книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

А. А. ГРИШАНОВ, начальник Камышловской дистанции пути Свердловской ордена Ленина о/селезной дороги

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

Камышловская дистанция пути расположена на главном направлении, связывающем Урал и Сибирь.

Коллектив дистанции, осуществляя решения XXIV съезда КПСС, активно включился в социалистическое соревнование за досрочное выполнение заданий четвер­ того, определяющего года девятой пятилетки и взял на себя почетное обязательство обеспечить грузам пятилет­ ки «зеленую улицу» на высоких скоростях.

На дистанции решена основная задача текущего со­ держания пути — обеспечено бесперебойное и безопас-' мое движение поездов с установленными скоростями. Работая в условиях непрерывного роста грузонапряжен­ ности, интенсивности н скоростей движения, коллектив Камышловской дистанции пути в течение пяти лет содер­ жит путь только в отличном состоянии, не допускает брака в поездной и маневровой работе и длительных предупреждений о снижении скоростей движения поез­ дов. Этих успехов коллектив добился благодаря систе­ матическому анализу состояния пути и инженерных соору­ жений, четкой системы планирования работ текущего со­

нением прогрессивной технологии, позволяющей высоко­ эффективно использовать имеющиеся средства механи­ зации. Для этого перестроили организационную структу­ ру дистанции по форме № 3.

После перестройки дистанция подразделяется на 10 околотков с 51 рабочим отделением. На каждом околот­ ке имеется укрупненная механизированная бригада и на каждом рабочем отделении — малая отделенческая бригада. Кроме того, на дистанции созданы специализи­ рованные бригады по содержанию искусственных соору­ жений, земляного полотна и рельсовых цепей.

Работы на околотках организуются .в соответствии с планом, который разрабатывается и утверждается руко­ водством дистанции.

24

Годовые планы работ по текущему содержанию пу­ ти составляют по каждому километру, каждому соору­ жению и стрелочному переводу на основании комиссион­ ного сплошного осеннего осмотра, проводимого под руко­ водством начальника дистанции пути и его заместителей, и корректируют по результатам весеннего осмотра. Пе­ речень работ по текущему содержанию на каждом кило­ метре подразделяют на .предупредительные и неотлож­ ные. К предупредительным работам относят: регулиров­ ку зазоров, одиночную смену шпал, выправку профиля подбивкой шпал, рихтовку прямых и кривых участков по точному способу, заправку балластной призмы и очистку полосы отвода.

Планово-предупредительные работы выполняются ук­ рупненными механизированными бригадами в составе 10—18 чел. При недостаточном составе укрупненная бригада вливается в .состав рабочего отделения и произ­

фиком на основании данных осмотров пути, .проводимых дорожным мастером совместно с бригадиром пути, и вы­ полняются малыми отделенческими бригадами.

Все плановые задания, предусмотренные околотку на год, заносят в специальный бланк, в котором отражается годовой план работ и его выполнение по месяцам, план работ и его выполнение по километрам главного пути

25

бланке дана схема структуры околотка.

Отличительным моментом в организационной работе дистанции является расширение прав и обязанностей до­ рожного мастера. Ему предоставлено больше самостоя­ тельности в руководстве околотком. Кроме производст­ венных вопросов, дорожный мастер занимается улучше­ нием жилищных н бытовых условий личного состава околотка, организует труд и быт на околотке.

На дистанции успешно внедряется разработанная система контроля, при которой работа каждого околотка и рабочего отделения ежемесячно проверяется руководя­ щими работниками дистанции (ПЧ, зам. ПЧ, ПЧГ, ПДС) по графику, утвержденному .начальником дистан­ ции. Графиком предусмотрено обязательное участие командного состава в комиссионных месячных осмотрах станционных путей и стрелочных переводов, в сплошных осмотрах рельсов и в осмотрах состояния рельсовых це­ пей. Руководители дистанции, находясь на околотке, ре­ шают все производственные, хозяйственные, бытовые и другие вопросы, которые не в состоянии решить самостоя­ тельно дорожные мастера.

Особое внимание на дистанции уделяется созданию равноупругости рельсового основания. Каждый километр пути через три-четыре года при ремонтах и текущем со­ держании подвергается сплошным выправочным работам подбивкой шпал электрошпалоподбойками или шпалоподбивочной машиной.

Весь комплекс профилактических работ на километ­ рах главного пути выполняется бригадой в составе 10 чел. — четырьмя электрошпалоподбойками в течение девяти дней, а бригадой из 18 чел. — восемью электро­ шпалоподбойками за 5 дней.

с о д е р ж а н и ю п у т и бригадой из 18 чел. показан на рис. 1. Состав и средние объемы работ и затраты труда на 1 км приведены в таблице.

Большое внимание на дистанции уделяется оздоровле­ нию земляного полотна. Работы по содержанию земляно­

26

го полотна выполняют отделенческие бригады и плани­ руются в полумесячном графике.

К а п и т а л ь н ы е р а б о т ы по з е м л я н о м у по ­ л о т н у выполняет специализированная бригада в со­ ставе б—8 чел., во главе с мостовым мастером и неосво­

девятой пятилетки уложено 199 теплоизолирующих ас­ бестовых подушек протяженностью 4150 пог. м. Стои­ мость 1 пог. м врезной подушки составила 27,6 руб., а 1 пог. м накладной подушки 15,4 руб. Срок окупаемо­ сти затрат 4,15 года.

Работы по устройству теплоизолирующих асбестовых подушек выполняются в «окно» продолжительностью 3 ч 30 мин и заключаются в удалении пучинистого грун­ та и замене его асбестовым балластом. Для работ по вы­ грузке грунта и завалке траншей балластом используют грейферный кран ПК-6. Работу выполняет под руковод­ ством старшего дорожного мастера бригада из 14 чел., в число которых входят: 1 машинист передвижной элек­ тростанции, 2 чел. — бригада крана, 8 монтеров пути и 3 сигналиста. При одном кране в течение «окна» устраива­ ют от 8 до 12 пог. м подушки.

В период подготовительных работ уточняют границы горбов пучины, расчетом определяют глубину и длину заложения подушки, рассчитывают и подбирают рельсо­ вые рубки, складируют необходимое количество новых шпал.

Основные работы в «окно» выполняются в следующем порядке (рис. 2).

Сформированный рабочий поезд по схеме: локомотив, кран, полувагон с балластом или локомотив, два грей­ ферных крана и два полувагона с балластом отправляют со станции до места производства работ. Потребное вре­ мя 15—25 мин. По прибытии на место работ краны при­ водят iBрабочее состояние.

Бригада в составе 8 монтеров пути (для каждого крана) расшивает рельсо-шпальную решетку на одном звене, убирает рельсы, снимает шпалы на длине устрой­ ства подушки и укладывает рельсовые рубки на остав­ шиеся шпалы. Потребное время 10 мин.

27

Рис. 1. Технологический процесс про­ изводства профилактических работ по текущему содержанию пути бригадой из 18 чел.

29