книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

Большая работа среди работников была проведена в части соблюдения чистоты на рабочих местах и тер­ ритории. Установлено правило, при котором каждый ра­ ботник в конце рабочего дня наводит порядок и чистоту на своем рабочем месте и прилегающей к нему террито­ рии, ухаживает за газоном пли цветником, расположен­ ным у рабочего места.

Большое значение мы придаем н а у ч н о й о р г а и и- з а ц Ti и труда .

За последние годы по плану НОТ выполнены следую­ щие работы: построен уголок тихого отдыха с фонтаном;

жа поточная линия для подачи шпал от расшнвочной ма­ шины в ремонт. Проект линии разработан инженернотехническими работниками ПМС-121; оборудована внут­ ренняя телефонная связь; установлено 20 светильников общей мощностью 25 кВт в районе маневровых п по­ грузочно-разгрузочных работ; разработана технология, по которой сборка новых уравнительных рельсов с по­ становкой накладок и шайб производится на базе; раз­ работан технико-распределительный акт, предусматри­ вающий спецификацию путей для стоянки машин; раз­ работана технология ремонта бесстыкового пути на же­

фронте до 2000 м и рельсовых плетей бесстыкового пу­ ти на фронте работ до 1600 пог. м. Экономический эф­ фект от внедрения новой технологии составил 9,5 тыс. руб.; введена диспетчеризация и создан цех оперативной работы.

Кроме изложенного, внедрен ряд технических нов­ шеств, в том числе: изготовлена платформа-аппарель для выгрузки пакетов звеньев; оборудованы осветитель­ ные вышки на железобетонных опорах; изготовлены и установлены новые крепления роликовых транспорте­ ров на 40 платформах (усиленные рельсами легкого типа); изготовлена гребенка для раскладки шпал; обо­ рудована технологическая линия для расшивки звень­ ев, позволившая сократить число монтеров пути, заня­ тых на этом виде работ на 9 чел.

Разработаны и внедрены в производство технологиче­ ские процессы:

224

капитального ремонта пути на железобетонных шпа­ лах с укладкой 2700 пог. м в 6-часовое «окно» на уча­ стке Нежин — Киев;

капитального ремонта перронных путей станции Ки-

участке 3200 пог. м механизированным способом с пол­ ной уборкой рельсов с перегона в 4-часовое «окно» с применением кранов УК-25/9 и УК-25/21; изготовлены чертежи и модернизирована путерасшивочная машина. Экономический эффект — 8200 руб.

В 1974 г. планируем внедрить следующие предложе­ ния наших рационализаторов:

установить упоры на платформах путеукладочного поезда;

оборудовать две платформы лебедками для увели­ чения дальности перетяжек пакетов;

оборудовать платформу лебедкой, питающейся от сети переменного тока, для использования на базе при погрузке звеньев на портальные платформы;

оборудовать на базе двустороннюю громкоговорящую связь.

В 1971 г. инженерно-техническими работниками был разработан перспективный план социального развития коллектива на пятилетку, в составлении которого участ­ вовало 6 творческих групп. Были проведены социологи­ ческие исследования по анкете, которую заполнил каждый работник ПМС-121.

Планом социально-экономического развития кол­ лектива предусмотрены не только рост производства, но и улучшение условий труда, повышение уровня бла­ госостояния коллектива, повышение квалификации и общеобразовательного уровня работников.

Внедрение в производственные процессы прогрессив­ ной технологии, разработка и осуществление социаль­ ных мер, направленных на улучшение условий труда и быта работников, широкое развитие творческой иници­ ативы позволили повысить выработку ПМС до 130 км приведенного ремонта пути в год, т. е. увеличить ее за последние 10 лет на 85 км.

225

А. Н . ИСАЕВ, начальник опытной путевой машинной станции № 27 Северо-Кавказской ордена Ленина оюелезной дороги

НОВОЕ В ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ

Коллектив опытной путевой машинной станции № 27 (ОПМС-27) капитальный ремонт пути производит с укладкой рельсо-шпальной решетки на железобетонных шпалах. Прогрессивное подрельсовое железобетонное основание потребовало от нашего коллектива творче­ ских поисков по разработке наиболее эффективного технологического процесса, обеспечивающего высокока­ чественное производство ремонта с наименьшими тру­ довыми затратами.

При разработке технологического процесса были учтены особо сложные условия, связанные с производ­

400 м, на которой смонтированы крановый путь для двух 10-тонных козловых кранов, сквозной погрузочно-раз­ грузочный путь, путь-шаблон и два стенда.

Разборочный цех имеет разборочный путь, на котором работает звеноразборочная машина (ЗРМ) ХабИИЖТа, и путь для маневровой работы и подачи вагонов под по­ грузку старогодных материалов.

В стационарных помещениях, расположенных на тер­ ритории базы, размещены механические мастерские.

