3. Учебные материалы

к занятию №5. Противопожарное оборудование и система защиты от оружия массового поражения.

Учебный вопрос №1.

Назначение, характеристика и размещение составных частей системы защиты от оружия массового поражения. Принцип их устройства и работы. Периодичность и содержание обслуживания.

1.1 Назначение, характеристика и размещение составных частей системы защиты от оружия массового поражения танка. Принцип их устройства и работы. Периодичность и содержание обслуживания.

Системы коллективной защиты от оружия массового поражения предназначена для защиты экипажа и внутреннего оборудования машины от ударной волны, светового излучения, проникающей радиации при ядерном взрыве, а также защиту экипажа от отравляющих веществ и биологических средств.

Техническая характеристика системы коллективной защиты от оружия массового поражения

Тип: коллективная, обеспечивающая защиты экипажа и внутреннего оборудования танка от ударной волны, отравляющих и радиоактивных веществ.

Датчик системы: прибор радиационной и химической разведки (ПРХР).

Источник создания избыточного давления: фильтровентиляционная установка (ФВУ).

Исполнительные устройства системы: электромеханические.

Аппаратура управления исполнительным устройствами: система 3 ЭЦ11-3.

Способ включения системы: автоматический и ручной.

Величина подпора, создаваемого в обитаемых отделениях не менее 35 мм вод. ст.

Давление воздуха в воздушной системе, необходимое для работы исполнительных механизмов не менее 40 кгс/см².

Чувствительность СЗОМП – при воздействии гамма-излучений мощностью экспозиционной дозы 0,05 Р/ч, время срабатывания – не превышает 10с (команда «Р»).

Время срабатывания СЗОМП при наличии мощного потока гамма излучения – не более 0,1 с (команда «А»).

При появлении в воздухе вне танка паров ОВ время срабатывания не превышает 40 с. (команда «О» ).

Обеспечение измерения мощности экспозиционной дозы гамма –излучения в пределах от 0,2–150 Р/ч.

Питание СЗОМП от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В ± 10-15% (от 29,7 до 22,95 В).

Потребляемый ток не превышает 9 А.

Изделие готово к работе по радиационной части через 10 мин по газоанализатору – через 20 мин после включения системы.

Ресурс работы датчика на отказ – 1000 ч работы;

Устройство очистки воздуха от пыли обеспечивает очистку анализируемого воздуха не менее, чем на 90 %.

Расход очищенного от пыли воздуха 2–3 литра, расход эжектируемого воздуха не менее 16 л/мин.

Гарантийный срок службы ФПТ-100М – 5 лет.

Срок службы ПРХР – 20 лет.

Общее устройство системы коллективной защиты от оружия массового поражения

Система защиты от ОМП состоит из следующих основных частей:

– прибор ГО-27, радиационной и химической разведи (ПРХР);

– аппаратуру управления исполнительными механизмами 3ЭЦ11-3;

– фильтровентиляционную установку ФВУ;

– исполнительные механизмы герметизации;

– устройство контроля.

Размещение в танке (рис. 1)

Узлы датчика аппаратуры ГО-27 и аппаратура 3ЭЦ11-3 размещены в отделении управления справа от сидения механика-водителя в нишах переднего правого топливного бака и частично на верхнем носовом и подбашенном листах корпуса танка.

Рис. 1. Размещение системы защиты в танке

Фильтровентиляционная установка размещена справа в боевом отделении и крепится к подбашенному листу и к борту корпуса.

МОД смонтирован слева внизу в отделении управления на приводе топливного насоса.

Механизм закрывания жалюзи размещен на приводе управления жалюзи в боевом отделении по правому борту за баком стеллажом.

Клапаны нагнетателя расположены на подбашенном листе у моторной перегородки, а клапан переключения ФВУ на самой ФВУ.

Подпоромер расположен в крыше башни между люком командира танка и наводчика.

Принцип действия системы коллективной защиты от оружия массового поражения

Система защиты автоматически обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования машины от поражающих факторов ядерного взрыва, а также защиту экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных (биологических) средств.

При применении противником ОМП система защиты от ОМП танка:

– обнаруживает мощное гамма-излучения при ядерном взрыве и выдает команду на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (КОМАНДА "А");

– обнаруживает гамма-излучение радиоактивного заражения местности, выдает команду на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (КОМАНДА "Р") и измеряет уровень радиации внутри танка в 2-х поддиапазонах;

– обнаруживает (при непрерывном анализе окружающего воздуха) отравляющие вещества типа "зарин" и выдает команду на исполнительные механизмы (КОМАНДА "О") со световой и звуковой сигнализацией.

Назначение, техническая характеристика общее устройство, принцип действия ПРХР, аппаратуры ЗЭЦ 11-3, фильтровентиляционной установки, подпоромера.

Назначение, техническая характеристика, общее устройство, принцип действия ПРХР

Прибор радиационной и химической разведки «ПРХР» (изделие ГО-27)

Назначение: непрерывный контроль гамма-излучения и специальных веществ с целью защиты экипажа при:

− мощном гамма-излучении;

− гамма-излучении радиоактивно-зараженной местности с измерением мощности дозы гамма-излучения;

− появлении в воздухе паров специальных веществ.

Состав прибора (рис. 2): блок питания Б-3; датчик Б-2; пульт измерительный Б-1; кабели; трубки подвода воздуха для анализа и выброса воздуха после анализа; циклон, соединительные кабели.

Рис. 2. Комплект ПРХР (ГО-27):

1 – газоанализатор (датчик) Б-2; 2 – трубки подвода воздуха для анализа и выброса воздуха после анализа; 3 – циклон; 4 – пульт измерительный Б-1; 5 – блок питания Б-3; 6 – соединительные кабели

Измерительный пульт Б-1

Измерительный пульт Б-1 (рис. 3) является радиационной и сигнальной частью ПРХР.

На его передней панели расположены следующие органы управления и сигнализации:

− указатель микроамперметра, имеющий две шкалы (5 и 150 Р/ч) и цветной сектор настройки по команде «О»;

− переключатель рода работ, имеющий положения «ВЫКЛ.», «УСТ. НУЛЯ-КОНТРОЛЬ О» (настройка и проверка по «О»), «КОНТРОЛЬ Р 5 Р/ч» (для проверки по команде «Р» и измерения радиации до 5 Р/ч), «КОНТРОЛЬ А 150 Р/ч» (для проверки по команде «А» и измерения радиации от 5 до 150 Р/ч);

− переключатель «КОМАНДЫ», имеющий положения «ВЫКЛ.» (выключено), «РА» (включает команды на исполнительные механизмы по командам «Р» и «А»), «ОРА» (включает команды на исполнительные механизмы по командам «О», «Р» и «А»);

− тумблер «включение и контроль исправности обогрева»;

Рис. 3. Измерительный пульт Б-1: 1 – патрон; 2, 4, 6 – сигнальные лампы «О», «Р», «А»; 3 – сигнальная лампа «ОБОГРЕВ»; 5 – сигнальная лампа «КОМАНДЫ-ОТКЛ.»; 7 – кнопка «ОРА, КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА» с заглушкой; 8 – переключатель «КОМАНДА»; 9 – предохранители на 4 и 5 А; 10 – переключатель «РОД РАБОТЫ»; 11 – ручка установки нуля; 12 – тумблер «ОБОГРЕВ ВКЛ.-КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА»; 13 – табличка; 14 – микроамперметр − кнопка, закрываемая заглушкой, для проверки работоспособности ПРХР по командам «О», «Р» и «А» и обогрева; − ручка потенциометра «УСТ. НУЛЯ», служащая для настройки прибора по команде «О»; − лампа «ОБОГРЕВ», сигнализирующая об исправности системы обогрева; − лампы «О», «Р» и «А», сигнализирующие по командам «О», «Р» и «А» соответственно; − лампа команды «ОТКЛ.», горящая полным накалом при включении прибора и вполнакала при включении команд; − держатели предохранителей на 5 и 4 А; − патрон лампы подсвета шкалы рентгенметра; − табличка с указаниями по настройке и проверке прибора.

