Техническая характеристика

Тип сериесный

Марка С5-2С

Мощность, кВт (л.с.) 11 (15)

Номинальное напряжение, В 24

Рабочий ток, А 460

Масса, кг 40

Отношение частоты вращения

выходной шестерни стартера к

частоте вращения коленчатого

вала двигателя 2,82

Устройство стартера

Стартер С5-2С состоит из (рис.26):

• электродвигателя;

• привода.

Электродвигатель постоянного тока, сериесного возбуждения, выполнен по однопроводной схеме.

Основными частями электродвигателя являются корпус, две крышки, щеткодержатель со щетками и якорь.

Корпус состоит из станины и четырех полюсов с катушками обмотки возбуждения. Станина представляет собой полый, стальной цилиндр. Полюсы набираются из пластин электротехнической стали. Соединение катушек полюсов попарно параллельно-последовательное. Два конца обмотки возбуждения подсоединяются к выводному болту для подключения стартера к бортовой сети, остальныек плюсовым щеткам.

В крышке со стороны коллектора закреплены радиальный шарикоподшипник с защитными шайбами и два щеткодержателя плюсовых щеток. Щеткодержатели изолированы от крышки прокладками.

Рис. 26. Стартер С5-2С:

1 – хвостовик с шестерней; 2 – возвратная пружина; 3 – втулка; 4 – подшипник; 5 – крышка с приводом; 6 – наружная чашка; 7 – фрик­ционные кольца; 8 – наружный барабан; 9 – чашка; 10 – корпус; 11 – полюс; 12 – обмотка возбуждения; 13 – щетка; 14 – пружина; 15 – крышка со стороны коллектора; 16 – щеткодержатель; 17 – якорь; 18 – втулка с внутренним барабаном; 19 – вал якоря.

В крышке смонтирован привод стартера, состоящий из фрикционной муфты, хвостовика и двух сферических шарикоподшипников, которые установлены на бронзовой втулке.

Крышки вставляются в корпус стартера и стягиваются двумя шпильками. На крышку со стороны коллектора надевается алюминиевый кожух и крепится к ней двумя болтами с уплотнительными резиновыми кольцами. Места стыков кожуха с крышкой со стороны коллектора и корпуса с крышкой со стороны привода уплотняются резиновыми кольцами, а корпуса с крышкой – герметизирующим составом.

Якорь стартера состоит из зубчатого сердечника и коллектора, насаженных на общий вал. Сердечник, набирается из пластин электротехнической стали. Обмотка якоря правоходовая перекрещивающаяся. Нарезка вала правая. Коллектор простого цилиндрического типа.

Привод стартера инерционный размещается на валу якоря.

Привод состоит из фрикционной муфты, хвостовика с шестерней стартера, возвратной пружины и опорной втулки.

Фрикционная муфта состоит из ведущих и ведомых колец, опорного, пружинного и двух регулировочных колец. Ведущие фрикционные кольца своими наружными выступами установлены в наружном барабане, выполненном вместе с чашкой. Ведомые фрикционные кольца своими внутренними выступами входят в продольные пазы втулки, установленной на шлицах хвостовика. Диски перед установкой смазываются тонким слоем графитной смазки.

Ступица чашки установлена на винтовых прямоугольного сечения шлицах вала якоря. На ступицу чашки установлена буферная пружина. Все детали фрикционной муфты устанавливаются в наружную чашку и фиксируются разрезным стопорным кольцом.

Подвод питания бортовой сети на обмотки возбуждения осуществляется через клеммный болт. От обмоток возбуждения на якорную обмотку питание подводится через щеточно-коллекторный переход. Также через щетки цепь якорной обмотки замыкается на корпус машины.

Работа стартера. При включении стартера на полное напряжение (24 В) якорь стартера начинает вращаться с большим угловым ускорением, а привод вследствие инерции стремится остаться на месте, поэтому вращается медленнее вала якоря.

Отставая в скорости вращения, привод свинчивается с вала по спиральной нарезке, перемещаясь вдоль оси вала и поворачиваясь до входа в зацепление шестерни с венцов маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока упорная втулка не дойдет до втулки. При движении хвостовика привода корпус фрикционной муфты сжимает буферную пружину и фрикционные диски. При этом нажимное кольцо давит своим наружным выступом на гарантийные шайбы, прогибая их. При увеличении момента, передаваемого муфтой, прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее диски, возрастает до тех пор, пока втулка своим торцом не упрется в гарантийные шайбы. Это крайнее левое положение втулки ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый приводом. При дальнейшем возрастании крутящего момента диски будут пробуксовывать в зажатом состоянии.

В случае утыкания шестерни в торцы зубьев маховика ее поступательное движение временно прекращается, но корпус муфты под воздействием буферной пружины продолжает перемещаться и, скользя по спиральной нарезке, поворачивает шестерню стартера на половину расстояния между зубьями, обеспечивая ввод шестерни в зацепление с маховиком.

После запуска двигателя шестерня стартера становится ведомой, и направление осевого усилия меняется на обратное. Вследствие этого, а также под действием силы возвратной пружины шестерни стартера выходит из зацепления с маховиком.

Контактор включения стартера КМ-600Д-В (рис. 27) предназначен для подвода питания от плюсовой клеммы аккумуляторных батарей к выводу стартера при пуске двигателя.

Контактор включается с помощью кнопки, расположенной на щитке механика-водителя.

Работа системы электрического пуска. После включения выключателя батарей и нажатия на кнопку СТАРТЕР на щитке приборов механика- водителя питание подается на обмотку контактора стартера. Контакты контактора замыкаются. Через них от аккумуляторных батарей подводится питание на обмотки стартера. В результате взаимодействия магнитных потоков обмоток возбуждения и якорной якорь стартера начинает вращение.

Рис.27. Контактор КМ-600Д-В: 1 – неподвижные силовые контакты; 2 – подвижный контакт; 3 – шток; 4 и 7 – сердечник; 5 – удерживающая обмотка; 6 – втягивающая обмотка; 8 – пластина вспомогательного контакта; 9 – возвратная пружина.

В силу инерции покоя привода в винтовом шлицевом соединении вала и ступицы чашки возникает осевая сила, вызывающая осевое смещение деталей привода. Детали привода, в том числе и шестерня стартера, будут перемещаться в осевом направлении в сторону венца маховика до тех пор, пока втулка не упрется в тарель гайки или пока зуб шестерни стартера не упрется в зуб венца маховика двигателя. В обоих случаях осевая сила сожмет кольца фрикционной муфты, через которые вращающий момент вала якоря будет передан на шестерню стартера. Шестерня провернется и полностью войдет в зацепление с венцом маховика. При упоре втулки в тарель осевая сила вновь сожмет фрикционные кольца и момент якоря стартера будет передан на маховик коленчатого вала двигателя, раскручивая его.

После пуска двигателя частота вращения коленчатого вала резко возрастает. Мощность с якоря стартера перестает сниматься, и стартер переходит в режим холостого хода, которому соответствуют максимальные обороты якоря. Однако, так как передаточное число с шестерни стартера на венец маховика составляет 10,3, а шестерня продолжает находиться в зацеплении с венцом, то ее обороты будут намного выше, чем якоря стартера. В результате в шлицевом соединении ступица чашки - якорь возникает осевая сила противоположного по отношению к режиму включения направления, перемещающая весь привод к обмотке якоря и автоматически выводящая шестерню стартера из зацепления с венцом маховика двигателя.

При пуске двигателя кнопку СТАРТЕР держать включенной не более 5 с. Повторное включение стартера разрешается не ранее чем через 15 с.