книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

снимают и грузят стыкователн и оторвавшиеся скрепле­ ния. Путеукладочный кран оборудован полуавтомати­ ческой траверсой, внедрение которой позволило высво­ бодить двух монтеров пути верхней бригады. Четкая работа механиков, слаженность всех групп позволили сократить время на укладку одного звена до 1,3 мин вместо 1,5 мин по технической норме, что дало возмож­ ность сэкономить до 18 мин времени в «окно».

После прохода головной части путеукладочного по­ езда 16 монтеров пути и 1 машинист устанавливают на­ кладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами

ЩОМД и по частичной выправке пути вслед за маши­ ной ЩОМД, выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах препятствий для работы машины ВПО-ЗООО; 4 монтера пути с моторными гид­ равлическими рихтовщиками РГУ-1 производят поста­ новку пути на ось.

Закончившие работы по разболчиванию стыков 2 монтера пути монтируют изолирующие стыки, а 2 дру­ гих монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторной вертушки с засыпкой концов и шпальных ящиков.

Вслед за выгрузкой щебня путь выправляют маши­ ной ВПО-ЗООО, которую обслуживают 7 машинистов.

место распиловки рельса, после чего распиливают рель­ сы и просверливают болтовые отверстия в них. К. под­ ходу путеукладчика участок отвода уже подготовлен для укладки последнего звена. Подъемка отвода на протяже­ нии 20—30 пог. м производится щебнеочистительной ма­ шиной ЩОМД с учетом профильных отметок существу­ ющего пути и проектных отметок примыкающего нового пути и подбивается машиной ВПО-ЗООО. На этом основ­ ные работы в «окно» заканчиваются.

После проверки отремонтированного участка руково­ дителем колонны и представителем дистанции пути

234

Новаторы производства внесли большой вклад в переустройство отдельных узлов путевых машин, в со­ здание новых механизмов, оборудования п приспособ­ лений, внедрение которых способствовало облегчению и повышению производительности труда, а также и сни­ жению себестоимости. Приводим далеко не полный пе­ речень осуществленных предложений передовиков про­ изводства.

1. Изготовлены специальные клещи для траверсы козлового крана, с помощью которых стало возможным свободно брать рельсы в любом положении как за го­ ловку, так н за подошву. Клещи устроены с учетом захвата рельсов из штабеля без дополнительной раз­ движки их. В середине траверсы установлены кантова­ тели рельсов. Одни подвески рельсовых клещей выпол­ нены на 2 0 0 мм короче по отношению к другим для удобства раскладки рельсов на звене.

2.Изготовлена специальная траверса с автоматиче­ скими захватами (рис. 5) для погрузки новых звеньев одним козловым краном.

3.Накладки под графитовую мазь зачищают на стан­ ке, щетки которого изготовлены по профилю накладки. Подача накладки в момент зачистки осуществляется ме­ ханически.

4.Изготовлен станок для постановления поврежден­ ной резьбы в закладных болтах (рис. 6 ).

5. Для выгрузки и развозки железобетонных шпал изготовлены чалочные устройства. Их применение умень­ шает износ тросов.

6 . Изготовлены специальные тележки для раскладки скреплений на железобетонных шпалах.

7. Перетяжка пакетов по роликовому транспортеру портальных платформ производится методом толкания. Для этой цели изготовлены наконечники с прямоуголь­ ным упором, в результате резко сократилось примене­ ние межпакетных звенок для перетяжки, ускорился про­ цесс перетяжки и улучшились условия техники личной безопасности.

8 . На щебнеочистительной машине ЩОМД установ­ лен выносной пульт управления магнитными подъемни­ ками, что позволило ускорить процесс зарядки.

9. Борона-планировщик постоянно прикреплена к трактору, подъем и опускание ее на щебеночную приз­

236

18.Для сокращения времени на подачу звеньев в расшивочный узел звеноразборочной машины (ЗРМ) из­ готовлены специальные «удлинители».

19.На звеноразборочной машине звенья длиной 12,5 м,

снятые с пути крапом УК-25 сболченными на 2 бол­ та, разболчивают электрогаечиыми ключами ЭК-1 на тросо-блочной подвеске.

20.Изготовлены контейнеры к бункерам машины ЗРМ для сбора скрепления. Это дало возможность уби­ рать скрепления из зоны машины без ее остановки.

