книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

электробалластер с рнхтовочным устройством был включен в цепочку путевых машин, выполняющих ос­

На Донецкой дороге электробалластер с рихтовочным устройством широко используется также и для пе­ редвижки станционных путей при переустройстве стан­ ций. За один проход величина сдвига достигала 300 мм, а общая сдвижка отдельных путей доходила до 2 м. Здесь же впервые применялась рихтовка станционных путей с использованием рельсовых нитей соседних пу­ тей в качестве копиров, что обеспечило строгое соблю­ дение междупутных расстояний и хорошее положение в плане всех путей парка.

Средняя производительность одного электробал­ ластера с рнхтовочным устройством за период летних путевых работ на Донецкой дороге составляет 400— 450 км, а в 1972 г. одной из таких машин (ПМС-63) бы­ ло отрихтовано 586 км пути.

Для характеристики качества рихтовки пути рихтовочными устройствами на электробалластерах в табл. 1 приведены балльные оценки ряда километров на Елец­ кой дистанции пути до и после рихтовки по показаниям путеизмерительных вагонов.

В целом по дистанции состояние пути в плане до при­ менения рихтовочного устройства оценивалось в 52 бал­ ла, а после производства рихтовочных работ устройст­ вом МИИТа на электробалластере — в 17 баллов.

Благодаря применению на регулировке пути в пла­ не рихтовочного устройства МИИТа путейцы Донецкой

244

СНЕГОБОРЬБЛ И ЗАЩИТНЫЕ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯ

М. Т. ШАРБАТОВ, начальник сектора текущего содержания пути ПТКБ ЦП МПС

НОВОЕ В ОРГАНИЗАЦИИ СНЕГОУБОРОЧНЫХ РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

Устойчивая и бесперебойная работа дорог в зимний период зависит от организации работ по очистке снега на перегонах и уборке его на узлах и станциях. Вместе с тем успешное выполнение снегоуборочных работ в усло­ виях непрерывного увеличения размеров движения воз­ можно только на базе комплексной механизации.

Передовые коллективы дистанций пути и станций, непрерывно совершенствуя организацию и технологию уборки снега, изыскивают наиболее эффективные спосо­ бы снегоуборочных работ.

Н а П е р м с к о м о т д е л е н и и Свердловской доро­ ги на очистке и уборке снега использовали 18 снегоочи­ стителей, 6 снегоуборочных машин, 2 путевых струга, снеговые поезда в составе 186 вагонов и 1 2 локомотивов. При такой высокой оснащенности средствами механиза­ ции принятые меры борьбы со снежными заносами ока­ зывались недостаточными и не обеспечивали бесперебой­ ной поездной и маневровой работы.

Анализ показал, что главной причиной неудовлетво­ рительной организации снегоуборочных работ явилось их планирование в отрыве от графика движения поездов, в результате чего снегоуборочная техника была обречена на простои из-за непредоставления путей.

Нормальная эксплуатационная деятельность отделе­ ния дороги при любой метеорологической обстановке мо­ жет быть обеспечена только при четкой организации снегоуборочных работ, высокопроизводительном исполь­ зовании всей имеющейся на отделении снегоуборочной техники и слаженности действий работников всех служб.

В этих целях инженеры отделов пути и движения разработали и успешно внедрили технологию снегоубо­ рочных работ для каждой станции, увязанную с техно­ логией работы станции и ее путевым развитием, и единую

246

технологию механизированной очистки и уборки снега на отделении дороги, увязанную с планом эксплуатационной работы п графиком движения поездов. Разработанный технологический .процесс ежегодно корректируется.

Главной особенностью метода Пермского отделения является разграничение обязанностей в организации снегоуборочных работ между службами отделения до­ роги.

Начальник отдела движения ic диспетчерским аппара­ том обеспечивает точное выполнение графика работы снегоочистителей и .снегоуборочных машин, своевременно выделяет локомотивы под снегоочистители и принимает меры к освобождению на станциях путей от подвижного состава для их механизированной очистки.

Начальник локомотивного отдела и начальники локо­ мотивных депо выделяют на весь зимний период в по­ стоянное пользование локомотивы, оборудованные .радио­ связью, под снегоуборочные машины, обеспечивают свое­ временную экипировку локомотивов и смену бригад. Выделяют стойла для профилактического осмотра ма­ шин и ремонтируют снегоуборочную технику вне очереди.

Начальники вагонного отдела и начальники вагонных депо обеспечивают ремонт и исправность ходовых частей, кузовного оборудования, автосцепки и тормозной систе­ мы снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Начальник отдела пути осуществляет руководство работой снегоуборочных и снегоочистительных машин, контролирует выполнение 'другими службами их обязан­ ностей по своевременному ремонту машин, оборудованию связью и предоставлению локомотивов и путей.