Датчик Б-2

Датчик Б-2 (рис. 4) является газосигнализатором и состоит из трех отсеков: отсека фильтра, электрометрического отсека и отсека микронагнетателя, закрытых крышками.

На лицевой стороне датчика расположено окно в крышке отсека фильтра для наблюдения за показаниями счетчика кадров противодымного фильтра ПДФ; счетчик указывает количество неиспользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кадров). Внутри электрометрического отсека расположен фильтр с фильтрующими элементами из поропласта и специальной ткани для очистки от пыли воздуха, забираемого из обитаемого отделения машины.

Рис. 4. Датчик Б-2:

1 – заглушка; 2 – патрон с силикагелем; 3 – отсек фильтра ПДФ; 4 – ручка «УСТ. НУЛЯ-РАБОТА»; 5 – шкала счетчика кадров ПДФ; 6 – входной ротаметр; 7 – ручка перевода кадров ПДФ; 8 – входной штуцер; 9 – регулятор расхода воздуха; 10 – крышка фильтра; 11 – выходной штуцер; 10 – резиновая трубка; 13 – отсек микронагнетателя; 14 – электрометрический отсек

Он закрыт крышкой, фиксируемой пружинной защелкой. Фильтр соединяется с микронагнетателем трубкой.

Сверху на корпусе фильтра смонтирован регулятор расхода воздуха. Под ручкой регулятора на крышке фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами «М» (меньше) и «Б» (больше). При вращении ручки регулятора в сторону «Б» расход прокачиваемого воздуха увеличивается, при вращении в сторону «М» – уменьшается.

На боковой стенке датчика со стороны отсека фильтра расположены:

− входной ротаметр для определения расхода прокачиваемого через ионизационные камеры воздуха; при увеличении расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается, при уменьшении – опускается;

− входной штуцер, к которому подсоединяется входная трубка (трубка обогрева);

− ручка крана, имеющая два положения: вертикальное «РАБОТА», при котором воздух поступает в датчик через входной штуцер, и горизонтальное «УСТ. НУЛЯ», при котором воздух в датчик поступает через патрон с силикагелем;

− ручка лентопротяжного механизма, поворотом которой вниз до упора обеспечиваются смена кадров ПДФ и перемещения шкалы счетчика кадров; для перевода кадров ПДФ необходимо нажатием защелки освободить ручку;

− патрон с силикагелем, предназначенный для фильтрации воздуха при настройке датчика, т. е. для установки стрелки указателя рентгенметра на середину цветного сектора (на риску условного химического нуля); входное отверстие патрона закрывается заглушкой.

Сверху на корпусе датчика расположены входной и выходной штуцера воздушного канала и крышка, под которой размещены радиоактивные источники.

Блок питания Б-3

Блок питания Б-3 (рис. 5) служит для преобразования напряжения бортовой сети машины в напряжения переменного и постоянного тока различных значений ( ~ 6,3 В, 21 В, 200 В, – 50 В, – 390 В, – 14 В), необходимых для питания электрической схемы ПРХР.

Кроме того, в блоке питания размещены отдельные элементы схем сигнализации и выдачи команды «О», а также генератор напряжения звуковой частоты (600...1200 Гц, длительность посылки 0,3...2 с, интервал между посылками 4...20 с), служащий для формирования прерывистого звукового сигнала в ТПУ объекта при выдаче ПРХР команд «А», «Р», «О».

Рис. 5. Блок питания Б-3

Воздухозаборное устройство

Воздухозаборное устройство (ВЗУ) обеспечивает:

− забор воздуха из окружающей атмосферы;

− защиту датчика ПРХР от попадания в его воздушные каналы воды при уровне воды над ВЗУ 350 мм (при работающем ПРХР);

− очистку воздуха от пыли и выброс её наружу;

− подогрев воздуха до необходимой температуры перед подачей его в датчик;

− выброс воздуха после анализа (после прохождения его через датчик) в окружающую атмосферу.

Воздухозаборное устройство (рис. 6) состоит из циклона, установленного в специальном стакане, броневой крышки и щитка.

Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения входной и выходной трубок от датчика ПРХР. Внутри циклона имеется система каналов, обеспечивающая центробежную очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный элемент для обогрева воздуха.

Рис. 6. Воздухозаборное устройство:

1 – отверстия для забора и выброса воздуха; 2 – штуцера; 3 – система каналов; 4 – нагревательный элемент

Стакан вварен в крышу корпуса машины и имеет отстойник для сбора воды, попавшей в заборную полость. Пробка закрывает отверстие для слива воды из отстойника (после движения машины по водогрязевой трассе и при подводном вождении).

На стакан установлена крышка с входным и выходным воздуховодами, соединенными внутри каналом а. При захлестывании волной крышки воздух из выходного воздуховода через канал начинает поступать и во входной воздуховод, препятствуя попаданию воды внутрь. При неработающем ПРХР штуцера входного и выходного воздуховодов закрываются резиновыми колпачками и щитком. Район входного и выходного штуцеров очищается от грязи сжатым воздухом от системы ГПО одновременно с очисткой прибора наблюдения механика-водителя.

Принцип действия ПРХР

ПРХР имеет радиационную часть и газоанализатор (рис. 7). Радиационная часть прибора обеспечивает: обнаружение потока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку команд на исполнительные механизмы системы защиты и сигнализацию.

Рис. 7. Принцип работы ПРХР

Обнаружение мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве (рис. 7, а) осуществляется детектором – ионизационной камерой, в которой под действием гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток усиливается в усилительном устройстве до величины, необходимой для срабатывания соответствующего реле, которое включает цепи выдачи команд «А» на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Изменение уровня радиации производится детектором – газоразрядным счетчиком, в котором под действием слабого гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает соответствующее реле, которое включает цепи выдачи команды «Р» на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Мощность дозы гамма-излучения измеряется рентгенметром, детектором (датчиком) которого служат четыре газоразрядных счетчика. По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизационного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактивного излучения по шкалам указателя микроамперметра:

− по верхней шкале – до 5 Р/ч;

− по нижней шкале – до 150 Р/ч.

Газоанализатор ПРХР (рис. 7, б) обеспечивает обнаружение ОВ (при непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и выдачу команды на исполнительные механизмы и сигнализацию. Воздух для блока Б-2 забирается снаружи машины под действием разрежения, создаваемого работающим микронагнетателем прибора. Он проходит через ВЗУ, где в циклоне очищается от пыли, подогревается и по входной обогреваемой трубке поступает в датчик.

