книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]
..pdfРис. 2. |
График |
производства |
основных работ по устройству |
|
врезной |
асбестовой |
подушки в |
«окно» продолжительностью 3 ч |
|
|
30 |
мии |
(при одном |
грейферном кране) |
I
Г
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Закрытие перегона и пробег рабочего поезда к ме сту работ
Разборка рельсо-шпальной решетки
Подготовка грейферного крапа к работе
Удаление пучнипстого грунта
Закладка подушки
Укладка рельсо-шпальнон решетки
кПриведение крапа в транспортное положение
Выправка пути для пропуска хозяйственного поезда
Обкатка участка хозяйственным поездом
Возвращение хозяйственного поезда н открытие пе
19 |
регона |
|
|
|
Выправка пути электрошпалоподбойками |
В случае предоставления двух грейферных кранов по душки укладывают в непосредственной близости друг от друга.
После приведения крана в рабочее состояние в тече ние 1 ч 20 мин удаляют грунт в пределах длины горба и на отводах с учетом глубины заложения подушки ниже постели шпал на 1,5 м. Пучинистый грунт (глину, сугли нок н др.) отбрасывают краном за пределы земляного полотна и в дальнейшем разравнивают бульдозером.
После удаления пучинистого грунта до проектных от меток краном в течение 40 мин заполняют траншею ас бестовым балластом, при этом вначале укладывают ста рый балласт на низ траншеи, затем разворотом крана на 180° выгружают новый балласт из полувагона и плани руют его.
На подготовленную балластную подушку в течение 40 мин укладывают рельсо-шпальную решетку, выправ ляют план и профиль пути и обкатывают его хозяйствен ным поездом.
Балласт из последних двух люков полувагона выгру жают через люки и используют для выправки пути в процессе обкатки его поездами.
После открытия перегона по месту, где уложена по душка, скорость движения поездов ограничивают. Пер вый поезд пропускают со скоростью 15 км/ч, два-три по
следующих— со скоростью 25 км/ч. |
проверяют со |
|
После пропуска указанных поездов |
||
стояние пути н производят сплошную |
его |
выправку |
подбивкой шпал электрошпалоподбойками, |
после чего |
|
скорость повышают до 40 км/ч. |
|
|
На следующий день вновь производят сплошную вы правку пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками, выполняют отделочные работы и по окончании работ восстанавливают установленную скорость движения.
Большие работы проведены по замене деревянных лотков, переустройству подкюветных дренажей, установ ке железобетонных лотков, ремонту водоотводных соору жений.
М е х а н и з а ц и и р а б о т придается особое значе ние. Широкое применение машин и механизмов на рабо тах капитального характера и при текущем содержании за последние годы значительно повысило уровень меха низации, который в 1973 г. достиг на текущем
32
Получению прибыли, способствует бережное расходова ние материальных и денежных ресурсов п отличное со держание пути.
Себестоимость перевозок 1000 ткм брутто в 1971 г.
была на 18,8% ниже, чем в 1965 г., в 1972 г. на 1,5% ни же в сравнении с 1971 г., а в 1973 г. на 5,6% ниже, чем в
1972 г.
Производительность труда в 1971 г. возросла по срав
нению с 1965 г. на 34,9%, за |
1972 г. — на 7,8%, а за |
1973 г. — на 8%. |
|
Выработка на одного работающего возросла с 13,9 |
|
млн. ткм в 1961 г. до 20,2 млн. |
ткм в 1971 г. и до 24,8 |
млн. ткм в 1973 г. |
|
Значительно улучшилась эффективность использова ния основных фондов.
Успехи и достижения камышловских путейцев стали возможны прежде всего благодаря неустанной заботе о людях, работающих на дистанции.
Подобно плану технического оздоровления пути и со оружений на дистанции составлен также и осуществля ется п л а н с о ц и а л ь н о г о р а з в и т и я , в котором предусмотрены меры по улучшению жилищно-бытовых условий, закреплению, воспитанию и обучению кадров, повышению уровня дисциплины и развитию социалисти ческого соревнования.
В целях улучшения жилищно-бытовых условий на ди станции построено 16 благоустроенных путейских город ков (рис. 6) за счет строительства новых жилых домов и переноса зданий с перегонов на станцию. За период с 1966 по 1974 г. введено в эксплуатацию 689 м2 жилой площади. За этот период капитально отремонтировано жилой площади с переносом' зданий с перегонов на стан цию 4023 м2. Создание путейских городков приблизило путейцев к культурно-бытовым учреждениям, больницам, магазинам, школам, детсадам. В среднем на человека приходится около 8 м2 жилой площади.
