книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]
..pdf«висячем» положении, гайками наконечников наружу (рис. 6), не соприкасаются с балластом и меньше по вреждаются при путевых работах. На путях приема и отправления пассажирских поездов станции ЯрославльГлавный на четырех стрелочных переводах эти соедини тели устойчиво работают более семи лет.
В 1967 г. на Ростовской дистанции новые соедини тели из медного троса поставили на всех стрелочных переводах в главных и приемо-отправочных путях
промежуточных станций, где |
скорость движения до |
100 км/ч. И новые и типовые |
соединители одинаково |
надежны и долговечны, однако новые имеют ряд пре имуществ. Главное их достоинство в том, что на каждой стрелке экономится 2 м дорогого и дефицитного троса.
Для повышения |
эксплуатационной стойкости новых |
соединителей ростовские рационализаторы изменили в |
|
них конструкцию |
заделки троса в наконечник. Концы |
троса вставляют в |
наконечники с торцов и закрепляют |
в гнездах не приваркой, а заливкой баббитом. |
На дистанциях дороги применяются снегозащитные поролоновые прокладки, которые устанавливают между остряком и корневым вкладышем для защиты корнево го вкладышно-накладочного устройства от попадания снега. Поролоновые прокладки эластичны, долговечны и надежно предохраняют корневое крепление от за грязнения. Стрелки с поролоновыми прокладками пере водятся легко и не нуждаются в разборке корневого устройства для очистки пазух остряка и накладки.
Также широко применяют высокопрочные болты взамен ослабших заклепок в стрелочных переводах по логих марок. Практика показала, что высокопрочные болты работают надежнее, чем отремонтированные (переклепанные или обваренные) заклепки. Успешно освоили технологию замены ослабших заклепок высоко прочными болтами путейцы Буйокой и Грязовецкой ди станций пути.
Очистка и смазка стрелочных переводов. Периодич ность очистки и смазки металлических частей стрелки и крестовины зависит от интенсивности загрязнения. Одни стрелочные переводы приходится очищать и . смазывать три-четыре-раза в сутки, а другие — лишь один раз в неделю. Важно чтобы перевод всегда был чистым и стрелка легко переводилась. На Буйокой дистанции,
152
например, |
стрелочные |
переводы |
типа Р65 марки V22 |
смазывают |
и частично |
очищают |
ежедневно (на что |
тратят 0,5—0,8 чел.-ч), |
а общую |
очистку производит |
один раз в месяц бригада из 4 чел. с расходом рабочей силы 32 чел.-ч. При этом очищают в пределах перевода все рельсы и скрепления, поверхность переводных брусьев и верхний слой балласта с оправкой призмы.
На 3-й Ярославской дистанции пути имеются сильно загрязняющиеся стрелочные переводы типа Р65 марки
Vis, которые путейцы чистят |
и смазывают |
ежедневно |
с расходом рабочей силы 2 чел-ч в день. |
|
|
На переводах пологих марок очистку и смазку стрел |
||
ки и крестовины производят, |
как правило, |
вручную, |
поскольку они обычно расположены вдали от источни
ков сжатого воздуха. |
На тех раздельных |
пунктах или |
|
районах станций, где |
имеется |
воздушная |
магистраль, |
стрелочные переводы |
очищают |
при помощи сжатого |
воздуха. Так, на станции Ярославль-Главный одиноч ные стрелочные переводы марки 1/11 обдувают летом за 15—20 мин, а двойные перекрестные — за 30—40 мин. При ручном способе очистки на этих стрелках расходу ется рабочего времени в 3 раза больше.
Структурная форма организации работ. На крупных узлах и станциях работы по содержанию стрелочных переводов выполняются специализированными бригада ми. Всего на дороге действует 34 специализированных подразделения по содержанию стрелочных переводов. Количество стрелочных переводов, обслуживаемых одной специализированной бригадой, колеблется от 28 до 148, а в среднем равно 52 комплектам. Состав бригады — в пределах 5—16 монтеров пути в зависи мости от количества обслуживаемых стрелочных переводов.
Специализированная бригада работает по двухне дельному графику, который корректируется по результа там месячных осмотров станций. В первые два-три дня бригада выполняет неотложные работы, а в остальные дни планово-предупредительные работы. Специализи рованные бригады оснащены электрическим и гидрав лическим инструментом.
Содержание стрелочных переводов на промежуточ ных станциях с несложным путевым развитием осущест вляют малые отделенческие бригады.
153
Осмотры и проверки стрелочных переводов. Путейцы дороги справедливо считают, что добиться успехов в содержании стрелочных переводов молено только при условии высококачественного и квалифицированного проведения их осмотров.