В датчике воздух проходит через кран в положении «РАБОТА», входной ротаметр, противодымный фильтр и поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизационных камер воздух попадает в микронагнетатель. Одновременно в микронагнетатель поступает воздух изнутри машины, проходя через фильтр датчика, регулятор расхода воздуха и трубку. Из микронагнетателя по входной трубке от штуцера воздух попадает в циклон. Создаваемая микронагнетателем эжекторная струя обеспечивает выброс пыли из циклона наружу.

Анализируемый воздух проходит через две ионизационные камеры, расположенные в датчике ПРХР, и ионизируется в них двумя источниками α-излучения. Через камеры проходит ионизационный ток, величина которого изменяется с появлением в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание электрического устройства и усиление его сигнала до необходимой величины для работы реле, которое включает цепи выдачи команды «О» на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Для стабильной работы блока Б-2 воздух подогревается и подается туда микронагнетателем. Расход воздуха измеряется входным ротаметром.

Подготовка ПРХР к работе

На измерительном пульте Б-1 переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение ОТКЛ. Тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. – КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА переключить в положение ОБОГРЕВ ВКЛ., а переключатель КОМАНДЫ – в положение ОТКЛ.

Произвести внешний осмотр блоков, соединительных трубок, кабелей и шин, соединяющих корпуса блоков с амортизационными скобами. Убедиться в их исправности и надежности соединения.

На датчике Б-2 проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ (противодымного фильтра) по шкале счетчика кадров. Цифра на шкале счетчика кадров ПДФ, совпадающая с риской на окне отсека фильтра, указывает на количество неиспользованных кадров ПДФ в кассете.

Повернуть ручку УСТ. НУЛЯ против часовой стрелки до упора, регулятор расхода воздуха повернуть по направлению стрелки, обозначенной буквой М, на 8–10 оборотов. Ручку крана УСТ. НУЛЯ – РАБОТА поставить в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ (забор воздуха через ВЗУ с циклоном) и отвинтить заглушку патрона с силикагелем.

Порядок включения ПРХР

1. Включить прибор установкой переключателя РОД РАБОТЫ на измерительном пульте Б-1 в положение УСТ.НУЛЯ. При этом загорятся лампы подсвета шкалы микроамперметра и входного ротаметра. Полным накалом загорается сигнальная лампа КОМАНДЫ-ОТКЛ., вполнакала – сигнальные лампы О, Р, А и ОБОГРЕВ на измерительном пульте Б-1 (загорание в полный накал лампы ОБОГРЕВ сигнализирует об автоматическом включении схемы управления обогревом, периодичность включения которой зависит от температуры окружающей среды). Через 10 минут после включения прибора радиационная часть ПРХР готова к работе.

2. Проверить на датчике Б-2 расход забираемого воздуха по входному ротаметру. Установить регулятором расход прокачиваемого воздуха. Поплавок ротаметра должен находиться между рисками. В противном случае, с помощью регулятора, подрегулировать расход забираемого воздуха.

3. Через 20 мин после включения прибора на измерительном пульте

Б-1 ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку указателя микроамперметра на середину (на риску) желтого сектора шкалы.

4. Поставить ручку крана УСТ. НУЛЯ – РАБОТА в вертикальное положение РАБОТА (забор воздуха через ВЗУ с циклоном) и отрегулировать регулятором расход воздуха; поплавок ротаметра должен находиться между рисками.

Назначение, техническая характеристика общее устройство, принцип действия аппаратуры ЗЭЦ 11-3

Система управления исполнительными механизмами 3ЭЦ11-3

Аппаратура 3ЭЦ11-3 (рис. 8) обеспечивает срабатывание исполнительных механизмов системы защиты на тушение пожара в машине при поступлении сигнала о пожаре (в автоматическом и полуавтоматическом режиме), а также включение исполнительных механизмов при поступлении сигналов с системы защиты от оружия массового поражения (в автоматическом и полуавтоматическом режиме) и кнопок ручного дублирования этих команд. С помощью аппаратуры также обеспечивается управление нагнетателем.

В состав аппаратуры 3ЭЦ11-3 входят:

− пульт управления и сигнализации П11-5;

− блок автоматики Б11-5-2С1;

− коробка управления вентиляцией КУВ-11-6-1С;

− коробка с комплектом ЗИП № 1, придаваемая в индивидуальный ЗИП машины.

Рис. 8. Аппаратура 3ЭЦ11-3:

1 – пульт управления и сигнализации П11 – 5; 2 – блок автоматики Б11-5-2С1; 3 – коробка управления вентиляцией КУВ-11-6-1С; 4 – термодатчики ТД-1; 5 – ЗИП системы

Блоки аппаратуры 3ЭЦ11-3 соединены кабельными узлами с ПРХР и механизмами герметизации машины.

Назначение общее устройство фильтровентиляционной установки

Фильтровентиляционная установка обеспечивает:

− подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение управления машины и создание в них избыточного давления (подпора);

− вентиляцию указанных отделений и снижение их загазованности при стрельбе.

Фильтровентиляционная установка (рис. 9) состоит из нагнетателя 1, двух клапанов 2, пневматического бустера 3, дублирующего ручного привода управления клапанами нагнетателя 4, соединительного патрубка 5, патрубка с клапаном ФВУ и механизмом его управления 6, фильтра-поглотителя 7.

ФВУ расположена справа у моторной перегородки в боевом отделении над подогревателем и крепится к крыше корпуса.

Нагнетатель

Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из электродвигателя, на валу которого закреплены ротор и направляющий аппарат, корпуса и крышки. В крышке имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли. На отверстия этих патрубков, выходящих на крышу корпуса машины, установлены клапаны забора воздуха и выброса пыли. Над клапанами установлена броневая защита.

При включении нагнетателя клапаны автоматически открываются бустером, при отключении – закрываются усилием пружин.

Рис. 9. Фильтровентиляционная установка:

1 – нагнетатель; 2 – клапаны; 3 – бустер; 4 – ручной привод управления клапанами; 5 – соединительный патрубок; 6 – патрубок с клапаном ФВУ; 7 – фильтр поглотитель

Бустер

Бустер служит для автоматического открытия клапанов нагнетателя при его включении и закрытия их – при выключении.

Бустер соединен с рычагом нагнетателя трехплечим рычагом и тягой. В регулировочной вилке бустера выполнен паз для обеспечения работы аварийным ручным приводом. К одному из плеч рычага подсоединяется трос аварийного ручного привода.

Ручной аварийный привод

Ручной аварийный привод предназначен только для аварийного пуска нагнетателя с одновременным открыванием его клапанов.

Привод состоит из троса, скобы, кронштейна и рукоятки с кольцом. Фильтр-поглотитель ФПТ-100М

Фильтр-поглотитель ФПТ-100М предназначен для очистки подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ, бактериальных средств и окончательной очистки воздуха от пыли, которая может быть радиоактивной. Он размещен под нагнетателем на стеллаже и крепится лентами к стеллажу и борту корпуса через амортизаторы, фильтр подсоединяется к патрубку через фланец.

