книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

Рис. 2. График производства работ по сборке звеньев

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

ШПодача и раскладка железобетонных шпал на

ттРаскладка рельсов краном на подкладки

Установка клеммных болтов, завинчивание га­ ек клеммных и закладных болтов

214

Р а з б о р к а с т а р ы х з в е н ь е в ведется следую­ щим порядком. Пакеты звеньев старой путевой решетки с деревянными шпалами выгружают на базе с помощью наклонной платформы, а с железобетонными шпалами— 10-тонными козловыми кранами.

Перед разборкой звена с деревянными шпалами очищают рельсы, подкладки, шпалы от щебня и мусора, снимают противоугоны, накладки и стыковые болты, размечают шпалы по степени их годности. Разбирают звенья на механизированной линии, смонтированной си­ лами работников ПМС-121, основным механизмом ко­ торой является узел расшивки — машина ОПМС-1.

Процесс разборки старогодных звеньев слагается из следующих операций: два строполыцика козловыми кранами подготовленные к разборке звенья укладывают на транспортер расшивочного стенда, на котором маши­ на ОПМС-1 поочередно расшивает шпалы, при этом подкладки и костыли падают в бункер. Шпалы тут же сортируют и укладывают в бунты.

В процессе расшивки звена рельсы по роликовым каткам подаются на специальное устройство, где после окончания расшивки механическими приводами сдвига­ ются в середину устройства.

Старогодные материалы козловыми кранами пере­ мещают к местам складирования или грузят в полуваго­ ны, а шпалы, подлежащие ремонту, подают на специа­ лизированный пункт по их ремонту.

Расшивочный стенд обслуживают: 1 машинист рас­ шивочного агрегата, 2 машиниста козловых кранов, 2 строполыцика и 6 монтеров пути. Дневная выработка

низовано 5 цехов. Три цеха выполняют подготовитель­ ные работы, основные работы в «окно», а также вторич­ ную сплошную выправку профиля пути и его рихтовку. Два цеха ведут отделочные работы: выправку пути по уровню, отделку балластной призмы, перестановку и покраску путевых и сигнальных знаков и стеллажей покилометрового запаса. Отделочные работы выполня­ ются в дни, когда по графику не предусмотрены «окна». В совмещенные «окна», когда ведется замена путевой решетки, эти два цеха укладывают плети бесстыкового пути на ранее отремонтированном участке.

216

Руководство цехами осуществляют прорабы. Стар­ ший прораб контролирует работу цехов, планирует ра­ боты на месяц прорабскому участку и каждому цеху в отдельности, руководит бригадой по земляным работам и отсыпке подходов к переездам, осуществляет контроль за обеспечением горячим питанием монтеров пути на перегоне, за работой автобытового поезда, составляет планы культурно-массовой работы в цехах. В оператив­ ном подчинении старшего прораба находится цех по эк­ сплуатации машин и механизмов на перегоне. Ответст­ венность за техническое состояние машин и механизмов несет главный механик.

Основные работы в «окно» выполняются тремя цеха­

борка путевой решетки звеньевого пути производится краном УК-25/9, а укладка — укладочным краном УК-25/21. При выполнении ремонта бесстыкового пути

(МПД) и двумя платформами, оборудованными лебед­ ками.

В 1973 г. «окна» для капитального ремонта бессты­ кового пути на железобетонных шпалах предоставля­ лись продолжительностью 6 ч. Работы выполнялись на фронте 1500—2000 пог. м (рис. 4). Первым на перегон отправляется балластер для подъемки пути, которая производится без струнок на высоту не более 10 см, вторым — путеразборочный поезд с краном УК-25/21. После прохода основной части путеразборщика рельсо­ вые плети бесстыкового пути 2 газорезчика и три мон­ тера пути разрезают на звенья длиной по 25,3 м. После резки первых 150 м в работу вступает разборочный кран УК-25/21. Укладывают рельсо-Шпальную решетку после планировки щебня звеньями длиной 12,5 м кра­ ном УК-25/9.

За путеукладочным краном производят регулировку стыковых зазоров, постановку накладок и сболчивание стыков, рихтовку пути, а вслед за этим — очистку щебня щебнеочистительной машиной ЩОМД. Затем из хоп- пер-дозаторной вертушки выгружают щебень и вслед за выгрузкой выправляют путь машиной ВПО-ЗООО.

217

*Разболчивание стыков со снятием накладок Разборка пути путеукладчиком УК-25/21

бесстыкового пути (обозначено количество работающих: моит. — маш. — машинистов).

В предоставляемое 6-часовое «окно» совмещаются работы по вторичной выправке пути машиной ВПО-ЗООО

радиосвязи типа «Кактус». На каждое «окно» составля­ ется пооперационный график с указанием времени на­ чала и конца каждой операции. Для руководства в процессе «окна» графики выдаются каждому ответст­ венному исполнителю. В центре фронта работ располага­ ют радиостанцию «Центр» и на переносном столике— пооперационный график. Всех руководителей путевых работ обеспечивают переносными радиостанциями ■«Кактус», механики путевых машин пользуются уста­ новленным на машинах радиотелефоном.

