72

73

го металла. Особенно сильно перегружаются внутрен­ ние рельсы в кривых малых радиусов, у которых рас­

в плане. Стрелы изгиба измеряются при хорде 21,465 м (путеизмерптель ЦНИИ) пли 12,5 м (путепзмеритель Ляшенко) по наружным нитям на кривых.

На дистанции ежемесячно проводятся теоретические п практические занятия по изучению расшифровки записей и оценке состояния пути по показаниям путеизмерительного вагона. Во время занятий анализи­ руют состояние кривых по лентам путеизмерительного вагона, обращая особое внимание на участки входа в кривую и выхода из нее. Начальники участков, дорож­ ные мастера, а при наличии неудовлетворительного кило­ метра по рихтовке начальник дистанции пути или его заместитель выезжают на место, выявляют причины, вызвавшие неисправность, немедленно устраняют неис­ правность и причину ее возникновения.

На дистанции много внимания уделяется усилению

иоздоровлению технического состояния кривых. В больших объемах выполняются работы по оздоровле­ нию шпального хозяйства за счет смены негодных шпал

иусиления эпюры, укладке несимметричных подкла­ док, сплошной очистке щебня от засорителей, а при

б о т ы по т е к у щ е м у с о д е р ж а н и ю 1 км пу­

В первый день 8 монтеров, разбившись на 4 группы, меняют негодные шпалы, а 10 монтеров пути очищают путь от загрязнений.

74

Во второй день 8 монтеров пути в течение 1 ч регу­ лируют зазоры, а в оставшиеся 7 ч исправляют подуклонку рельсов; 8 монтеров пути производят вырезку и прогрохотку щебня в местах выплесков, 2 монтера пу­ ти ремонтируют шпалы.

В третий, четвертый и пятый дни выправляют путь по уровню подбивкой шпал электрошпалоподбойками со следующей расстановкой монтеров пути: после огражде­ ния места работ сигнальными знаками «Свисток» в те­ чение 15—20 мин ведутся подготовительные работы; 2 монтера пути добивают костыли, 8 монтеров пути отры­ вают шпальные ящики для подбивки шпал, а осталь­ ные монтеры пути совместно с машинистом электростан­ ции подготовляют инструмент, электростанцию, электрошпалоподбойки, растягивают магистральный кабель. Затем бригада приступает к основным работам: 4 мон­ тера пути продолжают отрывать шпальные ящики; 2 монтера пути готовят места для установки домкратов и вывешивают путь двумя парами домкратов; 8 монте­ ров пути подбивают шпалы электрошпалоподбойками;

75

2 монтера пути подбрасывают щебень для подбивки и перемещают кабельную арматуру; 2 монтера пути за­ брасывают шпальные ящики прогрохоченным щебнем

иоправляют балластную призму.

Впериод работы по выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в зависимости от условий слышимости в бригаду дополнительно выделяются си­ гналисты.

Вшестой день 6 монтеров пути, разбившись по

группам, перешивают путь в местах отступлений по ша­

дусматривает на перевальном участке 11 обходов, на которых осмотры и контроль осуществляют обходчики пути и искусственных сооружений. На остальных участ­ ках также ежедневно путь и сооружения осматривают опытные монтеры пути III и IV разрядов.

На дистанции разработан месячный график работы дорожного мастера, по которому он 7з рабочего времени должен находиться в бригадах текущего содержания для

ные звенья для выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию, причем укрупненная бригада работает самостоятельно и выполняет весь объем предупредительных работ в границах околотка, а механизированное звено вливается в состав отделен­ ческих бригад и работает под руководством местного бригадира пути. Большое внимание уделено специали­ зации работ. На дистанции созданы два мостовых цеха, тоннельный цех, цех по содержанию земляного полотна, стройцех, дефектоскопный цех и мастерские. На стан­ ции Мукачево работают специализированные бригады:

76

одна по содержанию станционных путей и другая по со­ держанию подъездных путей, а па станции Батево — три специализированные бригады: одна по содержанию станционных путей, другая по содержанию стрелочных переводов и третья по содержанию изолирующих сты­ ков и рельсовой цепи.

Разработана организация рабочего места монтера пути при выполнении основных работ по текущему со­ держанию, с внедрением которой сокращены непроиз­ водительные потери рабочего времени; специализирован груд монтеров пути; улучшены условия безопасности движения и техники личной безопасности при производ­ стве путевых работ.

Основным подразделением является хозрасчетный производственный участок во главе с начальником уча­ стка, который в своем подчинении имеет двух-четырех дорожных мастеров, двух техников и механика-налад­ чика. Начальникам участков предоставлено право рас­ пределения фонда материального поощрения, корректи­ ровки аккордных сумм, месячных планов, составления или корректировки ежемесячной загрузки укрупненных бригад на околотках и решения всех вопросов, связан­ ных с улучшением жилищных и бытовых условий ра­ ботников.

