книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

График выполнения летних планово-профилактичес­ ких работ механизированной бригадой из 18 чел. пока­

зан на рис. 2.

Работа механизированной бригады на околотке ор­ ганизована следующим образом.

В первый день выполняются работы по регулировке зазоров, одиночной смене шпал, ремонту шпал в пути и зачистке заусенцев на шпалах.

Во второй, третий и четвертый дни выполняется комплекс выправочных работ подбивкой шпал электрошпалоподбойками, рихтовка, перешивка пути и оправка балластной призмы.

Таким образом, для выполнения комплекса работ по

а постоянный рост грузонапряженности, скоростей дви­ жения и осевых нагрузок увеличивает объемы работ по текущему содержанию и трудовые затраты на них.

На Южной дороге для выполнения работ текущего содержания пути в графике движения поездов не зало­ жены технологические «окна», поэтому инженерно-тех­ нические работники дистанции пути приложили усилия к изысканию резервов времени для работы путевых бригад. Еще в 1968—1969 гг. на дистанции использо­ вались для работ текущего содержания «окна», предо­ ставляемые для ремонтно-строительных работ.

Для использования совмещенных «окон» на дистан­ ции установлен следующий порядок.

Ежемесячно на основании плана предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ, которые вы­ полняются ПМС, мостопоездами, строительными орга­ низациями, энергоучастками и др., на дистанции разра­ батывают график использования этих «окон» для нужд текущего содержания пути. На основании этого графика, установленного состава и объема работ, которые должны выполняться в совмещенные «окна», дается заявка в отделение дороги на предоставление этих «окон».

В совмещенные «окна» выполняются погрузочно-раз­ грузочные работы с применением кранов дрезин АГМу и ДГКУ, выправка пути подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной, смена стрелочных переводов, работа поливочного агрегата, смена изоляции в изолирующих стыках и весь комплекс планово-предупредительных ра­ бот текущего содержания пути.

С этой же целью установлена тесная связь с сосед­ ними дистанциями пути других дорог: Славянской ди­ станцией Донецкой дороги и Павлоградской дистанцией Приднепровской дороги.

Зная, когда запланированы «окна» на этих дистан­ циях для путевых работ, мы совмещаем их с выполнени­ ем работ на узле Лозовая по смене стрелочных перево­ дов и планово-предупредительных по текущему содер­ жанию парковых путей и стрелочных горловин.

перевода, комплексно оздоровлено по кольцевому сту­ пенчатому графику 340 км главного пути..

Совмещение «окон» позволило увеличить коэффици­ ент использования механизмов и в первую очередь электрошпалоподбоек. Так, при подъемочном ремонте в совмещенное 4-часовое «окно» выработка электрошпало­ подбоек за счет сокращения времени на пропуск поез­ дов повышена на 11%, нормы выработки монтеров пути на комплексном текущем содержании повышаются от 4 до 9%. Более эффективно используется моторельсовый транспорт. Для приварки рельсовых соединителей дрезина АС-1 со сварочным агрегатом работает на уча­ стке обычно 12—14 дней, а при использовании совме­ щенных «окон» эта работа выполняется за 8—9 дней.

От совмещения «окон» за этот период дорога полу­ чила экономический эффект 44,8 тыс. руб .

Большая работа проведена по выполнению планов социально-культурного развития.

Построено двухэтажное административное здание, в первом этаже которого расположены цех для ремонта машин и гаражи. Реконструировано здание механичес­ ких мастерских, в котором рационально размещены станки и оборудование.

132

М. Д. ОЛОВЯННИКОВ, начальник Береза-Картузской дистанции пути Белорусской ордена Ленина железной дороги

ВЫСОКАЯ КУЛЬТУРА И ЭСТЕТИКА ПРОИЗВОДСТВА НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Береза-Картузская дистанция пути Белорусской до­ роги расположена на главном направлении Москва — Брест, на котором реализуются скорости движения пас­ сажирских поездов до 140 км/ч.

Наряду с выполнением плана основных путевых ра­ бот и постоянным отличным текущим содержанием пути и сооружений на дистанции широко развернуто движе­ ние за высокую культуру производства, за внедрение технической эстетики. На дорожной школе передового опыта, которая состоялась на Береза-Картузской дис­ танции в 1965 г., работа нашего коллектива по внедре­ нию культуры и производственной эстетики получила высокую оценку.

Развитие на железнодорожном транспорте научной организации труда (НОТ) поставило перед путейцами нашей дистанции новые задачи по внедрению прогрес­ сивной технологии, организации производства и труда на базе достижений науки и передового опыта, созда­ нию благоприятных санитарно-гигиенических бытовых условий и внедрению производственно-технической эс­ тетики.

Коллектив путейцев нашей дистанции поставил перед собой задачу оформить внешний вид пути, переездов, территорий станций, полосы отвода так, чтобы он радо­ вал глаз пассажира, отражал общий подъем благососто­ яния и культуры советского народа. Для решения этой задачи в 1965 г. на дистанции были созданы постоянно действующая комиссия по внедрению НОТ и совет про­ изводственно-технической эстетики.

Планом НОТ ежегодно намечаются мероприятия по внедрению производственной и технической эстетики, которые широко обсуждаются в коллективах околотков и цехов. При этом члены совета производственной и тех­ нической эстетики и профсоюзная организация проводят

134