книги из ГПНТБ / Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]

очистки одного пли нескольких путей парка, когда пол­ ностью загрузится машина снегом, ее отправляют под выгрузку н затем снова возвращают к фронту погруз­ ки и уборке снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Если на сортировочной станции отсутствуют пово­ ротные средства или для поворота снегоуборочной ма­ шины требуется продолжительное время, снег с путей

ный локомотив.

В парке приема поездов по команде дежурного по парку по свободному пути машина движется в противо­ положную горловину от горки, а вслед за ней и гороч­ ный локомотив, который, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига. На освобожденный локомотивом путь заезжа­ ет снегоуборочная машина и убирает снег с пути. По окончании очистки и уборки снега машину по этому пу­ ти возвращают обратно в горловину и затем заезжают на следующий путь, с которого горочный локомотив тем же порядком уберет состав.

В парке отправления снег убирают вслед уходяще­ му на перегон поезду. По отправлении поезда дежур­ ный по парку отправления разрешает заезд снегоубо­ рочной машины на освободившийся путь.

Подсчеты показали, что применение снегоуборочных машин СМ-2 на уборке горочных путей и горловин стан­ ции Свердловск-Сортировочный высвобождает 11 840 чел.-дней, что дает экономический эффект около 29 тыс. руб.

Применение на станциях снегоуборочных машин со щеточным забором снега вместо снегоуборочных ма­ шин ножевого типа сократило площадь станции, очи­ щаемую вручную, с 25 до 7%.

На Пермском отделении и станции Свердловск-Сор­ тировочный уборка снега с путей и стрелочных перево­ дов выполняется одной машиной последовательно. Вследствие большой длины секционного снегоуборщика затрудняется уборка снега с каждой стрелки. Поэтому

254

Рис. 3. Места складирования снега на переходах между стре­ лочными переводами и концах парковых путей с тяготеющими к

ним стрелочными переводами

стрелочные переводы и горловины очищают от снега в основном вручную с перекладкой его на расстояние 10— 15 м и сбором на заранее предусмотренных малодея­ тельных маршрутах с последующей уборкой его сне­ гоуборочной машиной (рис. 3). При определении мест складирования снега исходят из следующих соображе­ ний: длина участка пути должна позволять погрузку снега машиной без ущерба для работы станции; тру­

станции Свердловск-Сортировочный характеризуется данными табл. 2.

На с о р т и р о в о ч н о й с т а н ц и и К о ч е т о в к а Юго-Восточной дороги путейцы в содружестве с дви­ женцами разработали новую технологию снегоубороч­ ных работ на базе комплексной механизации, увязан­ ную с планом эксплуатационной работы станции Коче­ товка. Руководство снегоуборочными работами осу-

255

Т а б л и ц а 2

ществляет штаб снегоборьбы под председательством начальника станции.

Пути парка приема и отправления очищают методом отвалки снега снегоочистителем. Снег со среднего пу­ ти парка переваливают на крайние пути с последующей отвалкой под откос.

На Северной и Южной системах узла снег убирают двумя снегоуборочными машинами СМ-2, одна из кото­ рых убирает снег в глубине сортировочного парка, дру­ гая — в пределах горба горки и первой тормозной пози­ ции. По горловинам, стрелочным переводам и другим стесненным местам работает специально выделенная снегоуборочная машина СМ-2.

В сортировочном парке при снежном покрове более 15 см уборку снега производят комплексно с примене­ нием струга, снегоочистителя и снегоуборочной машины СМ-2. При этом требуется поочередно освобождать от подвижного состава не менее трех смежных путей.