Режимы работы ФВУ

ФВУ имеет два режима работы (рис. 10):

− режим обычной вентиляции (рис. 10, а), при котором воздух нагнетателем подается в боевое отделение, минуя фильтр-поглотитель;

− режим фильтровентиляции (рис. 10, б), при котором воздух нагнетателем подается в боевое отделение через фильтр-поглотитель.

Рис. 10. Режимы работы ФВУ:

а – режим вентиляции; б – режим фильтровентиляции

Режим работы ФВУ определяется положением клапана. При включенном нагнетателе и открытых его клапанах воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопаток вращающегося ротора. При прохождении ротора находящиеся в воздухе частицы пыли центробежной силой отбрасываются к стенкам корпуса и выбрасываются вместе с частью воздуха через патрубок выброса пыли.

Очищенный от пыли воздух через патрубки и фильтр-поглотитель или минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ) подается в боевое отделение и отделение управления машины, создавая в них избыточное давление (подпор).

Назначение, общее устройство, принцип действия подпоромера

Подпоромер (рис. 11) служит для замера избыточного давления (подпора) в боевом отделении машины.

Рис. 11. Подпоромер:

1 – колпачок; 1 и 7 – трубки; 3 – втулка; 4 – уплотнение; 5 – штифт; 6 – корпус; 8 – шарик

Он представляет собой стеклянную трубку с шариком. Трубка помещена в корпусе, установленном на втулке.

При снятом колпачке подпоромер соединяется с атмосферой. При обычной эксплуатации трубка закрыта колпачком.

Если избыточное давление в обитаемом отделении достигло 35 мм вод. ст., шарик подпоромера поднимается в трубке в верхнее положение.

1.8 Устройство и работа исполнительных механизмов.

Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают управление работой ФВУ, закрытие выходных жалюзи и глушение двигателя в необходимых случаях.

Исполнительные механизмы работают по сигналам аппаратуры 3ЭЦ11-3 и обеспечивают необходимое положение управляемых элементов.

К исполнительным механизмам относятся:

– механизм остановки двигателя (МОД);

– механизм привода жалюзи;

– бустер привода управления клапанами нагнетателя;

– клапан переключения фильтровентиляционной установки (ФВУ), а также сама ФВУ, которая рассматривается как отдельный узел.

Механизм остановки двигателя (МОД) (рис. 12).

Рис. 12. Механизм остановки двигателя

Механизм остановки двигателя (МОД) обеспечивает остановку двигателя танка при ядерном взрыве по сигналу от ГО-27 (команда "А"), при пожаре в танке и при обратном запуске.

Он расположен в приводе топливного части насоса впереди слева от сиденья механика-водителя.

Механизм привода жалюзи (рис. 13) является электромеханическим устройством и обеспечивает автоматическое закрывание выходных жалюзи для уплотнения МТО при ядерном взрыве. Он расположен на приводе жалюзи в правой нижней части боевого отделения.

Рис. 13. Механизм привода жалюзи

Бустер (рис.14) предназначен для автоматического открывании клапанов нагнетателя при его включении и закрытии их при выключении, а также выдачи сигнала о открытии или закрытии клапанов нагнетателя, на сигнальную лампочку «СИГН – СТОП» левого распределительного щитка башни.

Бустер работает от сжатого воздуха воздушной системы танка. Для его срабатывания минимальное давление воздуха в системе должно быть не менее 4 МПа (40кгс/см²).

Расположен на моторной перегородке рядом с нагнетателем. На оси шарнирно установлен бустер по которому подается сжатый воздух из воздушной системы танка.

Бустер соединен с рычагом нагнетателя трехплечим рычагом и тягой. В регулировочной вилке бустера выполнен паз для облегчения работы аварийным ручным приводом. К одному из плеч рычага подсоединяется трос аварийного ручного привода.

Рис. 14. Бустер:

1 – корпус; 2 – шток; 3 – электромагнит; 4 – трехплечий рычаг; 5 – рычажный механизм; 6 – трос ручного привода

Ручной привод (рис. 15) клапанов нагнетателя является дублирующим и предназначен только для аварийного пуска нагнетателя с одновременным открыванием и закрыванием клапанов нагнетателя.

Аварийный ручной привод используется при давлении воздуха в воздушной системе танка менее 4 МПа или отказе автоматики независимо от автоматического привода.

Для пуска нагнетателя ручным аварийным приводом необходимо:

– развернуть башню вправо по курсу 37-00 по азимутальному указателю;

– расконтрить и распломбировать рукоятку привода;

– включить выключатель батарей (если он был выключен);

– перевести рукоятку с кольцом в сторону боевого отделения до упора.

Рис. 15. Приводы к клапанам

нагнетателя:

1 – рычаг нагнетателя; 2 – рукоятка с кольцом; 3 – выключатель; 4 – трос; 5 – скоба; 6 – кронштейн крепления бустера; 7 – тяга; 8 – трехплечий рычаг нагнетателя; 9 – регулировочная вилка

При этом пустится нагнетатель и откроются его клапаны. Для остановки нагнетателя необходимо рукоятку аварийного привода перевести в сторону перегородки силового отделения и опломбировать. В случае если нагнетатель не остановился, необходимо нажать на кнопку «НАГНЕТАТЕЛЬ – СТОП» на ЛРЩ.

Во всех случаях несоответствия положения элементов как автоматического так и ручного приводов включенному режиму нагнетателя загорается красная лампочка «НАГНЕТАТЕЛЬ» на левом распределительном щитке башни.

Клапанная коробка с клапаном переключения ФВУ (рис.16) является продолжением трассы подачи очищенного воздуха и в зависимости от положения клапана ФВУ обеспечивает направление потока воздуха в боевое отделение.

В патрубке установлен клапан предназначенный для отключения фильтра-поглотителя при эксплуатации машины в обычных условиях. На патрубке установлены рычажный механизм с рукояткой для ручного переключения клапана ФВУ и исполнительный механизм для автоматического переключения от аппаратуры 3ЭЦ11-3 клапана ФВУ в положении работы через фильтр-поглотитель.

Рис. 16. Клапанная коробка с клапаном переключения ФВУ:

1 – клапаном переключения ФВУ; 2 – рукоятка ручного переключения клапана ФВУ; 3 – механизм переключения клапана ФВУ; 4 – контакт сигнализирующий о включении фильтра в работу

На кронштейне патрубка установлен контакт. При переключении клапана в положение работы ФВУ через фильтр – поглотитель контакт замыкается, при этом на пульте П11-5 загорается лампа «Ф», сигнализирующая о включении фильтра в работу.

Клапан постоянно находится в положении прохода воздуха от нагнетателя в боевое отделение минуя фильтр ФПТ-100М. При поступлении сигнала от ГО-27 или ручном включении системы кнопкой «ОРБ» подается напряжение на электромагнит привода клапана и под действием пружины происходит переключение клапана. Загорается лампа «Ф» на пульте П11-5, воздух в боевое отделение проходит через фильтр-поглотитель ФПТ-100М.

ВНИМАНИЕ! В исходное положение клапан переключается только вручную ручкой.

Исполнительные механизмы, за исключением бустера, по принципу действия аналогичны и отличаются только конструктивным исполнением. Каждый из них состоит (рис. 17) из корпуса 1, штока 2 с выточкой, подпружиненного фиксатора 3, рабочей пружины 4 и электромагнита 5. Из электромагнита выведен шток для ручного расстопоривания механизма. Во взведенном положении механизм удерживается фиксатором, входящим в выточку штока.