Технологический процесс работы звеносборочной ба­ зы предусматривает выполнение работ по выгрузке и размещению поступающих материалов верхнего стро-

226

Плектованиые болты по специальным желобам поступа­ ют в контейнеры, откуда клеммные болты подаются коз­ ловым краном к стендам, а закладные —■к сборочному пути-шаблону.

Подкладки к рельсам на сборочном -участке прикреп­ ляют на двух стендах.

Т е х н о л о г и ч е с к и й п р о ц е с с с б о р к и з в е иь- е в показан на рис. 2 .

На сборке звеньев занято 4 бригады в составе 37 монтеров пути п двух машинистов козловых кранов.

Работы по сборке звеньев выполняются в следую­ щем порядке: 5 монтеров пути бригады № 1 на полуав­ томатических линиях комплектуют клеммные и заклад­ ные болты, а 4 монтера пути этой бригады и 2 маши­ ниста раскладывают шпалы на пути-шаблоне. После раскладки шпал для первых шести звеньев 2 монтера пути и один машинист одним козловым краном продол­ жают раскладку шпал, а второй кран с двумя монтера­ ми пути подает рельсы в сборе с подкладками со стен­ да на путь-шаблон, а затем рельсы на стенд.

Две группы в каждой по 4 монтера пути бригады

№2 на стендах раскладывают подкладки по ячейкам,

прокладки на подкладки, а после подачи рельсов при­ крепляют их клеммными болтами. В это же время 2 чел. бригады № 4 зачищают соприкасающиеся поверхности

танавливают шпалы по эпюре, выравнивают их по шну­

монтера пути устанавливают закладные болты с изоли­ рующей втулкой, плоской и пружинной шайбами и гайкой; 2 монтера пути завинчивают гайки закладных болтов электроключами.

Для ликвидации непроизводительной работы по пере­ носке электроключей от одного звена к другому при­ меняется сплошная стыковка, т. е. рельсы соседних звеньев лежат вплотную друг к другу без разрывов.

228

Рис. 2. График производства работ по сборке звеньев УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

9

Р и с . 4 . Г р а ф и к п р о и з в о д с т в а о с н о в н ы х р а б о т в « о к н о » п р о д о л

ж и т е л ь н о с т ы о 3 ч

оправка призмы в местах препятствий для ра­ боты машины

рую успешно применяем на протяжении трех лет и не­ прерывно совершенствуем за счет внедрения новых ма­ шин и механизмов.

Технологический процесс производства основных ра­

бот в «окно» продолжительностью 3 ч показан на гра­ фике (рис. 4).

232

Весь комплекс основных работ по замене рельсошпальной решетки, очистке щебеночного слоя от засо­ рителей, выправочно-подбивочным работам выполняет­ ся в «окно» продолжительностью 3 ч с применением пу­ теукладочных кранов УК-25, щебнеочистительной маши­ ны ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной маши­ ны ВПО-ЗООО и других машин и механизмов. На основ­ ных работах в «окно» занята колонна с численным сос­ тавом 62 монтера пути и 24 машиниста.

В целях улучшения условий труда и сокращения не­ производительных потерь рабочего времени, выход рабочих организован по ступенчатому графику. Инстру­ мент и приспособления хранятся в специально оборудо­ ванных фургонах на перегоне и выдаются непосредст­ венно на месте работ. Монтеры пути к месту работ доставляются автомашинами.

Комплекс основных работ в «окно» выполняется в такой последовательности: 8 монтеров пути, рабочий день которых начинается за 1 ч до закрытия перегона, подготавливают места для зарядки щебнеочиститель­ ной машины и машины ВПО-ЗООО. После окончания этой работы в конце участка подготавливают места для раз­ рядки тех же машин. По прибытии щебнеочистительной машины ЩОМД приступают к ее зарядке с затратой времени 10 мин вместо предусмотренных 15 мин.

На щебнеочистительной машине ЩОМД, которую обслуживают 5 машинистов и 4 монтера пути, установ­ лены дополнительные щетки, которые полностью уда­ ляют щебень, накапливающийся на шпалах и подошве рельсов; 8 монтеров пути и 1 машинист вслед за про­ ходом ЩОМД частично выправляют путь для пропуска путеразборочиого поезда, а 4 монтера пути и 1 маши­ нист электрогаечными ключами разболчивают стыки. Через 12—14 мин после начала работы ЩОМД присту­ пает к работе путеразборщик. Путеразборочный поезд обслуживают 3 машиниста и 10 монтеров пути. Вслед за разборкой пути очищенный щебеночный слой плани­ руется планировщиком, который обслуживает 1 маши­ нист, а затем путеукладочный кран приступает к уклад­ ке новой рельсо-шпальной решетки. Путеукладочный поезд обслуживает бригада в количестве 4 машинистов

и1 2 монтеров пути, которые одновременно с укладкой

звеньев устанавливают нормальные зазоры в стыках.

233