Вначале струг, двигаясь по крайнему из смежных путей, отваливает снег из междупутья второго и третье­ го путей; вслед за стругом на расстоянии 50 м следует снегоочиститель, который очищает путь и междупутье на 50 мм ниже головки рельса. Затем струг со снего­ очистителем перемещаются на следующий путь и таким же способом перемещает снежный вал на путь, на ко­ тором предусмотрено его складирование. Образовав­ шийся снежный вал убирают одной или двумя снего­ уборочными машинами. При такой технологии за 120 мин очищают от трех до шести путей и междупутий с высо-

256

кнм качеством очистки, а сроки уборки снега с сорти­ ровочного парка сокращаются с 84 до 52 ч.

Эффективность от внедрения разработанной техно­ логии характеризуется следующими данными:

1)высвобождено подвижного состава 80 единиц и 4 локомотива, которые ранее использовались для форми­ рования снеговых поездов;

2)уровень механизации повысился до 85% против

Применение новой технологии очистки путей от снега дало возможность довести роспуск вагонов за*смену до 32 поездов. При нормальных метеорологических усло­ виях в среднем распускают с горки 40 поездов.

Без снегозащиты объем снегоуборочных работ на станции возрастает в 1,5—1,8 раза. Задержание 1 м3 снега средствами защиты в 10-—15 раз дешевле его уборки даже современными машинами.

Для снегозадержания на Кочетовском узле созда­ ны многорядные контурные линии живой защиты по все­ му периметру территории узла. Кроме того, применяет­ ся внутристанционная система снегозадержания из однорядных и многорядных малогабаритных щитовых линий.

Н а с т а н ц и и Л о с и н о о с т р о в с к а я Московской дороги путейцы в содружестве с движенцами, развивая метод станции Свердловск-Сортировочный и Пермского отделения Свердловской дороги, для выполнения снего­ уборочных работ территорию станции разделили на отдельные технологические участки, за которыми закре­ пили соответствующие снегоуборочные машины. Эксплу­ атационная работа на станции выполняется по утвержденному суточному плану-графику, который оп­ ределяет режим приема, формирования и отправления поездов.

Снегоуборочные работы в парках планируют на ос­ нове суточного плана-графика работы станции, рассчи­ танного на максимальный поток поездов. Уменьшение поездного потока улучшает выполнение снегоуборочных работ.

257

258

Рис. 5. График работы снегоуборщика (жирная'линия) в горлозине приемного парка

скользит над головкой рельса и не обеспечивает своевременную остановку отцепа.

Для работы одновагонного снегоуборщика на гор­ ловинах в суточном плане-графике выявляют свободные промежутки времени на горловинах и в зависимости от их продолжительности прокладывают нитки работы машины по каждому маршруту. В графике указывают места отстоя снегоуборщика во время пропуска поез­ дов и маневровых передвижений на горочных горлови­ нах (рис. 4) и на горловинах приемного парка (рис. 5).

259

Организация снегоуборочных работ по единому гра­ фику работы станции способствует повышению сменной и суточной выработки снегоуборочных машин и позво­ ляет выполнять снегоуборочные работы без нарушения

снегоуборочных работ на крупных станциях и узлах воз­ можна при использовании двух типов машин; однова­ гонной — для уборки снега с горловин, и секционной — для работ в парках.

Такая расстановка вызвана тем, что секционные сне­ гоуборочные машины в составе трех вагонов и локомо­ тива общей длиной около 100 м могут быть эффективно использованы в парках, где для уборки снега с длин­ ных путей требуется большая погрузочная емкость. На горловинах их использование затруднено. С горловин и стрелочных переводов более эффективно снег убирать одновагонной машиной, которая при одинаковых усло­ виях убирает на горловинах снег в 1,4—1,7 раза быст­ рее, чем секционная машина, поэтому и стоимость убор­ ки снега одновагонной машиной по сравнению с секци­ онной ниже на 20—25%.

Парковые пути секционная машина очищает от сне­ га в 1,2-—1,3 раза быстрее, чем одновагонная.

Практика показала, что при одновременной работе двух снегоуборочных машин горловинного и паркового применения наиболее рациональным является их рас­ положение рабочим ходом навстречу друг другу.