В путейских городках построены красные уголки, ко торые обеспечены современным инвентарем, телевизо ром, .радиоприемником, бильярдом, настольными играми. Помещения красных уголков красочно оформлены сред ствами наглядной агитации, витринами с портретами лучших людей и ветеранов труда. На территории город ков устроены детские площадки с каруселями, качелями
36
В. С. ГОГИЧЛИШВИЛИ, начальник службы пути Закавказской железной дороги
ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ, ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И СООРУЖЕНИЙ
НА ГОРНЫХ УЧАСТКАХ
Основными физико-географическими факторами, от личающими большинство линий и ветвей Закавказской дороги, являются горный характер поверхности, значи тельная расчлененность рельефа, различная высотная зональность, обусловливающая большое разнообразие климатических и гидрогеологических условий и, наконец, интенсивная склоновая эрозия, сопровождающаяся слож ными процессами обвальных, осыпных, оползневых, раз мывных и селевых явлений.
Многие линии и ветви дороги из-за сложности рельеф ных и топографических условий строились по облегчен ным нормам технических условий с применением крутых уклонов, достигающих 30 и даже 46%о, кривых малых ра диусов в 200, 150 и даже ПО м при недостаточных дли нах переходных кривых и прямых вставок между ними.
По этим же причинам Закавказская дорога насыще на большим количеством сложных инженерных сооруже ний —■мостов, виадуков, тоннелей, галерей, селеспусков, барражей; подпорных, улавливающих, одевающих и бе регозащитных стен; дамб, регуляционных сооружений на бурных горных реках; дренажных устройств и других за щитных конструкций.
Значительное (с момента постройки) повышение ско ростей движения поездов, весовых норм и осевых нагру зок, введение в обращение мощных локомотивов и ваго нов потребовали дальнейшего усиления и оздоровления путевого хозяйства дороги, а также содержания пути и всех многочисленных сооружений и устройств постоянно в полной исправности.
Большая роль в успешном разрешении многих задач по совершенствованию путевого хозяйства принадлежит новаторам-путейцам дороги, которые в творческом сод ружестве с работниками проектных организаций, учеб ных и научно-исследовательских институтов разработа ли и внедрили ряд новшеств, представляющих интерес
38
для работников путевого хозяйства, обслуживающих гор ные участки и на других дорогах.
Борьба с коррозией металлических частей верхнего строения пути в тоннелях. В результате наблюдений за состоянием рельсов и скреплений установлено, что про должительность срока их службы в тоннелях на электри фицированных линиях в среднем в три-четыре раза мень ше, чем на открытых участках. На кромках подошвы рельсов, уложенных в тоннелях, через 5—6 месяцев обра зуются каверны глубиной 10—25 мм. Из-за коррозии почти наполовину уменьшается длина и поперечное се чение костылей и шурупов. Разрабатываются шурупные и костыльные отверстия.
Коррозионные повреждения металла вызываются хи мическим и электрохимическим воздействием окружаю щей среды. Химическая коррозия вызывается воздействи ем на металл агрессивных сред и атмосферных явлений, а электрохимическая образуется в результате утечки тока из рельсовых цепей в балласт и землю.
Отрицательные последствия обычной химической кор розии предотвращают нанесением на нерабочие поверх ности рельсов и промежуточных скреплений защитных покрытий из красок, асфальтового лака, горячей смолы, известкового молока, смеси мазута и отработанного со лярового масла. В последние годы широко применяют специальные углеводородные пасты и выполняют рабо ты по общему осушению обводненных тоннелей.
Покрытие рельсов смазками СХК-1, СХК-2, СХК-3, пушечной и петролатумом значительно снижает хими ческую коррозию, однако от электрокоррозии они их не защищают. Опыты, проводимые на дороге по металли зированному покрытию рельсов (цинк марки Ц-2 и алю миний А-0), также не оправдали себя.
В борьбе с электрохимической коррозией металличес ких частей верхнего строения пути в тоннелях осуществ ляют мероприятия, как и на открытых участках, направ ленные на улучшение проводимости рельсовых цепей и на повышение электрической сопротивляемости промежу точных скреплений и балластной призмы.
К таким мероприятиям относятся: укладка в тонне лях рельсовых плетей бесстыкового пути или рельсов дли ной 25 м для уменьшения количества стыков, приварка электродуговой сваркой рельсовых соединителей сечени-
39