Рис. 17. Устройство привода исполнительного механизма:

1 – корпус; 2 – шток; 3 – фиксатор; 4 – пружина; 5 – электромагнит

При подаче питания на электромагнит его якорь, связанный с фиксатором, выводит фиксатор из выточки на штоке, шток освобождается и под действием рабочей пружины обеспечивается закрытие соответствующего отверстия.

Следует помнить, что бустер срабатывает при давлении воздуха в воздушной системе не менее 40 кгс/см².

Работа системы защиты от ОМП. Эксплуатация системы защиты от ОМП.

Принцип действия системы защиты от ОМП по команде «А»

При ядерном взрыве под влиянием мощного потока гамма-излучения, воздействующего на ПРХР, по сигналу этого прибора машина останавливается и герметизируется, включается фильтр-поглотитель и через 30–50 с после выдачи команды «А» включается нагнетатель, который создаёт в боевом отделении и отделении управления машины избыточное давление очищенного воздуха.

Для обеспечения этого ПРХР выдает в аппаратуру 3ЭЦ11-3 команду «А», по которой происходит одновременно:

– срабатывание механизма остановки двигателя: прекращается подача топлива в двигатель и он останавливается;

– остановка нагнетателя и закрытие его клапанов;

– срабатывание исполнительного механизма герметизации выходных жалюзи;

переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель;

– загорание на измерительном пульте ПРХР полным накалом лампы «А»;

– загорание лампы «Ф» на пульте П11-5 аппаратуры 3ЭЦ11-3;

– выдача прерывистой звуковой сигнализации всем членам экипажа через ТПУ;

– через 30–50 с после ядерного взрыва происходит автоматическое включение нагнетателя с открытием его клапанов.

Принцип действия системы защиты от ОМП по команде «Р»

При низком уровне гамма-излучения от зараженной радиоактивными веществами местности по сигналу, выработанному ПРХР, герметизируется боевое отделение машины, включая нагнетатель, и клапан ФВУ переводится в положение, при котором воздух из нагнетателя проходит через фильтр-поглотитель. Создается избыточное давление (подпор) очищенного воздуха.

При этом машина продолжает двигаться.

Для обеспечения этого ПРХР выдает в аппаратуру 3ЭЦ11-3 команду «Р», по которой происходит одновременно:

– переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель;

– пуск нагнетателя с открытием его клапанов;

– загорание на измерительном пульте ПРХР полным накалом лампы «Р»;

– выдача прерывистой звуковой сигнализации всем членам экипажа через ТПУ;

– загорание лампы «Ф» на пульте П11-5 аппаратуры 3ЭЦ11-3;

Принцип действия системы защиты от ОМП по команде «О»

При появлении в воздухе отравляющих веществ ПРХР выдает в аппаратуру 3ЭЦ11-3 команду «О». При этом происходит срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по команде «Р», только вместо лампы «Р» на измерительном пульте ПРХР загорается полным накалом лампа «О».

Эксплуатация системы защиты от ОМП

При контрольном осмотре и ЕТО в предвидении работы системы защиты от ОМП:

– проверить работу ПРХР без выдачи команд на исполнительные механизмы и аппаратуры ЗЭЦ11-3 от кнопок ОРБ.

При техническом обслуживании № 1 выполнить работы, предусмотренные ЕТО.

При техническом обслуживании №2 выполнить работы ТО-1 и дополнительно:

– проверить работоспособность всей системы защиты с выдачей команд от ПРХР на исполнительные механизмы;

– заменить фильтр-поглотитель (фильтр заменять при втором ТО-2);

– проверить его работоспособность и герметичность воздушных трасс ФВУ.

В предвидении боевых действий выполнить работы ТО-2.

Проверка работоспособности прибор радиационной и химической разведи ГО-27

Для проверки работоспособности ПРХР необходимо выполнить следующие работы:

1. Включить и настроить прибор для чего:

Перед включением прибора необходимо:

– снять щиток с крышки ВЗУ и уложить в ящик ЗИП;

– снять колпачки со штуцеров воздушных клапанов броневой защитной крышки ВЗУ ПРХР;

– переключить тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. – КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВ (рис.18) в положение ОБОГРЕВ ВКЛ.;

Рис. 18. Измерительный пульт Б-1

– на измерительном пульте Б-1 переключатели рода работ КОМАНДЫ установить в положение ОТКЛ.;

– ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрелки до упора;

– на датчике проверить наличие использованных кадров ПДФ по шкале счетчика кадров. При использовании всех кадров заменить противодымный фильтр;

–ручку крана входного ротаметра поставить в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с силикагелем.

Для настройки ПРХР следует:

–переключатель рода работ УСТ. НУЛЯ на измерительном пульте поставить в положение УСТ. НУЛЯ. При этом загорятся лампа подсвета шкалы указателя микроамперметра входного ротаметра, лампа КОМАНДЫ–ОТКЛ.; вполнакала – сигнальные лампы О. Р. А на измерительном пульте и сигнальная лампа ОБОГРЕВ. Через 10 мин после включения радиационная часть ПРХР готова к работе;

– проверить расход забираемого снаружи воздуха по входному ротаметру. Поплавок ротаметра должен находиться, между рисками. В противном случае с помощью регулятора воздуха подрегулировать расход забираемого воздуха;

– через 20 мин после включения датчика на измерительном пульте ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку указателя микроамперметра на середину (на риску) желтого сектора шкалы;

– ручку крана входного ротаметра поставить в положение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха по входному ротаметру;

– надеть заглушку на силикагельный патрон;

– переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА.

Переключатель ППО–ОПВТ пульта управления и сигнализации П11-5 должен находиться в положении ППО, при этом должны гореть вполнакала лампы 1Б, 2Б, 3Б.

Для проверки подпора необходимо:

– на дульный срез пушки установить резиновый чехол ОПВТ;

– переключить вручную клапан ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель (на пульте П11-5 должна загореться лампа Ф);

– снять колпачок с наружной трубки – включить нагнетатель от кнопки ПУСК–НАГНЕТАТЕЛЬ;

– пустить двигатель и установить режим 1800 об/мин.

При указанных условиях шарик подпоромера должен подняться, что соответствует величине избыточного давления не менее 35 мм вод. ст.

Если шарик подпоромера не поднимается из нижнего положения в верхнее, необходимо определить места утечек и устранить их с последующей проверкой подпора.

По окончании проверки подпора выключить нагнетатель от кнопки СТОП НАГНЕТАТЕЛЬ, взвести механизм переключения клапана ФВУ в исходное положение, перевести рукоятку клапана вверх до упора и снять чехол с дульного среза пушки. Надеть колпачок на наружную трубку подпоромера.

2.Отвинтить заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА;

3. Проверить работоспособность элементов обогрева трубки и циклона, для чего тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. – КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА поставить в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА и нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА. Если элементы обогрева исправны, то сигнальная лампа ОБОГРЕВ загорается полным накалом;

4. Проверить работу прибора по командам О, Р и А, для чего:

– на измерительном пульте ПРХР переключатель КОМАНДЫ установить в положение ВЫКЛ.;

– включить ТПУ и надеть шлемофоны;

– переключатель РОД РАБОТЫ поочередно установить в положения О, Р и А и в каждом положении нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА.