Начальник отдела СЦБ и связи и начальник дистан­ ции СЦБ и связи обеспечивают исправную работу радио­ станций, установленных на снегоуборочных машинах и локомотивах, постоянно закрепленных за ними.

Начальники станций непосредственно руководят ра­ ботами по уборке снега на станции и несут ответствен­ ность за своевременную подготовку путей для беспре­ пятственного применения снегоуборочной техники, свое­ временное предоставление для очистки путей и мар­ шрутов в горловинах, выполнение заданной нормы вы­ работки снегоуборочными машинами в рейсах и за пол­ ное окончание всех работ по механизированной уборке и очистке снега в отведенное графиком время.

247

I Вариант

Работа каждой снегоуборочной машины находится

за содержание в постоянной исправности снегоубороч­ ной техники, за укомплектованность кадрами машинис­ тов и их помощников снегоуборочных и других машин, используемых на снегоборьбе, из расчета трехсменной работы, организуют постоянно действующие на весь зимний период оперативно-наладочные бригады по со­ держанию в постоянной исправности снегоуборочной техники.

Начальники дистанций пути совместно с начальни­ ками станций по каждому раздельному пункту устанав­ ливают, какие приемо-отправочные пути очищать от снега проходом снегоочистителей, с каких путей проме­ жуточных станций убирать снег снегоуборочными маши-

248

Ж Вариант

Рис. 2. График оборота снегоочистителя СДП с работой по станциям на участке А—Ж

нами, определяют продолжительность нахождения ма­ шин на станциях и разрабатывают график их работы.

На основании этих данных начальники отделов дви­ жения, пути и локомотивного хозяйства отделения до­ роги разрабатывают график работы снегоуборочных ма­ шин в границах отделения, график оборота снегоочис­ тителей и вариантные графики движения поездов. Гра­ фики работы снегоочистителей разрабатывают в двух вариантах — сквозного прохода снегоочистителя по глав­ ным путям (рис. 1 ) и очистки перегонов с работой сне­ гоочистителя по станциям (рис. 2). В графиках регла­ ментировано время перегонного хода и оборота снего­ очистителей. Вариантные графики движения поездов пре­ дусматривают перегонное время хода снегоочистителя или снегоуборочной машины; последовательность обслу­ живания станций и продолжительность нахождения на каждой из них; время прибытия на станцию для работы, заезда на пути для очистки и погрузки снега и выезда для выгрузки; время направления на другую станцию; время, место и порядок смены локомотивных бригад;

249

время, место н продолжительность экипировки локомо­ тивов.

Распоряжение на ввод в работу снегоуборочных ма­ шин и снегоочистителей передается телеграммой на­ чальника дистанции пути в адреса руководителей, обе­ спечивающих работу снегоуборочных машин (ДНЦС, ДС,ТЧ,НОДН, НОДП).

Дежурный по отделению, получив телеграмму о вво­ де графика работ снегоуборочных машин и снегоочис­ тителей, предусматривает работу машин в плане поезд­ ной работы, дает распоряжение соответствующим исполнителям о переходе на вариантный график движе­ ния поездов.

В период сильных снегопадов и метелей, когда созда­ ется угроза образования снежных заносов и время отправления не совпадает с нитками вариантных графи­ ков, снегоочиститель по .участку пропускается диспет­ черским приказом с преимуществом перед всеми други­ ми поездами. В этом случае график движения корректи­ руется дежурным по отделению.

Работа каждой снегоуборочной машины находится под постоянным контролем поездного диспетчера, кото­ рый вместе с начальником станции организует очистку путей станции.

Наиболее сложными в отношении ликвидации снеж­ ных заносов являются крупные узлы и станции, при этом особо уязвимы стрелочные переводы (особенно централизованные), стрелочные горловины, горочные и подгорочные пути.

Уборка снега с горловин, со стрелочных переводов и тормозных позиций ранее выполнялась вручную с по­ грузкой на подвижной состав и выгрузкой в специаль­ но отведенных местах, что было связано с большими трудовыми затратами и непроизводительным исполь­ зованием подвижного состава.

Уборка снега снегоуборочными машинами ножевого типа также требует применения ручного труда и, следо­ вательно, не решает проблему комплексной механиза­ ции снегоуборочных работ на станции. Комплексно меха­ низировать процессы уборки снега на территории всей станции — на путях, стрелочных переводах, глухих пере­ сечениях и тормозных позициях — возможно только ма­ шинами со щеточным забором снега.