Ответственные руководители цехов при выполнении безопасности при производстве работ. В процессе рабо­ ты. Информацию цехов заносят в график, который ру­ ководитель работ анализирует. При отступлениях от графика принимаются соответствующие меры по вводу отстающих операций в график или к сокращению фрон­ та работы.

Система оповещения значительно улучшает технику безопасности при производстве работ. В процессе рабо­ ты при помощи радиосвязи поддерживается связь с участком, где укладываются рельсовые плети бесстыко­ вого пути. Радиостанции используются также при дви­ жении путеукладочного поезда к месту работ и после окончания работ при возвращении на станцию. Посто­ янная связь машиниста локомотива путеукладочного поезда с дорожным мастером, находящимся на путе­ укладочном кране, придает уверенность в ведении по­ езда. Особенно такая связь эффективна при движении в кривых участках пути, а также во время тумана. Ра­ диостанция используется также и при подтягивании плетей бесстыкового пути тепловозом, при заземлении контактного провода и снятии заземляющих штанг. Всю систему радиосвязи и оповещения обслуживает радист, который производит ремонт, настройку и подзарядку аккумуляторов.

Для ознакомления работников ПМС-121 с передовым опытом других ПМС, прогрессивными методами, дости-

220

Гениям'!! науки ii техники Мы широко развиваем нагляд­ ную агитацию, техническую учебу и проведение школ передового опыта.

Из многочисленной информационной литературы мы изучаем и отбираем все ценное для внедрения в произ­ водственный процесс.

ПМС-121 выписывает 19 серий информационных вы­ пусков ЦНИИТЭИ и НИИ ИНФОРМТЯЖМАШа, 7 технических журналов, которые публикуют информа­ ционные материалы по железнодорожному транспорту. Материалы, отобранные из информационной литерату­ ры, обсуждаются на заседаниях технического совета и принимаются к внедрению. Ежеквартально составляется

эстетики производства неразрывно связаны друг с другом и потому решаются в рамках всей ПМС и явля­ ются отдельным разделом плана научной организации труда. Этими вопросами занимается под руководством начальника ПМС Совет по эстетике, который состоит из представителей партийной и общественных органи­ заций. Совет работает по плану, разработанному на пя­ тилетку. В порядке реализации плана уже выполнен большой объем работ.

В целях ликвидации шума на рабочих местах двига­ тель внутреннего сгорания в компрессорной установке заменен электрическим.

На укладочных кранах и кране КДЭ по предложе­ нию рационализатора Е. Г. Белецкого установлены зер­ кала, что значительно улучшает обзор места производ­ ства работ.

На 10-тонных козловых кранах рационализаторами С. М. Вольгой и В. Г. Радчуком смонтированы откидные мостики, обеспечивающие безопасность ремонтников при выполнении работ по обслуживанию и ремонту тель­ фера. Этой же творческой группой предложена и уста­ новлена на 10-тонном кране площадка для монтажа но­ вых и замены негодных светильников на опорах троллейной линии.

Все подъездные, технологические и пешеходные до­ рожки асфальтированы. Всего заасфальтировано 25 600 м2 площади. На территории базы построены душевые-раз­

221

девалки на 180 мест; магазин; бытовое здание, в кото­ ром размещены прачечная ПМС и прачечная общего пользования, кабинет по технике безопасности, сапож­ ная мастерская, медицинские кабинеты •— зубной и пе­ диатрический. В честь 50-летия Великой Октябрьской революции построено здание клуба на 210’мест, а в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина — здание, в котором размещены комната Трудовой славы, комна­ ты производственного и бытового назначения, мастер­ ская по ремонту электрического инструмента, путейская

кладовая.

Построены также материальный склад с подвальным

помещение для обогрева работников спецпункта по ре­ монту шпал, кладовая и мастерская для ремонта их ин­ струмента.

Вдоль всей территории проложен водопровод с семью водоразборными колонками и пожарными гид­ рантами; устроена спортивная площадка с волейболь­ ным полем и городошной площадкой.

Все помещения и устройства базы, за исключением материального склада и механических мастерских, по­ строены силами работников ПМС-121.

Для обеспечения горячей пищей работников ПМС-121 имеется вагон-столовая на 36 мест и вагон-кухня, обо­ рудованные по нашему проекту вагоноремонтным за­ водом в двух четырехосных пассажирских вагонах.

В вагоне-кухне установлены две электрические пли­ ты и электрический титан, а в вагоне-столовой электро­ мармиты для поддержания пищи в горячем состоянии. Оба вагона подключены к водопроводу и канализации. Рядом с ними устроен летний павильон на 48 посадоч­ ных мест, где раздача пищи производится с электромар­ митов. Столовая оборудована в соответствии с требо­ ваниями эстетики. Установлены светильники дневного света, потолочные вентиляторы, столы с гигиеническим покрытием. Стоимость блюд калькулируется без наклад­ ных расходов.

На линии работников обеспечивают бесплатными обедами, которые подвозят специально оборудованной машиной к месту работ в термосах с ближайших пред­ приятий общественного питания.

222