книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

пути с плотно подбитыми шпалами будут чередоваться с участками, где шпалы отрясены. Чередование разно­ прочных мест вызывает неспокойный ход поездов и спо­ собствует образованию перекосов.

На Кочетовской дистанции на таких километрах по откосной нити подбивают концы шпал сплошь, а по междупутной только в местах отступлений по уровню. Выполнение этих элементарных требований значитель­ но улучшает качество выправки пути подбивкой шпал.

Распределение обязанностей между членами брига­ ды при выполнении работ по выправке пути подбив­ кой шпал четырьмя электрошпалоподбойками показано на графике технологического процесса выправки пути

(рис. 2).

При выправке пути шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 соблюдают следующие основные правила:

1) при просадке обеих рельсовых нитей путь под­ нимают тремя парами домкратов, которые устанавли­ вают через 6—8 шпал;

2)при костыльном скреплении костыли добивают после подбивки, а при раздельном скреплении клем­ мные болты затягивают до подбивки, а закладные бол­ ты — после подбивки;

3)до подбивки регулировочные подкладки и пучин­ ные карточки изымают из пути;

101

4)вывеску пути домкратами, подбивку шпал, рих

монтерами пути определяют границы и величины про­

новки домкратов; 3 монтера переходят на ограждение работ сигналами; 5 монтеров пути продолжают закреп­ лять клеммные болты; бригадир пути и 4 монтера пу­ ти устанавливают домкраты и вывешивают одну рель­ совую нить по визирным колышкам, а вторую нить по уровню.

При приближении машины ШПМ-02 к домкратам и после подбивки шпал в смежном шпальном ящике мон­ теры пути снимают домкраты и переносят к следующему месту установки.

Закончив работу по закреплению клеммных болтов на выправляемом участке (150—200 пог. м), 5 монте­ ров пути возвращаются к начальному фронту работ и вслед за машиной ШПМ-02 рихтуют путь.

По окончании работы машины ШПМ-02 и рихтовки пути перегон открывается для движения поездов, и ма­ шина ШПМ-02 возвращается на станцию. В это время все10 монтеров пути и 3 сигналиста заполняют щеб­ нем шпальные ящики, оправляют и планируют балла­

102

На узлах Мичуринск и Кочетовка путь по уровню в основном выправляют с применением шпалоподбивочiioi’i машины ШПМ-02. Для этого совместно с начальни­ ком станции разрабатывается график поочередного за­ крытия станционных путей, который вручается дорожному мастеру и маневровому диспетчеру для руководства и исполнения. Такая согласованность в действиях двух служб обеспечивает высокую производительность шпалоподбивочной машины. За 1973 г. двумя шпалоподбивочными машинами подбито 126,2 км пути.

Состав и средние объемы работ, подлежащие вы­ полнению на 1 км станционного пути, а также затраты труда приведены в таблице.

График выполнения комплексных планово-преду­ предительных работ по текущему содержанию станци­ онного пути показан на рис. 4.

Весь комплекс работ текущего содержания станци­ онных путей выполняет бригада в составе 22 монтеров пути в течение трех дней.

Работа по уничтожению растительности на пути ежегодно отрывала от основных работ текущего содер­ жания более 90 тыс. чел-ч рабочего времени.

103

1-й день

Рис. 4. График выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию станционного пути

3 -й день

Рихтовка пути Перешивка пути

Оправка балластной призмы

+Уборка материалов

Рационализаторы дистанции сконструировали по­ ливочный агрегат на базе списанной двухосной цистер­ ны.

Поливочным агрегатом с гербицидом сплошного действия — (полидим 2КФ) в 1971 г. обработано

105

184 км, в 1972 г. — 190 км, а в 1973 г. — 197 км. Это позволило полностью отказаться от ручного труда на ополке травы и высвобожденную рабочую силу исполь­ зовать па основных работах текущего содержания.

Для повышения уровня механизации погрузочно-раз­ грузочных работ по проекту, разработанному техниче­ ским отделом, своими силами начато строительство ба­ зы для хранения и комплектации материалов верхнего строения. Монтаж козлового крана и пульта дистан­ ционного управления выполняет коллектив механических мастерских, а укладку и балластировку путей базы — коллектив второго механизированного околотка.

Комплексная механизация производственных процес­ сов, оснащение путейских подразделений машинами и механизмами требуют новой, более совершенной органи­ зации управления подразделениями дистанции пути. Од­ ной из таких форм управления является диспетчерское руководство всеми видами путевых работ и контроль за их выполнением, которые успешно внедряются на на­ шей дистанции.

Диспетчерский аппарат решает оперативные вопро­ сы по организации работ в «окно» и на закрытом стан­ ционном пути, оформляет плановые «окна» на путевые работы, осуществляет контроль за точным пх исполь­ зованием, а также за организованным передвижением и использованием дрезин, хозяйственных поездов, снего­ очистителей, снегоуборочных и других машин.

Диспетчерский аппарат в оперативном отношении и в вопросах методического руководства подчинен началь­ нику дистанции пути и его заместителям. Работой дис­ петчеров руководит старший диспетчер.

Для обеспечения оперативного руководства и при­ нятия самостоятельных решений в диспетчерской име­ ется справочный материал, который состоит из графика административного деления дистанции, на котором ука­ заны границы участков, отделений, околотков, места расположения путевых зданий, переездов, мостов, стан­ ций с изображением их схем, списка номеров телефонов

работой; декадных планов-графиков работы машин, дре­ зин, графиков сопровождения негабаритных грузов,

106

графиков работы дежурных бригад и инструкционной карты диспетчера.