250

Снегоуборочные работы такими машинами выполня­ ются по профилактической системе, т. е. без накопле­ ния снега выше головки рельса, вызывающего затруд­ нения в эксплуатационной работе. В дни снегопадов и метелей снегоуборочные машины пропускают по каждо­ му пути не реже одного раза в сутки. Использование для уборки снега на горловинах и стрелочных перево­ дах снегоуборочных машин со щеточным забором сне­ га повысило уровень механизации на 25—27%.

Передовые коллективы Пермского отделения, стан­ ций Свердловск-Сортировочный Свердловской дороги, Лосиноостровская Московской дороги, Кочетовка ЮгоВосточной дороги и другие по разработанной техноло­ гии снег с горловин станции и со стрелочных переводов убирают снегоуборочными машинами и полностью от­ казались от формирования снеговых поездов.

Эффект от внедрения метода Пермского отделения Свердловской дороги сказался незамедлительно. Высво­ бождено 186 вагонов и 1 2 локомотивов, ранее использу­ емых для формирования снеговых поездов, резко сни­ жено количество привлекаемой временной рабочей силы, повышены уровень механизации и часовая произво­ дительность снегоуборочных машин. Эффективность но­ вой технологии уборки снега характеризуется данными табл. 1 .

Т а б л и ц а 1

В методе Пермского отделения важными являются следующие положения:

25!

м аш ины р а б о т а ю т в гр а н и ц а х в сего о т д ел ен и я по р а з ­ р а б о т а н н о м у гр аф и к у ;

б) руководство организацией работ по очистке и уборке снега осуществляют работники движения, а от­ ветственность за своевременное выполнение этих работ возложена (приказом начальника отделения) на руко­ водителей всех причастных служб (по элементам гра­ фика) ;

в) на отделении план уборки снега считают неотъ­ емлемой частью плана эксплуатационной работы и тех­ нологию уборки снега на станциях рассматривают, как часть технологического процесса работы станции, увя­ занного с графиком движения поездов.

Ценность метода Пермского отделения заключается в комплексном решении вопроса очистки и уборки сне­ га на перегонах и станциях, в четком разграничении обязанностей и ответственности работников всех служб,

по специально разработанному технологическому про­ цессу, увязанному с технологией работы станции. На станции строго разграничены обязанности и ответствен­ ность между хозяйственными предприятиями узла. В ра­ боте узла решающим является ритмичная работа го­ рок, поэтому очистка путей и междупутий от снега в зоне тормозных позиций является первоочередной зада­ чей. Уборка снега с путей и стрелочных переводов вы­ полняется одной секционной машиной. В первую оче­ редь убирают снег с участков тормозных позиций путей сортировочного парка. От конца замедлителей очищают все стрелочные переводы, тормозной путь башмакосбрасывателя и 150—200 м пути в глубину парка.

Очередность очистки и организация движения сне­ гоуборочной машины на горочных путях осуществляют­ ся маневровым диспетчером без прекращения роспуска вагонов с горки.

Для очистки путей сортировочного парка снегоубо­

252

рочный поезд формируют по следующей схеме: голов­ ной вагон машины (направлен в сторону горки), полу­ вагоны, концевой вагон и локомотив, поставленный со стороны парка. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производ­ ства маневровых работ на подгорочных путях.

горке на очищаемый путь. После проследования стре­ лочных переводов включают боковые щетки для забо­ ра снега с междупутья во внутрь колеи, локомотив со снегоуборочной машиной по сигналу составителя дви­ жется в глубину парка. При наличии на пути вагонов их прицепляют и осаживают до тех пор, пока голова машины не пройдет 150—200 м пути за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ составитель от­ цепляет осаживаемые вагоны и машина в рабочем со­ стоянии со включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. По команде маневрового диспетчера, если нет роспуска вагонов в данный пучок, машина продолжает двигаться с работой до первого замедлителя и сразу же передвигается на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

Закончив уборку снега с тормозных позиций всех путей сортировочного парка, приступают к уборке сне­ га машиной с путей сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Для очистки путей сортировоч­ ного парка снегоуборочный поезд формируют по следу­ ющей схеме: головной вагон машины, полувагоны, кон­ цевой вагон и локомотив со стороны горки. При движе­ нии машины со стороны маневровой горловины в сто­ рону горки включают боковые щетки для забора снега с междупутья во внутрь колеи. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны (до 40 вагонов), по указа­ нию маневрового диспетчера их прицепляют к локомоти­ ву и при отсутствии роспуска вагонов вытаскивают на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути (на расстоянии 150—200 м от башмакосбрасывателя). Затем снегоуборочная машина в рабочем состоянии движется в сторону маневровой гор­ ловины и забирает снег. Вагоны подтягивают к пре­ дельному столбику этой горловины и отцепляют. После

253