Если ПРХР исправный, то должны загораться полным накалом сигнальные лампочки О, Р, А и выдаваться прерывистая звуковая сигнализация через ТПУ всем членам экипажа. При проверке сигнализации по команде Р кнопку держать в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации, но не более 10 с.

После проверки работоспособности ПРХР необходимо переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение УСТ. НУЛЯ, а переключатель КОМАНДЫ–в положение РА.

Проверка работоспособности аппаратуры 3ЭЦ11-3 от кнопки ОРБ

– включить выключатель батарей;

– нажать и отпустить кнопку «ОРБ» на пульте П-11-5 (рис. 19), при этом:

выдается команда на срабатывание ЭМ ФВУ, загорается лампа «Ф» на пульте П-11-5, автоматически запускается нагнетатель и открываются его клапаны.

Рис. 19. Пульт управления и

сигнализации П11 – 5

Для снятия режима ОРБ:

– нажать и отпустить кнопку «СБРОС» на пульте П-11-5;

– кнопку «СТОП НАГНЕТАТЕЛЯ» на левом распределительном щитке;

– клапан ФВУ перевести в исходное положение;

– выключить выключатель батарей.

Проверить электрические цепи системы по команде "А"

– переключатель «РОД РАБОТЫ» на измерительном пульте Б-1 (рис.18) установить в положение «А»;

– переключатель «КОМАНДЫ» на измерительном Б-1 установить в положение «РА»;

– нажать кнопку «ПУСК НАГНЕТАТЕЛЯ»;

– нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА» на измерительном пульте Б-1 при этом:

– загорается полным накалом лампа «А» на измерительном пульте Б-1;

– выдается прерывистый звуковой сигнал с ТПУ;

– выдается и через 0,5–3 с. снимается команда с «МОД»; останавливается нагнетатель;

– выдается и через 0,5–3 с. снимается команда на ЭМ ФВУ и ЖАЛЮЗИ;

– загорается лампа «Ф» на пульте П11-5 (рис.19);

– через 30–50 с. автоматически запускается нагнетатель и открываются его клапаны;

– нажать кнопку «СБРОС» пульте П11-5;

– остановить нагнетатель кнопкой «СТОП» на левом распределительном щитке.

– соединить МОД и жалюзи;

– клапан ФВУ перевести в исходное положение (гаснет лампа «Ф»).

Проверка электрических цепей системы защиты по команде «Р» («О»)

– переключатель «РОД РАБОТЫ» в положение «Р» («О») (рис.18);

– переключатель «КОМАНДЫ» в положение «ОРА»;

– нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА» и удерживать до загорания «Р» («О»), но не более 10 с.;

– загорается полным накалом лампа «Р» («О») на измерительном пульте Б-1;

– выдается прерывистый звуковой сигнал с ТПУ;

– автоматически запускается нагнетатель и открываются его клапаны;

– выдается и через 0,5-3с снимается команда с электромагнита ФВУ (загорается лампа «Ф» на пульте П11-5 (рис.19));

– нажать кнопку «СБРОС» на пульте П11-5.

– выключить нагнетатель кнопкой «СТОП» на левом распределительном щитке;

– клапаны ФВУ в исходное положение;

– все переключатели вернуть в нулевое положение.

Замена фильтра-поглотителя

Заменить фильтр-поглотитель после:

однократного пребывания в зоне, зараженной нестойкими отравляющими веществами;

пятикратного пребывания в зоне, зараженной фосфорорганическими или другими стойкими ОВ;

дегазации или дезактивации внутренних полостей ФВУ;

получения в процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или вмятин глубиной более 8 мм;

истечения установленного гарантийного срока (5 лет) и при втором ТО-2.

Для замены фильтра-поглотителя необходимо:

снять сиденье командира;

снять два заряда и два снаряда, расположенные на вращающемся транспортере за сиденьем командира;

отсоединить электропровода от электромагнита исполни­тельного механизма переключения клапана ФВУ;

отсоединить провод минусового контакта патрубка ФВУ от основной электропроводки;

ослабить нижний хомут крепления манжеты, соединяющей верхний и нижний патрубки;

отвернуть болты лент крепления фильтра;

снять фильтр с патрубком;

отсоединить от фильтра патрубок, лепестковый клапан и фланец.

Устанавливать фильтр-поглотитель в обратной последовательности, предварительно сняв заглушки с прокладками с отверстий для входа и выхода воздуха.

После установки нового фильтра проверить его работоспособность.

Замена фильтрующих элементов датчика Б-2

Для замены фильтрующих элементов датчика Б-2 необходимо:

нажать на пружинную защелку, открыть крышку и извлечь из корпуса фильтрующие элементы;

взять из ЗИП ПРХР чистые элементы из фильтрующей ткани и поропласта и положить в корпус насадки сначала первые, а затем вторые элементы;

установить крышку в исходное положение.

Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторичному применению не пригоден. Использованный фильтрующий элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензином, отжать, не скручивая, просушить и вложить в ЗИП прибора. Допускается трехкратная промывка фильтрующего элемента из поропласта.

Замена патрона с силикагелем датчика Б-2

Для замены патрона с силикагелем датчика Б-2 необходимо:

отвинтить заглушку;

отвернуть патрон;

взять из ЗИП ПРХР снаряженный патрон, свинтить с двух сторон заглушки и установить его вместо снятого;

на использованном патроне ключом 16 мм из ЗИП ПРХР вывинтить гайку;

вынуть шайбу, пружину и сетку;

высыпать из патрона силикагель;

вынуть сетку и фильтр; фильтр и силикагель к вторичному использованию не пригодны;

вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввинтить гайку;

ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого для замены из ЗИП прибора;

положить патрон в ЗИП прибора.

Замены силикагеля в патронах

Для замены силикагеля в патронах необходимо:

взять из ЗИП прибора контейнер с силикагелем;

отвернуть три барашка в контейнере и снять крышку;

взять из ЗИП прибора использованный патрон, ключом 16 мм отвернуть заглушку;

ключом 16 мм из ЗИП прибора вывинтить гайку и вынуть из патрона две сетки, пружину и шайбу;

взять из контейнера фильтр, наклеенный на металлическую шайбу, и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, предварительно расправив пинцетом;

вставить сетку;

засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося в контейнере;

вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;

вставить пружину и шайбу;

ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;

установить крышку на контейнере, закрепив ее барашками;

уложить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП прибора.

Очистка воздухозаборного устройства (ВЗУ)

Если в процессе движения машины с включенным ПРХР происходит забрасывание воды и грязи на ВЗУ, необходимо ВЗУ очистить и слить из него воду.

Для очистки входного и выходного каналов броневой защитной крышки и внутренней полости стакана ВЗУ под этой крышкой необходимо отвернуть болты крепления крышки, снять крышку, салфеткой из ЗИП ПРХР протереть полости стакана и прочистить каналы крышки. Следы дизельного топлива, масла и краски в полостях поверхности промыть этиловым спиртом-ректификатом и просушить.

При установке защитной крышки обратить внимание на чистоту поверхностей проставки и прокладок на циклоне и стакане.