Диспетчер заполняет и ведет суточный график рабо­ ты, в который заносят заявки па локомотивы и «окна», записывают сведения о получении и отправке материа­ лов верхнего строения пути, о количестве работающих на снеговодоборьбе и выполняемых работах в «ок­ но». Кроме того, диспетчер ведет журналы диспетчер­

дования хозяйственных поездов, дрезин, путевых машин, снегоочистителей и снегоуборочных машин, отражает время начала и окончания технологических и других «окон».

Внедрение диспетчерского руководства, как элемента научной организации управления производством, повы­ шает оперативность в решении текущих вопросов, осво­ бождает руководителя дистанции пути от решения вто­ ростепенных вопросов и создает условия, при которых руководители дистанции имеют возможность больше уделять внимания вопросам технической политики и перспективному планированию усиления и оздоровления путевого хозяйства.

Известно, что производственные успехи, закрепле­ ние постоянных кадров работников неразрывно связа­ ны с улучшением условий трута и быта путейцев. За 1968—1970 гг. построено 19 жилых домов общей пло­ щадью 1345 м2, а за 1971—1973 гг. 12 зданий площадью 1198 м2. Построено 56 помещений пунктов обогрева общей площадью 545 м2.

На дистанции разработаны и приняты условия со -- циалистического соревнования и предусмотрены мораль­ ные и материальные стимулы для победителей.

Рапорты передовых коллективов и передовиков про­ изводства заносятся в «Ленинские тетради», ведущиеся на дистанции с 1970 г. в ознаменование столетия со дня рождения В. И. Ленина. Эти тетради являются свое­ образной летописью трудовых успехов, достигнутых ра­ бочими и специалистами, новаторами производства, коллективами бригад, участков и цехов в социалисти­ ческом соревновании. Застрельщиками в социалистмче-

107

ском соревновании являются ударники коммунистиче­ ского труда.

На дистанции соревнуются за звание «Мастер — умелые руки». В этом соревновании участвуют рабочие всех специальностей. Звание «Мастер — умелые руки» присваивается рабочим, в совершенстве овладевшим своей профессией, имеющим звание «Ударник комму­ нистического труда», показывающим пример в соблюде­ нии социалистической дисциплины труда, поведении в быту и выполнении требований морального кодекса строителя коммунизма. Звания присваиваются на рас­ ширенном заседании местного комитета. Рабочим, за­ воевавшим звание «Мастер — умелые руки», вручает­ ся диплом и денежное вознаграждение. Почетное зва­ ние «Мастер —• умелые руки» присвоено 25 умельцам дистанции пути.

Улучшение жилищно-бытовых условий, внедрение культуры и эстетики в производство, совершенствование премиального положения, организация отдыха и другие мероприятия заметно сказались на отношении работни­ ков к труду, закреплении кадров и состоянии пути.

В результате созидательного труда и развития твор­ ческой инициативы большого коллектива Кочетовской

года в год ниже плановой в 1,5—2 раза и составляет в 1973 г. 13 баллов. Производительность труда в 1973 г. в сравнении с 1968 г. возросла на 42,4% при росте за­ работной платы в среднем на 20,9%. По всей хозяйст­ венной деятельности за период 1968—1973 гг. прибыль составила 548,5 тыс. руб. Сверхплановая прибыль в 1973 г. составила 35,8 тыс. руб.

За высокие показатели в социалистическом соревно­ вании в честь 50-летия образования СССР дистанция награждена Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Минист­ ров СССР и ВЦСПС. За последние 4 года коллективу дистанции неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и ВЦСПС, МПС и ЦК Союза работников железнодорожного транспорта, Тамбовского обкома КПСС и Мичуринско­ го горкома КПСС.

108

II. С. ПОДЫМОВ, начальник Александровской дистанции пути Московской ордена Ленина окелезной дороги

НОВОЕ В МЕТОДИКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ И ПОСТРОЕНИИ ГРАФИКА РЕЛЬСОВЫХ ЗАЗОРОВ

Определение уровня механизации. Одним из важней­ ших обобщающих экономических показателей эффектив­ ности производства путевого хозяйства является уро­ вень механизации. Директивами XXIV съезда КПСС поставлена задача в 9-ю пятилетку (1971—1975 гг.) поднять уровень механизации путевых работ, повысить производительность труда на железнодорожном тран­ спорте примерно на 23%•

К концу девятой пятилетки намечено довести уро­ вень механизации на текущем содержании пути до 50%. Чтобы значительно повысить уровень механизации пу­ тевых работ и производительность труда, требуется раз­ работка такой организации и технологии работ, при которых обеспечивалось бы максимальное, эффективное использование имеющихся машин и механизмов.

Уровень механизации планируется дистанциям пути как плановое задание хозяйственной деятельности, и, таким образом, этот показатель превратился в один из основных при оценке работы путейцев.

Под уровнем механизации текущего содержания пу­ ти (М) подразумевается выраженное в процентах отно­ шение суммы затрат труда, приходящихся на охвачен­ ные механизацией операции А, к общим затратам труда, приходящимся на весь объем выполненной работы В. В обоих случаях затраты труда определяются при руч­ ном исполнении работ по установленным нормам

м = ^100 .

Определение фактического уровня механизации дает возможность установить, в какой степени ручной труд вытеснен механизированным, и, сравнив его с директив­ ным уровнем, наметить оперативные мероприятия по повышению уровня механизации до планового за счет внедрения передовых методов организации труда.

109