2.1 Стартер танка т-72

Система электрического пуска двигателя и энергоснабжения потребителей предназначена для электрического пуска двигателя, обеспечения электроэнергией потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.

Система электрического пуска двигателя и энергоснабжения потребителей состоит:

– из зарядной цепи и цепи питания потребителей;

– цепи пуска двигателя.

Схема электрическая функциональная системы питания потребителей и пуска двигателя (рис. 12)

Рис.12. Схема электрическая функциональная системы питания потребителей и пуска двигателя

Назначение, устройство, размещение и работа приборов схемы пуска двигателя.

Схема электрического пуска двигателя включает (рис.12):

– аккумуляторные батареи;

– стартер-генератор СГ-10-1С (в стартерном режиме);

– реле стартера-генератора РСГ – 10М 1;

– блок стартерного переключения БСП-1М;

– пусковое устройство стартера ПУС-15Р;

– прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С;

– вентиль полупроводниковый В-200-6-5;

– два датчика типа Д-20;

– розетку и разъем внешнего пуска.

Стартер-генератор СГ-10-1С танка (в стартерном режиме) предназначен для пуска двигателя в стартерном режиме.

Техническая характеристика

Технические данные	Генераторный режим	Стартерный режим
Тип	постоянного тока, смешанного возбуждения.
Марка	СГ-10-1С
Мощность, кВт	10	19 (26 л/с)
Номинальное напряжение, В	28	48
Номинальный ток, А	360	до 2000
Кратковременно допустимый ток в течении 30 с, А	450	–
Рабочий диапазон скоростей, об/мин	3600–6250	–
Удельная мощность, Вт/кг	143	–
Масса	70 кг

Устройство стартер-генератора рис. 17:

Рис. 17. Стартер-генератор

Стартер-генератор состоит:

- корпус (1), который является статором,

- основные полюса (2) магнита,

- дополнительные полюса (3) магнита,

- якорь (4), который является ротором,

- обмотка якоря (5),

- коллектор (6),

- щетки (7) в щеткодержателях,

- защитный кожух (8),

- крышки со стороны коллектора (9) и со стороны привода (10),

- вентилятор охлаждения,

- ступица (11).

Реле стартера-генератора РСГ-10М1 (рис. 18) предназначено для переключения аккумуляторных батарей с напряжения 24 В на напряжение 48 В при стартерном пуске двигателя.

Рис. 18. Реле стартера-генератора РСГ-10М1:

1 - выводная клемма "+1"; 2 - выводная клемма "+2"; 3 - выводная клемма "-2"; 4 - выводная клемма "СГ"; 5 - выводная клемма ВБ (5), 6 - два слаботочных вывода обмотки реле закрытые колпачками.

Внутри корпуса находится подвижный суппорт с двумя парами контактов: размыкающими (генераторными контактами) и замыкающими (стартерными контактами). На крышке реле расположены четыре изолированных друг от друга выводных клеммы: «+1», «+2», «−2» и «СГ». На корпусе реле расположены выводная клемма ВБ и два слаботочных болта катушки реле. С помощью указанных клемм реле подключается в схему электрооборудования машины.

Б лок стартерного переключения БСП-1М (рис. 19) предназначен дляавтоматического отключения реле-регулятора Р-10ТМ-У и обмотки возбуждения стартера-генератора от системы питания на время пуска двигателя стартером-генератором.

Рис. 19. Блок стартерного переключения БСП-1М

В БСП-1М размещены следующие элементы:

− переключающее реле Р1 (8Э11);

− блокировочное реле Р2 (РЭС-10);

− сопротивления R1−R3;

− полупроводниковые диоды Д1−Д5.

Переключающее реле Р1 предназначено для отключения реле-регулятора и обмотки возбуждения стартера-генератора на время пуска двигателя.

Блокировочное реле Р2 предназначено для удержания переключающего реле Р1 во включенном состоянии до тех пор, пока аккумуляторные батареи не будут вновь переключены на 24 В.

Расположен БСП-1М в отделении управления над аккумуляторными батареями и установлен на бонках, приваренных к переднему подбашенному листу корпуса. Снаружи корпуса имеется разъем, с помощью которого блок включается в схему.

Пусковое устройство стартера ПУС-15Р (рис. 20) предназначено для двухступенчатого пуска двигателя стартером-генератором.

Рис. 20. Пусковое устройство стартера ПУС-15Р

ПУС-15Р обеспечивает подачу пониженного напряжения (до 3 В) в цепь стартера-генератора в течение 0,4−0,8 с на первой ступени пуска, включение реле РСГ-10М1 при вхождении шестерни привода стартера-генератора в зацепление с шестерней гитары подачу напряжения 48 В (на второй ступени пуска).

В ПУС-15Р размещены следующие элементы:

− контакторы К2, К3 (ТКС.101.ДОД);

− реле Р2 (РЭС-22);

− реле времени РВ (Р1);

− сопротивления R5−R9;

− пусковое сопротивление Р10;

− конденсатор С2;

− полупроводниковые диоды Д1−Д3.

Контактор К2 предназначен для подачи пониженного напряжения (до 3 В) на первой ступени пуска. Контактор К3 для подачи напряжения на включение РСГ-10М1 на второй ступени пуска.

Реле времени РВ (Р1) предназначено для обеспечения задержки на 0,4−0,8 с времени включения РСГ-10М1 на период выбора зазоров в приводе стартера-генератора и исключения динамических нагрузок.