21.Внедрен поминутный график производства ос­ новных работ в «окно», что позволяет руководителям пу­ тевых работ (гл. инженеру и начальнику колонны) в любое, время «окна» и на любой операции видеть, как производится работа — с опережением или отставанием от графика. График выдается перед каждым «окном» главному инженеру и начальнику колонны, а также име­ ется у инженера пути. В нем указывается участок ра­ бот, его протяженность и время, перечислены основные

103 км и 126 км в приведенных единицах, снизить себе­ стоимость, высвободить 2 0 монтеров пути с основных ра­ бот, уменьшить затраты труда и расходы — накладные, колесные, премиальные, на содержание кондукторских бригад и амортизационные отчисления.

Выполнение капитального ремонта по новой техно­ логии дало возможность сэкономить 8 «окон» продолжи­ тельностью по 3 ч каждое, увеличить тем самым про­ пускную способность ремонтируемого участка и сокра­ тить затраты на производство капитального ремонта в сумме 40 400 руб. в год, в том числе затраты на эксплу­ атационные расходы дороги в сумме 1 1 2 0 0 руб.

238

И. Я. ТУРОВСКИЕ, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Московского института инженеров окелезнодороокного транспорта

РИХТОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО НА ЭЛЕКТРОБАЛЛАСТЕРЕ

Рихтовка пути является одной из наиболее трудоем­ ких работ в путевом хозяйстве. Удельный вес ее состав­ ляет от 8 до 12% общего объема путевых работ. Объем рихтовочных работ возрастает с увеличением скорости движения и веса поездов.

На особо грузонапряженных линиях, где интервалы между поездами составляют 5—7 мин, становится невоз­ можным рихтовать путь приборами точечного действия, устанавливаемыми под рельсами в шпальных ящиках. Неэффективно и применение малопроизводительных рихтовочных машин.

На основе исследований, проводимых кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МИИТа, сконструировано высокопроизводительное рихтовочное устройство, кото­ рое монтируется на базе электробалластера ЭЛБ- 1 или ЭЛБ-3.

Такая машина в технологическое «окно» продолжи­ тельностью 40—60 мин рихтует 1,5—2 км пути, а в «ок­ но» продолжительностью 2—2,5 ч —6 — 8 км пути.

Рихтовочное устройство состоит из рабочего стрелографа, контрольного стрелографа, механизма сдвига, механизма прижатия, двух рыхлителей и двух уплотни­ телей.

Рабочий стрелограф служит для замера стрел изгиба одной из рельсовых нитей пути. Стрелы изгиба, заме­ ренные до рихтовки, используются для составления про­ граммы, по которой управляют механизмом сдвига.

Конструкция рабочего стрелографа, смонтированно­ го на ЭЛБ-1, позволяет измерять стрелы изгиба от хорд длиной 24 и 18 м, причем при хорде длиной 24 м их из­ меряют в сечении, расположенном на расстоянии 6 м от конца хорды, а при хорде длиной 18 м — в ее сере­ дине.

Рабочим стрелографом, смонтированным на электро­ балластерах ЭЛБ-3, стрелы измеряются от хорд, име­

239

на стать равной программной, которую часто называют к о м а н д н о й.

Механизм сдвига, имеющий гидравлический привод, предназначен для производства рихтовки пути. Он уста­ новлен на ферме № 1 и соединен с электромагнитами, которыми во время рихтовки рельсо-шпальную решет­ ку приподнимают на 10—15 мм для уменьшения ее со­ противления смещению.

Механизм прижатия расположен за механизмом сдвига и предназначен для прижатия отрихтованной рельсо-шпальной решетки к балластному слою. Разви­ ваемое усилие в 1 0 — 1 2 тс препятствует смещению рель­ совой нити с проектного положения.

Рыхлители, расположенные у первой ходовой тележ­ ки машины, служат для рыхления сильно уплотненного балласта за торцами шпал.

Уплотнители расположены у средней ходовой тележ­ ки электробалластера и предназначены для заполнения балластом пустот, образующихся у торцов шпал во вре­

по трем принципиальным схемам: методом сглаживания, по расчету и совмещенным способом.

Ме т о д о м с г л а ж и в а н и я путь рихтуют по графи­ ку усредненных натурных стрел.

На прямых участках пути положение линии средних стрел изгиба рельсовых нитей совпадает с осью абсцисс графика стрел, так как на прямой стрела в любой точ­ ке пути должна быть равна нулю. На кривых участках пути график средних стрел строится по графику натур­ ных стрел, которые замеряются рабочим стрелографом при движении со скоростью 20—25 км/ч. Программа на рихтовку кривой протяжением 500—1000 м составляется

втечение 2—3 мин. Сдвигается путь в тех же сечениях,

вкоторых измеряются стрелы изгиба.

240

Рихтовка по методу сглаживания широко применя­ ется па работах по текущему содержанию пути.