Большое внимание уделяется подготовке и расста­ новке кадров, улучшению жилищно-бытовых условий и внедрению эстетики в производственных цехах. За годы 8-й пятилетки и три года 9-й пятилетки построе­ но 32 помещения для приема пищи, 39 кладовых, 4 га­ ража и 5 складов для горючих и смазочных материа­ лов. Реконструированы дистанционные мастерские, в которых рационально расставлены станки и выполнены требования технической эстетики, изготовлены и уста­ новлены новые верстаки и стеллажи, цехи окрашены в светлые тона, панели покрыты белой и голубой глазу­ рованной плиткой, оборудована душевая и комната с индивидуальными шкафчиками из пластика.

Организован, отдых работников на дистанционной базе отдыха «Ромашка» на станции Вовчий, организу­ ются туристские маршруты по местам боевой славы, экскурсии по достопримечательным местам Закарпатья.

Коллектив завершил 8-ю пятилетку с отличными по­ казателями. В народную копилку внесено 1097,5 тыс.

77

руб. прибыли, а сверхплановая прибыль составила 200 тыс. руб.; план по производительности труда выполнен на 103%- В фонд материального поощрения п социаль­

160,1 тыс. руб. За три года 9-й пятилетки прибыль со­ ставила 756 тыс. руб., сверхплановая — около 83,6 тыс. руб., задание по повышению производительности тру­ да выполнено на 104,7%.

В результате выполнения комплекса работ по те­ кущему содержанию кривых участков пути мы доби­ лись их отличного содержания. Средняя оценка состо­ яния пути на перевальном участке равнялась 3—9 баллам, в целом по дистанции за последние три года в среднем 27 баллам, а в отдельные месяцы 13—15 бал­ лам. Средняя оценка по рихтовке в 1973 г. составила 92 балла против 301 балла за годы 8-й пятилетки. По­ вышены скорости движения поездов: за 3 последних года 8-й пятилетки на 301,4 км и за 3 первых года 9-й пятилетки на 133 км. Скорость движения на переваль­ ном участке повышена с 50 до 70 км/ч. В настоящее время коллектив дистанции выполняет большой объем работ, связанный с подготовкой путевого .хозяйства к опытным поездкам поездов с локомотивами ВЛ 10 со скоростью 100 км/ч.

За высокие показатели, достигнутые во Всесоюзном общественном смотре использования резервов произ­ водства и режима экономии, коллектив дистанции был награжден в 1971 г. Почетной грамотой МПС и ЦК проф­

реходящее Красное знамя управления дороги и дорпрофсожа. За достигнутые успехи коллектив дистан­ ции занесен на областную Доску почета, за I и II квар-’ талы 1972 г. отмечен третьей денежной премией МПС, а в соревновании в честь 50-летия образования Союза Со­ ветских социалистических республик коллектив награж­ ден Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Пре­ зидиума Верховного Совета СССР, Совета Министров

СССР и ВЦСПС. В 1973 г. коллективу присвоено зва­ ние «Предприятие коммунистического труда».

78

П. П. ЗАСЛАВЕЦ, начальник. Краснолиманской дистанции пути Донецкой ордена Ленина железной дороги

НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ

Краснолнманская дистанция пути Донецкой ордена Ленина железной дороги расположена в Харьковской и Донецкой областях.

За последние годы внимание коллектива дистанции было сосредоточено на научной организации производ­

ства и труда.

Научной считается такая организация труда, кото­ рая основывается на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство, по­

щем наиболее эффективное использование материаль­ ных и трудовых ресурсов, повышает производительность труда, способствует сохранению здоровья человека за счет создания благоприятных санитарно-гигиенических, бытовых и других условий для работающих, постепен­ но превращает труд в первую жизненную потребность.

В целях совершенствования организации труда не­ обходимо было сузить сферу применения ручного тру­ да и добиться наиболее эффективного использования средств механизации.

Решить задачу механизации производственных про­ цессов текущего содержания пути можно было только за счет создания укрупненных путейских подразделе­ ний, так как малые отделенческие бригады в составе 4—6 чел. не в состоянии в полной мере использовать имеющиеся машины и механизмы. В связи с этим ко­ ренным образом была изменена существующая органи­ зационная структура дистанции пути и в особенности

еенизовых подразделений.

Всоответствии с приказом № 26/ЦЗ от 6/IV 1966 г.

на перегонах и малых станциях была принята структур­ ная форма № 3, при которой на околотке за счет эк­ сплуатационного контингента организуется механизиро­ ванная бригада в составе 10—12 чел. при сохранении ра­ бочих отделений в старых границах.

79