Реле Р2 предназначено для подготовки к включению контактора К2 и предотвращения срабатывания реле РСГ-10М1 на первой ступени пуска.

На корпусе ПУС-15Р расположен разъем для включения пускового устройства в схему. ПУС-15Р размещен в отделении управления над аккумуляторными батареями на одном кронштейне с розеткой внешнего пуска и реле РСГ-10М1.

Прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С (рис. 21) предназначен для согласования работы приборов электрической схемы пуска двигателя.

В ПАС-15-2С размещены следующие элементы:

− контакторы Р1 (ТКС.111.ДОД) и Р2 (ТКС.511.КОД);

− реле Р3−Р6 (РЭС 47);

− полупроводниковые диоды Д1−Д12.

Контактор Р1 предназначен для включения электродвигателя МЗН пуска с буксира. Контактор Р2 для подачи напряжения на обмотку возбуждения стартера-генератора на первой ступени пуска для повышения крутящего момента на валу стартера-генератора.

Рис. 21. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С

Реле времени РВ (Р7) предназначено для обеспечения задержки на 1−3 с времени включения стартера-генератора на период работы МЗН двигателя и создания давления в двигателе перед пуском.

На корпусе ПАС-15-2С размещены два разъема Ш1 и Ш2 для подключения приборов системы электрического пуска двигателя и контрольный разъем Ш3, который закрыт защитным колпачком.

Прибор расположен в боевом отделении за насосом с двигателем привода горизонтального наведения и установлен на бонках, приваренных к левому бортовому листу.

Полупроводниковый вентиль В-200-6-Б (рис. 22) предназначен для иключения случаев пробоя транзисторов в реле-регуляторе Р-10ТМ-У. Вентиль установлен слева от сиденья механика-водителя над аккумуляторными батареями.

Рис. 22. Вентиль полупроводниковый В-200-6-Б

Датчик Д-20 (рис. 23) предназначен для контроля полного вхождения в зацепление шестерни привода стартера-генератора с шестерней гитары и последующей выдачи сигнала на включение напряжения 48 В и отключения МЗН пуска с буксира, создающего давление масла в бустере привода. Датчики расположены в силовом отделении машины и установлены на гитаре.

Рис. 23. Датчик Д-20

Розетка (рис..24, а) и разъем (рис. 24, б) внешнего пуска используются при подключении внешнего источника, имеющего такую же аппаратуру электрического пуска двигателя, для запуска машины на случай выхода из строя какого-либо элемента собственной, а также при разряженных АБ.

Рис. 24. Розетка и разъем внешнего пуска:

а – розетка; б – разъем

Принцип работы системы электрического пуска двигателя танка состоит в следующем.

При включении выключателя батарей ВБ (рис. 1) их напряжение через предохранитель Пр400 блока защиты аккумуляторов БЗА подводится к приборам системы и кнопке КН. СТАРТЕРА на щитке механика-водителя.

При нажатии на кнопку КН. СГ через замкнутые в исходном положении контакты кнопки КН. МЗН ДВ. подается питание на обмотку контактора КР-73. Контакты К контактора замыкаются. Через них и выключатель В9 (АЗР-40) щитка приборов подводится питание к электромотору МЗН двигателя. Маслозакачивающий насос создает давление в системе смазки двигателя, готовя его к пуску.

Через замкнутые в исходном положении контакты кнопки КН. МЗН БУКС, подается питание в прибор ПАС-15-1С, который подает питание на электромотор МЗН буксира, блок стартерного переключения БСП-1М и пусковое устройство стартера-генератора ПУС-15Р. Включается в работу реле времени прибора автоматики.

Маслозакачивающий насос буксира, создавая давление масла заставляет перемещаться бустер в приводе стартера-генератора.

Блок стартерного переключения БСП-1М отключает питание обмотки возбуждения ОВ стартера-генератора и реле-регулятор Р10ТМ-У от якорной цепи СГ. От БСП-1М подводится питание к контактам датчиков Д-20, готовя их цепи управления к срабатыванию.

Пусковое устройство стартера ПУС-15Р через замкнувшиеся контакты контактора К2 и гасящий резистор Р10 подводит напряжение до 3 В на последовательного возбуждения СД и дополнительную ДП обмотки стартера-генератора, и он начинает медленно проворачивать якорь в течение работы реле времени.

При полном вхождении бустера привода СГ в зацепление срабатывают датчики Д-20, через замкнувшиеся микровыключатели которых подается сигнал в прибор автоматики ПАС-15-1С. Прибор автоматики отключает питание электродвигателя МЗН буксира.

Через 0,4 – 0,8 с после нажатия на кнопку стартера срабатывает реле времени. Прибор автоматики подает питание на реле РСГ стартера-генератора. Реле производит переключение батарей с параллельно-последовательного соединения на последовательное и подключает батареи с напряжением 48В через розетку внешнего пуска на обмотки стартера-генератора. Стартер-генератор обеспечивает пуск двигателя. Питание реле времени прибора автоматики прекращается.

После пуска двигателя кнопка КН. СТАРТЕРА отпускается. Цепи системы электрического пуска приходят в исходное состояние. Батареи переключаются на параллельно-последовательную схему соединения. Отключается питание электромотора МЗН двигателя. К якорной цепи стартера-генератора подключаются реле-регулятор Р10ТМ-У и параллельная обмотка возбуждения. Стартер-генератор переходит в генераторный режим работы.