При осмотрах стрелочных переводов определяют состояние балластного слоя и переводных брусьев, поло жение рельсовых нитей в плане и профиле, состояние и размеры рельсовых зазоров, желобов в стрелке, кре стовине и контррельсах, выявляют места наплывов ме талла на рельсах, остряках и крестовине и проверяют работу противоугонов, наделеность закрепления скрепле ний и крепежных деталей.
При осмотре отдельных частей перевода главное внимание уделяют выявлению следующих неисправно стей.
В с т р е л к а х при осмотре стыковых скреплений вы являют изношенные подкладки и накладки, трещины в них, недостающие болты, шайбы, неплотно завинченные гайки; по рельсовым цепям проверяют исправность сое динителей, плотность их крепления; осматривая рамные рельсы, выявляют дефектные, проверяют прочность их закрепления на стрелочных башмаках, плотность при легания рабочих граней башмаков к рамному рельсу, прочность закрепления упорных болтов и накладок на рамном рельсе и плотность прилегания их к шейке остряка.
На остряках выявляют дефекты, в частности вы крашивание сверх нормы. Определяют плотность приле гания головки остряка к рамному рельсу, подошвы остряка к стрелочным подушкам. Устанавливают при чины неприлегания и намечают меры устранения. Осо бое внимание уделяют гибким частям остряков, ослаб ленным строжкой, зоне выпрессовки корневой части; устанавливают наличие седловин на поверхности голов ки остряка.
В корневой части остряка определяют совпадение ра бочих граней' остряка.и верха их головок с путевыми рельсами, чтобы не допустить горизонтальных и верти кальных ступенек. Выявляют изношенные и недостаю щие детали стыковых скреплений, наличие распорных втулок и плотность затяжки стыковых болтов. Корневые устройства вкладышно-накладочного типа периодичес
154
ки осматривают с их разборкой, очисткой и смазкой. В корневых устройствах накладочного типа (при гибких остряках) проверяют закрепление лафетов на брусьях шурупами, выявляют ослабленные заклепки, подлежа щие замене или обварке.
В серьгах стрелочных тяг проверяют прикрепление их к остряку, плотность затяжки гаек или плотность заклепок, наличие контргаек и шплинтов; в соединении серьги с тягой — правильность постановки вертикаль ных болтов и наличие в них шплинтов, состояние изо ляции в серьгах при электрической централизации стре лок и автоблокировке.
На связных полосах проверяют места прикрепления полос к стрелочным башмакам с выявлением возможных трещин в сварке и отслоений металла, состояние изоля ции в болтовом соединении полосы и правильность ее размещения в уголках (изолирующие прокладки долж ны выступать из уголков вверх и в стороны на 10 мм, чтобы при работе металлическим инструментом не зам кнулась рельсовая цепь).
В промежуточных скреплениях отмечают негодные, проверяют, полным ли количеством костылей и шурупов прикреплены подкладки к брусьям, добиты ли костыли, плотно ли завинчены шурупы.
Проверяют надежность прикрепления подкладок к брусьям, плотность заклепочных соединений подушек с подкладками, выявляют изогнутые подкладки и подушки, подлежащие ремонту или замене.
В ручном переводном механизме проверяют .правиль ность его установки (его размещают, как правило, с пра вой стороны по ходу поезда в противошерстном направ лении, баланс при этом должен быть не ниже 100 мм от верха брусьев).
Запорные устройства стрелки проверяют на надеж ность запирания; в ручных стрелках, оборудованных от кидными закладками, определяют прочность закрепле ния их валиком с гайкой и шплинтом, а также плотность прилегания к остряку.
На с о е д и н и т е л ь н ы х п у т я х выявляют дефект ные рельсы искрепления, подлежащие замене; проверяют состояние костылей, шурупов и их комплектность; осмат ривают и проверяют изолирующие и токопроводящие стыки, выявляют негодные рельсовые соединители,
155
подлежащие замене, проверяют состояние н работу противоугонов, соответствие закрепления от угона по типовым или индивидуальным схемам.
В к р е с т о в и н е выявляют дефектные места на сер дечнике и усовиках, определяют необходимость ремонта или замены крестовины или ее частей. При этом особое внимание уделяют местам врезки литых частей в уеовики; проверяют, нет ли трещин в хвостовой части сердечника, наплывов металла на сердечнике и усовиках, плотность закрепления крестовинных болтов; 'проверяют состояние подкрестовннных подкладок, плотность прикрепления их к опорам, осматривают клеммы, определяют надежность соединений крестовинного узла с рельсами, комплект ность деталей, совпадение рабочих граней крестовины и рельсов (горизонтальные и вертикальные ступеньки в стыках не допускаются).