Для слива воды из полости стакана ВЗУ необходимо:

снять колпачки с входного и выходного штуцеров броневой защитной крышки ВЗУ;

вывернуть сливную пробку из нижнего торца стакана;

после слива воды завернуть пробку до упора и надеть колпачки.

При вывернутой сливной пробке нормальная работа ПРХР нарушается.

Особенности эксплуатации системы

– при наличии в окружающей атмосфере выпускных газов и паров ГСМ допускается отклонение стрелки указателя микроамперметра за пределы цветного сектора настройки прибора без выдачи сигнала;

–в исправном приборе стрелка должна вернуться в цветной сектор после 30 мин прокачки воздуха через силикагелевый патрон;

– возможные случаи срабатывания прибора по команде «О» от выпускных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при резких разворотах, плотном размещении машин, движении колонной или при буксировке, когда выпускные газы в больших концентрациях могут попасть в датчик ПРХР;

–характерным признаком такого срабатывания является прерывистое горение полным накалом лампы «О» с выдачей звуковой сигнализации. Если в этом случае переключатель команды находился в положении ОРА, происходит срабатывание исполнительных механизмов по команде «О». Если же переключатель КОМАНДЫ находился в положении РА, в аппаратуру ЗЭЦ11-3 команда «О» не поступает, а датчик ПРХР будет работать в режиме индикации ОВ с выдачей сигнализации;

–сменять кадры ПДФ при эксплуатации машины с включенным ПРХР при ЕТО, при наличии снежного покрова через 500 км пробега;

– через 4 ч непрерывной работы ПРХР необходима его настройка.

Настройку производить через 5 мин после переключения крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ;

если ПРХР не включался от 10 до 30 суток, то стрелку микроамперметра установить на риску после 30 мин прокачки воздуха через силикагелевый патрон; при перерывах в работе до 6 месяцев – после 1 ч, а свыше 6 месяцев – после 2 ч прокачки воздуха.

1.2 Назначение, характеристика и размещение составных частей системы защиты от оружия массового поражения БМП. Принцип их устройства и работы. Периодичность и содержание обслуживания.

Система защиты от оружия массового поражения предназначена для защиты экипажа и оборудования, находящихся внутри машины, от воздействия поражающих факторов атомного взрыва, а также от воздействия радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств противника.

Защита достигается:

- от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств  путем герметизации и создания избыточного давления в обитаемых отделениях, а также за счет фильтрации воздуха, подаваемого в обитаемые отделения;

- от воздействия ударной волны  только путем герметизации обитаемых отделений машины;

- от проникающей радиации защитой является броня машины, а также подбой, ослабляющие действие радиации.

Устройство системы

В состав системы защиты входят (рис. 20):

• узлы герметизации;

• исполнительные механизмы;

• фильтровентиляционная установка;

• прибор радиационной и химической разведки ГО-27 (ПРХР);

• электрооборудование системы.

Узлы герметизации и исполнительные механизмы

Узлы герметизации предназначены для предотвращения попадания внутрь обитаемых отделений зараженного воздуха и обеспечивают защиту от действия ударной волны.

Узлы герметизации делятся на постоянные и закрываемые.

К постоянным узлам герметизации относятся:

• уплотнения люков и дверей корпуса, люков башни;

• уплотнения маски спаренной установки, шаровых опор люка командира и пусковой установки;

• уплотнения силовой перегородки и шаровых опор бойниц для стрелкового оружия.

К закрываемым узлам герметизации относятся:

• крышка воздухозаборной трубы;

• клапаны вытяжных вентиляторов;

• жалюзи и заслонки эжектора.

Крышка воздухозаборной трубы закрывается под действием избыточного давления во фронте ударной волны. При этом сжимается пружина заслонки, под действием которой после прохода ударной волны заслонка вновь открывается.

Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают герметизацию машины и отключение некоторых из работающих узлов и агрегатов в момент срабатывания системы защиты.

Рис. 20. Оборудование системы защиты и жизнеобеспечения экипажа: 1, 16, 25, 35 – наконечники раздаточной магистрали; 2– механизм остановки двигателя (МОД); 3 – циклон; 4 – привод отключения жалюзи и заслонок эжектора; 5–отопитель в трассе ФВУ; 6–жалюзи эжектора; 7–клапанная коробка; 8– заслонки эжектора; 9 – вытяжной вентилятор башни; 10 –рукоятка взвода клапана вытяжного вентилятора башни; 11– кольцевой воздуховод; 13 – воздухозаборная труба; 13 – пулемет ПК; 14, 26 – вытяжные вентиляторы; 15, 24–магистрали системы вытяжной вентиляции; 17 – отопитель в десантном отделении; 18, 22 – шаровые опоры для установки авто­матов; 19– автомат АКМ; 20 – отражатель; 21–раздаточная магистраль;23 – крышка амбразуры; 27 – магистраль забора воздуха в отсек ФВУ из кольцевого воздуховода; 28–фильтр-поглотитель ФПТ; 29–полая опора фильтра; 30–блок 6-2 прибора ПРХР; 31 – клапанная коробка; 32 – патрубок выброса пыли из нагнетателя в кольцевой воздуховод; 33 – нагнетатель ФВУ; 34 – отсек ФВУ; 36 – измерительный пульт прибора ПРХР; 37 – блок питания прибора ПРХР; 38 – ре­лейная коробка КР40-1С.

К исполнительным механизмам системы защиты относятся:

• механизм переключения клапана фильтра-поглотителя (ФПТ);

• механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора;

• механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов;

• механизм остановки двигателя;

• схема отключения стабилизатора.

Исполнительный механизм состоит из электромагнита корпуса, внутри которого помещен стопор. Он удерживает привод во взведенном (открытом) положении. Стопор соединен с сердечником электролита. При срабатывании системы защиты напряжение бортовой сети подается на обмотку электромагнита. Сердечник втягивается и стопор освобождает привод. Под действием возвратных пружин происходит срабатывание привода.

Механизм переключения клапана ФПТ состоит из рычага, троса с ручкой, электромагнита, стопора и конечного выключателя. Для взведения клапана необходимо потянуть за рукоятку тросика исполнительного механизма. Клапан станет в положение прекращения доступа воздуха в ФПТ. Защелка конца рычага станет на стопор электромагнита. При поступлении питания на электромагнит снимается защелка рычага со стопора, и клапан под действием пружины становится в положение подачи воздуха в фильтр-поглотитель. Контакты конечного выключателя замыкают цепь питания сигнальной лампы ОТКРЫТ КЛАПАН ФПТ на щитке приборов механика-водителя.

Механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора встроен в привод управления жалюзи. Он состоит из электромагнита, сердечник которого связан со штоком переменного сечения, полого корпуса, внутри которого соосно установлены гильза с канавкой и наконечник. В канавке гильзы установлены четыре шарика, удерживаемые наружной поверхностью большого сечения штока, в результате чего гильза и наконечник сблокированы друг с другом. Весь механизм в осевом направлении перемещается как одно целое, не влияя на положение жалюзи.

При открывании жалюзи и заслонок эжектора растягиваются закрывающие их пружины. При подаче питания на электромагнит механизма сердечник электромагнита втягивается, перемещая шток. Напротив шариков оказывается малое сечение штока. Шарики выкатываются, расклинивая гильзу и наконечник. Под действием пружин жалюзи и заслонки эжектора закрываются.