При методе сглаживания ошибки, допускаемые в ра­ боте механизма сдвига, практически не влияют на плавность отрихтованного пути, .так как ошибка, допу­ щенная в сдвиге какой-либо точки, распространяется по закону геометрической прогрессии на последующие точ­ ки деления.

При рихтовке пути методом сглаживания уменьша­ ются величины резких отклонений в плане, а плавные отклонения—извилины — при этом способе не устраня­ ются и протяженность их увеличивается. После рихтов­ ки измеренные стрелы не равны программным.

Р и х т о в к о й по р а с ч е т у называется способ, при котором программой на рихтовку служит график стрел, которые должны быть во время рихтовки в сечениях пути против середины измерительной хорды, когда пе-. редний конец ее находится на неотрихтованном пути, а задний конец над точкой пути, отрихтованной в проект­ ное положение. Механизм сдвига в этом случае распо­ ложен у задней концевой тележки стрелографа.

Для составления программы на рихтовку пути по расчету замеряют стрелы рабочим стрелографом с хор­ дой длиной 18 м и определяют проектные сдвиги.

В кривых участках пути сдвиги определяют расче­ том с помощью прибора Туровского, обобщенным графо­ аналитическим или любым другим способом, а на пря­ мых участках — с помощью теодолита и измерительной рейки, располагаемой в точках деления горизонтально.

Построение командного (программного) графика за­ ключается в нанесении графика полусдвигов на график натурных стрел. В каждой точке пути программная стрела Н, а на графике программная ордината, опреде­ ляется по формуле

пути.

Для рихтовки по совмещенному способу программа составляется с использованием графиков стрел, изме­ ренных контрольным и рабочим стрелографом с хор­ дой длиной 24 м.

По графику стрел контрольного стрелографа рассчи­ тывают сдвиги на кривых (на прямых сдвиги опреде­ ляют при помощи теодолита и измерительной рейки), а на графике стрел рабочего стрелографа строят гра­ фик сдвигов и программный график с учетом этих сдви­ гов.

Программная стрела Я в каждой точке определяет­

рабочего стрелографа (расстояние между те­ лежками равно 6 м).

Построение командного графика выполняется графи­ чески.

Подробное описание рихтующего устройства МИИТа, методов определения сдвигов и построения командных графиков приводится в брошюре: И. Я- Туровский, В. И. Белый. «Электробалластер с полуавтоматическим рихтовочным устройством». (М., «Транспорт», 1974).

Если на прямом участке пути нет ограничений для его рихтовки (переезд, мост и т. д.), то рихтовку про­ изводят за один проход машины без предварительного замера стрел, а при наличии таких ограничений в сдви­ гах прямые участки рихтуют так же, как и кривые уча­ стки пути за два прохода: первым проходом замеряют стрелы изгиба рабочим стрелографом, а вторым про­ ходом рихтуют путь. При этом программу на рихтовку составляют так, чтобы на подходах к местам ограниче­ ний сдвиги были минимальными, а непосредственно на переезде или мосту они равнялись бы нулю.

24-2

методом сглаживания на участках, на которых по пока­ заниям путеизмерительного вагона имеются отклоне­ ния от норм содержания пути в плане. Если расстрой­ ства в плане имеют место на небольшом протяжении прямого или кривого участка пути, то рихтуют не всю прямую или кривую, а только места, где обнаружены от­ ступления. Рихтовку начинают перед расстроенным участком за 30—50 м и на таком же расстоянии за ним заканчивают ее. При переезде с одного участка на дру­ гой в транспортное положение приводят только меха­ низмы сдвига и прижатия, а стрелографы остаются в рабочем положении. Скорость движения машины дол­ жна быть не более 20—25 км/ч.

При текущем содержании часто возникает необхо­ димость рихтовать путь на большом протяжении, сос­ тоящем из ряда прямых и кривых участков. В этом слу­ чае работу ведут в такой последовательности.

Если участок пути, подлежащий рихтовке, начина­ ется с прямой, то машину заряжают сразу для рихтов­ ки в начале участка и рихтуют первую прямую за один проход. Перед первой кривой машину останавливают, поднимают в транспортное положение электромагниты и тележку механизма прижатия, и, двигаясь со скоростью 20—25 км/ч, рабочим и контрольным стрелографами. замеряют кривую. При обратном возвращении механик наносит на графике стрел, вычерченном рабочим стрелографом, программу для рихтовки. В начале кривой

тельность машины в «окно» продолжительностью в 2,5— 3 ч достигает 8 —9 км пути.

На подъемочном, среднем и капитальном ремонтах пути наиболее целесообразна рихтовка по расчету. При всех видах ремонта путь рихтуют машиной при отде­ лочных работах. Однако в 1973 г. на Свердловской до­ роге при большом фронте работ в 8 -часовое «окно»