Осматривая контррельсы и рельсы, выявляют дефект ные из них, наличие трещин в верхней части контррельса и около болтовых отверстий; проверяют плотность затяж ки путевых и контррельсовых болтов, состояние болтов, подкладок, клемм (подкладки должны быть плотно прикреплены шурупами, клеммы хорошо затянуты); про веряют надежность соединения распорок с крестовиной и контррельсами (распорки должны быть плотно прикреп лены болтами к крестовине и контррельсу, а шурупами к брусу), регулировочные устройства распорки и состояние изоляции в них, прочность закрепления регулировочных клиньев.
Кроме того, стрелочный перевод осматривают при проходе по нему поезда. При этом отмечают степень вибраций остряков, крестовины, заметные на глаз про садки, люфты между деталями перевода, плохо подби тые и отрясенные переводные брусья.
Стрелочные переводы проверяют с использованием измерительных инструментов, приборов, путеизмеритель ных тележек, вагонов. План и профиль переводов перио дически проверяют оптическим прибором ПРП, особенно по прямому направлению, которое является базисом.
Одиночные стрелочные переводы проверяют по шаб лону и уровню: в переднем стыке рамных рельсов — меж ду третьим и четвертым болтами; в месте изгиба рамного рельса бокового пути — на расстоянии, указанном на эпюре перевода; перед остряком — на расстоянии 5 см от.
156
их острия; в корне остряков — по прямому и боковому путям между третьим и четвертым болтами; в середине переводной кривой; на крестовине по прямому и боково му путям — в переднем стыке между первым и вторым болтами; в сечении сердечника 40 мм (только промер ширины колеи); в заднем стыке — между третьим и четвертым болтами.
Шаблоном ЦУП с приспособлением для измерения ординат проверяют: расстояние между рабочими граня ми контррельса и сердечника, которое должно быть не менее 1474 мм, для предотвращения удара в сердечник гребнем колеса колесной пары с широкой насадкой (1443 мм); расстояние между рабочими гранями контр рельса и усовика, которое не допускается более 1435 мм, с тем, чтобы предотвратить сдвиг колес на осях и раз рыв контррельсовых и крестовинных болтов. Необходимо также проверять ширину колеи в середине остряков и на соединительных путях при наличии извилин.
На дороге наилучших показателей в содержании стрелочных переводов добились путейцы Буйской дистан ции пути благодаря хорошо организованному и высоко квалифицированному техническому осмотру и содержа нию стрелочных переводов. На этой дистанции состояние переводов проверяется чаще, чем это требует инструкция по текущему содержанию. Все обнаруженные неисправ ности регулярно устраняются, систематически выпол няются профилактические работы. В результате при ме сячных осмотрах в Журнале осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети нет других записей, кроме записей «Стрелка исправна».
Технологические процессы производства комплекса предупредительных работ по текущему содержанию стрелочных переводов. На основе обобщения опыта рабо ты специализированных бригад на 3-й Ярославской ди станции пути разработаны технологические процессы производства комплекса предупредительных работ по те кущему содержанию стрелочных переводов:
обыкновенного типа Р65 марки 1/18; двойного перекрестного типа Р50 марш 1/9; симметричного типа Р50 марки 1/6.
Технологические процессы составлены исходя из усло вия, что переводы с централизованным управлением
157
уложены на деревянных брусьях и щебеночном основа нии с соблюдением типовых эпюр, причем переводы ти па Р65 марки 1/18 эксплуатируются на главных путях, перекрестные — на главных и приемо-отправочных, а симметричные — на горочных.
Комплекс работ на стрелочных переводах производит специализированная бригада ,в составе 16 монтеров пути; на стрелочном переводе типа Р65 марки 1/18 ,— за 2 рабочих дня; на перекрестном стрелочном переводе ти па Р50 марки 1/9 — за 2 рабочих дня и на симметрич ном стрелочном переводе типа Р50 марки 1/6 — за 1 рабочий день.
На стрелочном переводе в комплекс включаются сле дующие работы: сварочно-наплавочные и шлифовочные, смена отдельных металлических частей и деталей; бал ластные и по смене отдельных переводных брусьев; заме на и подкрепление скреплений и противоугонов; по элек троизоляции стрелочных переводов; по содержанию водоотводных устройств; выправочные и отделочные; регулировка ширины колеи, желобов и рычажно-шарнир ного переводного устройства.
Сварочно-наплавочные и шлифовочные работы вы полняются звеном, не входящим в состав специализиро ванной бригады. Объем этих работ составляет до 10% трудовых затрат на весь комплекс операций.