Для снятия блокировки после выключения выключателя ПАЗ рукоятку привода жалюзи необходимо поставить в положение ЗАКРЫТО. Шарики под действием штока установятся на прежнее место, расклинивая гильзу и наконечник механизма.

Механизм остановки двигателя (МОД) работает по аналогичному принципу. Он встроен в привод управления подачей топлива и размещается на кронштейне пола силового отделения около перегородки. МОД состоит из кронштейна, на котором смонтирован электромагнит, сердечник которого связан через серьгу со штоком переменного сечения. Шток помещается внутри втулки. На наружной поверхности втулки установлены два рычага. Ближний к электромагниту рычаг связан тягами с педалью и рукояткой ручного управления подачей топлива. Рычаг приварен к втулке. Второй рычаг, связанный через привод с рейками топливного насоса высокого давления (ТНВД), может свободно проворачиваться относительно втулки. Он расклинивается на втулке двумя шариками при помощи большого сечения штока МОД.

При отсутствии напряжения на электромагните оба рычага вращаются с втулкой как одно целое. При увеличении подачи топлива усилие от педали через привод передается на ТНВД. Пружина регулятора ТНВД растягивается. При подаче питания на электромагнит МОД сердечник через серьгу втягивает шток, шарики выкатываются на сечение малого диаметра штока. Рычаг и втулка расклиниваются, и рейки ТНВД под действием пружины регулятора становятся в положение прекращения подачи топлива. Двигатель останавливается.

Для снятия блокировки после выключения выключателя ПАЗ педаль и рукоятка привода становятся на нулевую подачу. Под действием пружины механизма шток закатывает шарики в пазы рычага и удерживает их в этом положении. Управление ТНВД восстанавливается.

Механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов корпуса и башни состоят из электромагнита, шток которого связан со стопором, двуплечего рычага, пружины и концевого выключателя.

Для включения вентилятора необходимо нажать на свободный конец двуплечего рычага. Усилие через ось и толкатель будет передано на клапан, который поднимется в верхнее положение. Пружина клапана сожмется. При нажатии на рычаг до упора он станет на стопор. Второе плечо рычага воздействует на конечный выключатель. Контакты выключателя замыкаются, подавая питание на электродвигатель вытяжного вентилятора десантного отделения. Цепь вытяжного вентилятора башни при этом только подготавливается к работе.

Питание на вытяжной вентилятор башни подается при установке переключателя СПУСКИ– ВЫКЛ.–СНАРЯЖ. на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ. В зависимости от темпа стрельбы вентилятор башни работает в номинальном или форсированном режиме.

При необходимости вентилятор башни можно включить выключателем ВЫТЯЖ. ВЕНТ. на БУ-25-2С, предварительно открыв клапан вентилятора. В этом случае он работает независимо от системы защиты.

При подаче питания на электромагнит механизма закрывания вытяжного вентилятора сердечник электромагнита втягивается, снимая со стопора рычаг включения вентилятора. Клапан под действием пружины закрывается, а конечный выключатель отключает цепь питания электродвигателя.

Схема отключения стабилизатора представляет собой релейную блокировку, размещенную в блоке БУ-25-2С. В результате срабатывания блокировки электромагнитные муфты подъемного и поворотного механизмов наведения спаренной установки переключаются на ручные приводы наведения. Стабилизация орудия в обоих плоскостях прекращается.

Для снятия блокировки после прохода ударной волны необходимо выключить и вновь включить выключатель ПАЗ на щитке приборов механика-водителя.

Фильтровентиляционная установка

Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха от пыли, радиоактивных (РВ), отравляющих (0В) веществ и бактериальных средств (БС) и подачи его внутрь машины для создания избыточного давления.

Фильтровентиляционная установка размещена в отделении управления на левом борту в изолированном отсеке.

ФВУ состоит из (рис. 21):

• нагнетателя;

• клапанной коробки;

• фильтра-поглотителя (ФПТ);

• магистрали подачи чистого воздуха.

Нагнетатель служит для очистки воздуха от пыли и подачи его в обитаемые отделения для создания избыточного давления.

Представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха от пыли и состоит из корпуса с циклонами, крышки, электродвигателя и крыльчатки с направляющим аппаратом.

Клапанная коробка служит для направления потоков воздуха, выходящего из нагнетателя. Она состоит из корпуса с патрубками, клапана и исполнительного механизма, состоящего из рычага, троса с ручкой, электромагнита, стопора и конечного выключателя.

Клапан в клапанной коробке может находиться в двух положениях.

Один патрубок соединен с воздухопроводом, второй с ФПТ. Нормальное положение клапана – «открыт» (открыт вход в ФПТ). Перевод клапана в положение «закрыт» (взведение клапана) осуществляется тросом, прикрепленным к рычагу клапана. В закрытом положении клапан фиксируется стопором. При срабатывании системы клапан расстопоривается и пружиной перебрасывается в положение «открыт».

Фильтр-поглотитель ФПТ-200М (рис. 22)служит для очистки воздуха от отравляющих веществ, бактериальных и радиоактивных аэрозолей.

Он устанавливается на полой опоре, являющейся частью воздушной трассы ФВУ.

Фильтр состоит из цилиндрического корпуса, центрального цилиндра с фланцами, противодымного фильтра, малого и большого перфорированных цилиндров, между которыми находится шихта, дна и крышки.

Противодымный фильтр очищает воздух от мелкодисперсных аэрозолей, а шихта поглощает пары отравляющих веществ.

Магистраль подачи чистого воздуха служит для подвода очищенного воздуха к местам размещения экипажа и десанта.

Раздаточная магистраль представляет собой систему трубопроводов с наконечниками. В десантном отделении раздаточная магистраль выполнена в виде поручней. Наконечники раздаточной магистрали позволяют изменять направление струи выходящего воздуха и при стрельбе должны быть установлены так, чтобы чистый воздух подавался в зону дыхания.

Рис. 21 Фильтровентиляционная установка:

1 – крыльчатка; 2 – крышка; 3 – корпус нагнетателя; 4 – электродвигатель; 5 – электромагнит РМ6-1С; 6 – трос; 7 – стопор; 8 – шток электромагнита; 9 – клапан; 10 – конечный выключатель; 11 – тарелка; 12 – рукав; 13, 16 – перфорированные цилиндры; 14 – крышка; 15 – корпус; 17 – шихта; 18 – дно; 19 – противодымный фильтр; 20 – центральный цилиндр; 21 – фильтр-поглотитель; 22 – полая опора; 23 – ленты крепления фильтра-поглотителя; 24 – патрубок фильтра-поглотителя; 25 – рычаг, 26 – пружина; 27 – клапанная коробка; 28 – нагнетатель; 29 – трубопровод выброса пыли из нагнетателя; 30 – наконечник; 31, 32 – трубопроводы подачи воздуха в кормовое отделение; 33 – отопитель; 34 – кольцевой воздуховод; 35 – левый борт; 36 – трубопровод подачи воздуха механику-водителю и десантнику.

Рис. 22 Фильтр-поглотитель ФПТ-200М:

1 – фильтр-поглотитель; 2 – опора; 3 – соединительный шланг; 4 – болт; 5 – лента.