Путейцы станции Лосиноостровская со всего стре­ лочного перевода убирают снег механизированным способом, пропуская машину рабочим ходом по прямо­ му и боковому направлениям. В местах, не доступных на стрелочном переводе для работы машины, перед ее проходом снег очищает и закидывает в колею вручную бригада из 6—8 чел. После прохода снегоуборочной машины с помощью сжатого воздуха производят под­

работ, осуществляемый на основе единого технологиче­ ского процесса эксплуатационной деятельности станции, обеспечивает своевременную уборку снега, сохраняет

260

В. П. СУСЛОВ, начальник дистанции защитных лесонасаждений Донецкой ордена Ленина дороги, И. Л. ЧЕРЕДНИЧЕНКО, старший инженер технологического отдела по путевому хозяйству

ПТКБ ЦП МПС

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИИ

Иловайская дистанция защитных лесонасаждений обслуживает участок Горловка—Таганрог главного кав­ казского направления, а также подъездные пути к шах­ там и заводам Донецкого угольного бассейна.

Все заносимые места обслуживаемого дистанцией участка пути ограждены защитными лесонасаждения­ ми, общая площадь которых составляет 2653 га, из них 60 га защитных лесонасаждений молодые, требующие ухода за почвой.

Лесонасаждения отличаются разнообразием систем. Преобладают лесонасаждения с междурядьем в 1,2 м, затем следуют насаждения с междурядьями 1,5 м и не­ значительное количество с междурядьями 2,2 и 3 м. Око­ ло 70% всей площади составляют двухполосные лесо­ насаждения.

Самыми распространенными видами главных пород являются: дуб, ясень обыкновенный, в насаждениях Срединского — ильмовые породы, а на каменистых поч­ вах — акация белая.

Кустарниковый состав насаждений разнообразен и состоит из лоха, бирючины, скумпии, свидины, жимо­ лости татарской и т. п.

Известно, что снегозадерживающие свойства защит­ ных лесонасаждений с увеличением их возраста изме­ няются. Поэтому для каждой возрастной группы насаж­ дений устанавливается комплекс работ по рубкам ухода. Более 70% всей площади насаждений находится в

262

дится на основании наличия возрастных групп насаж­ дений и нормативов повторяемости этих рубок. В ре­

рода дуб) — 33 га.

Механизированы работы по подготовке почвы, лесо­ посадочные работы и работы по уходу за почвой. Ши­ роко применяются тракторы и сельскохозяйственные орудия.

При подготовке почвы под защитные лесонасажде­ ния максимально используют природные богатства — плодородие черноземных земель, которые ни один сезон у нас не пустуют.

Земли, подлежащие передаче железной дороге под защитные лесонасаждения, на один сезон остаются в распоряжении колхозов и совхозов с тем, чтобы на этих землях выращивались только пропашные сельхозкуль­ туры раннего созревания. При таком использовании зе- 'мель полностью уничтожаются сорняки, а раннее созре­ вание пропашных культур дает возможность в осенний период своевременно подготовить почву для весенней посадки.

Свведением за последние годы схемы лесопосадок с 3-метровыми междурядьями сократились работы по ухо­ ду за почвой в междурядьях, так как многократная их культивация заменена перепашкой плугом или дискова­ нием. Применение заимствованных на других дистанци­ ях многолопастных полольников пассивного типа дало возможность отказаться от ручного труда при уходе за почвой в рядах насаждений до вступления их в эксплу­ атацию.

Сувеличением площади насаждений, находящихся в эксплуатации, резко возросли объемы всех видов рубок ухода, увеличились их расчетные лесосеки. Ручное ис­ полнение этих трудоемких работ стало затруднитель­ ным, поэтому на работах по рубкам ухода на дистанции стали использовать колесные тракторы с навесным оборудованием, применение которых создало условия для выполнения постоянно возрастающих объемов ру­ бок ухода.

Колесные тракторы типа «Беларусь» и Т-40 малога-

263