Примерный перечень и объем сварочно-наплавочных и шлифовочных работ приведены в табл. 1.
Смену отдельных металлических частей стрелочного перевода, имеющих отступления по износу сверх допус ков, производят предварительно. Объем этих работ сос тавляет до 10—15% всего комплекса работ на стрелочном переводе.
Примерный перечень и объем работ по смене отдель ных металлических частей стрелочного перевода даны в табл. 2.
Очистку и смазку централизованных стрелок произ водят отдельные монтеры пути, которые не входят в сос тав укрупненной бригады.
Руководство работами осуществляется согласно Инст рукции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Работы выполняют в следующем порядке: зачищают заусенцы на брусьях с антисептированием мест зачистки и уборкой щепы; за-
158
Наименование работ Измеритель
Наплавка |
концов рамных |
Рельсовый |
|
рельсов, |
в корнях ост- |
конец |
|
ряков |
и |
в стыках кре- |
|
стовин |
|
|
Крестовина |
Наплавка изношенных |
|||
усовиков |
и сердечников |
|
|
крестовин |
Соединитель |
||
Приварка оборванных и за- |
|||
мена |
негодных рельсо- |
|
вых соединителей Приварка упорных плаДеталь
нок, |
уголков |
упорок, |
связных полос и др. |
||
Удаление накатов |
пог. м |
Т а б л и ц а 1
Обыкновенный типа Р65 марки 1/18 |
Перекрестный типа Р50 мар ки 1/9 |
Симметричный типа Р50 мар ки 1/6 |
16 |
28 |
14 |
1 |
4 |
1 |
По потребности
То же
меняют отдельные негодные брусья, поправляют брусья по эпюрным меткам, ремонтируют переводные брусья в пути с обвязкой кондов и заделкой трещин антисепти ческой пастой; очищают щебень в ящиках с прогрохоткой и пополняют его.
После этого шлифуют наплывы металла на боковых гранях головок остряков, рамных и приконтррельсовых рельсов и сердечника крестовины; затем заменяют негод ные костыли, шурупы и пружинные противоугоны, довер тывают шурупы и добивают костыли.
После этого бригада ремонтирует изолирующие уст ройства стрелочного перевода; перебирает изолирующие стыки и заменяет в них изношенные фибровые и поли этиленовые детали, металлические >стопорные планки, болты и подкладки; заменяет негодные изолирующие прокладки и втулки .в местах прикрепления серег к по душкам и в соединениях связных полос.
Затем выправляют стрелочный перевод по уровню со сплошной подбивкой брусьев; рихтуют стрелочный пере вод и закрестовинную кривую; перешивают его в местах отступлений; планируют и оправляют балластную приз му и убирают старогодные материалы.
159
Т а б л и ц а 2
|
|
Перевод |
|
Наименование работ |
обыкно |
перекрест |
симметрич |
Измеритель венный типа |
ный типа |
ный типа |
|
|
PG5 марки |
Р50 марки |
Р50 марин |
|
1/18 |
1/9 |
1/6 |
Замена изношенных и де фектных остряков, рамных рельсов, крестовин и контр рельсов ..................................
Замена негодных клемм (ла- пок-удержек) в корне ос тряков, в крестовине и стыковых мостиках . . .
Замена негодных клеммных болтов и болтов в стрелоч ных упорках .....................
Замена негодных соедини тельных болтов в кресто вине, корнях остряков и контррельсах .....................
Замена изношенных распор ных втулок в корнях ост ряков .....................................
Регулировка рычажно-шар нирного переводного уст ройства с заменой отдель ных изношенных элементов (валиков, шплинтов, коро мысла) ..................... . . .
Устранение люфтов в серьгах и стрелочных тягах с уста новкой фигурных прокладок Очистка и смазка болтов раз личных назначений . . . .
шт. По потребности
|
10 |
20 |
5 |
» |
10 |
1Р |
2 |
» |
4 |
6 |
2 |
» |
|
4 |
1 |
Комплект |
1 |
1 |
— |
Место |
|
По потребности |
|
шт. |
200 |
I 100 | |
30 |
По окончании работ после прохода ,по стрелочному переводу двух-трех поездов бригадир проверяет состоя ние перевода по ширине колеи и по уровню, и бригада устраняет обнаруженные отступления.
Опыт укладки и смены стрелочных переводов. Благо творное влияние на состояние стрелочных переводов оказывает стендовая их сборка с последующей механизи рованной укладкой.
Сборка 'стрелочных переводов без стендов (около пу ти или в пути) затрудняет .монтаж переводов, .не обеспе-
160