Внутреннее освещение

Приборы внутреннего освещения предназначены для общего и местного освещения агрегатов, механизмов и приборов машины.

К приборам внутреннего освещения относятся плафоны ПМВ-71, створчатые фонари КЛСТ-64, переносной светильник ПЛТ-50-6.

Плафоны типа ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивают освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине установлены семь плафонов ПМВ-71 (с автономными выключателями), в отделении управления – один (между механиком-водителем и десантником на перегородке), в боевом отделении – два (на наклонном листе слева от оператора и справа от командира), в десантном отделении – четыре (около левой и правой дверей и в районе боевого отделения).

Плафоны боевого отделения и плафон, расположенный у левой двери десантного отделения, в отличие от остальных плафонов включены в бортовую сеть по двухпроводной схеме питания от аккумуляторных батарей, минуя выключатель батарей.

Створчатые фонари КЛСТ-64 (рис. 17) с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивают местное освещение центрального щитка механика-водителя.

Рис. 17 Створчатый фонарь КЛСТ-64.

Для избирательного направления освещения шкал приборов и механизмов они имеют закрывающуюся крышку, при поворачивании которой относительно кожуха меняется ширина щели, через которую проходит свет.

Включение производится выключателем на центральном щитке механика-водителя ОСВЕЩ. ЩИТКА в положение ДЕНЬ или НОЧЬ.

Переносной светильник ПЛТ-50-6 (рис. 18) с лампой 28 В, 10 Вт служит для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при техническом обслуживании и ремонте.

Подсоединяется светильник через розетки ШР-51, установленные в отделении управления в нише левого борта, на погоне башни слева от наводчика-оператора и в десантном отделении на левом борту около двери. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпроводной схеме.

Рис. 18 Переносной светильник ПЛТ-50-6.

Световая сигнализация

Световая сигнализация служит для сигнализации о состоянии отдельных узлов и механизмов машины.

К световой сигнализации относятся десять фонарей ФРМ с лампами 28 В, 10 Вт, два фонаря ОСЛТ-37 с лампами 28 В, 10 Вт и световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт.

Фонари ФРМ-1 расположены на центральном щитке механика-водителя.

Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ расположено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз.

Фонари ОСЛТ-37 (рис. 19) расположены в нишах корпуса десантного отделения с левой и правой стороны и сигнализируют об открытых люках корпуса.

Рис. 19. Сигнальный фонарь ОЛСТ-37.

Дорожная сигнализация

Дорожная сигнализация предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализации при осуществлении маневров машины и при ее торможении.

В состав дорожной сигнализации входят (рис. 20):

• коробка дорожной сигнализации КДС1-2С;

• пульт управления дорожной сигнализации ДС;

• переключатель указателей поворотов ППН-45;

• габаритные фонари – 7 шт.

Коробка КДС1-2С крепится в нише левого борта в отделении управления на трех бонках болтами и предназначена для управления режимами работы дорожной сигнализации.

Пульт ДС установлен под центральным щитком и обеспечивает переключение габаритных фонарей в режиме большого или малого света, включение всех или только задних габаритных фонарей и контроль работы мигающей сигнализации.

Переключатель поворотов ППН-45 установлен на рулевой колонке и обеспечивает включение указателей поворотов.

Габаритные фонари с лампами 28 В, 10 Вт установлены в корпусе машины и крепятся к нему с помощью гаек с пружинными шайбами.

В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых – желтый, в задних – красный.

Рис. 20. Приборы дорожной сигнализации:

1 – наружное стекло; 2 – светофильтр; 3 – крышка; 4 прокладка; 5 – корпус; 6 – патрон; 7 – пружина; 8 – шайба; 9 – болт; 10 – гайка; 11 – провод; 12 – лампа; 13, 14 – переключатели; 15 – контрольный фонарь; 16 – корпус; 17 – разъем; 18 – корпус коробки.

Питание габаритных фонарей осуществляется через пульт ДС и коробку дорожной сигнализации КДС1-2C. Система дорожной сигнализации позволяет включать питание фонарей на полный и малый свет, отключать передние габаритные фонари, переводить питание фонарей одного борта в импульсный режим при включении выключателя поворота и обеспечивать импульсный режим питания задних фонарей при торможении машины.

Включаются габаритные фонари выключателем ГАБАРИТ. КДС расположенным на центральном щитке механика-водителя.

При включенном выключателе ГАБАРИТ. КДС на центральном щитке в зависимости от положения переключателей на пульте ДС система обеспечивает следующие режимы работы:

1. Переключатель ГАБАРИТЫ Б-М – в положении Б, переключатель

ГАБАРИТЫ ВСЕ – ЗАДН. в нейтральном положении:

при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза габаритные фонари не горят;

при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;

при включенном переключателе поворотов вправо (или влево) и отпущенной педали тормоза должны мигать правые (или левые) габаритные фонари и контрольная лампа; при нажатой педали тормоза должны мигать контрольная лампа на пульте ДС и три задних фонаря, а остальные должны погаснуть.

2. Переключатель ГАБАРИТЫ Б-М – в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ – ЗАДН. в положении ЗАДН:

при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза должны гореть задние габаритные фонари;

при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;

при включенном переключателе поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны гореть задние, средний и левый (правый) габаритные фонари, мигать правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари, остальные фонари должны погаснуть.

3. Переключатель ГАБАРИТЫ Б-М – в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ – ЗАДН. – в положении ВСЕ

при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза должны гореть все габаритные фонари; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боковые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа на пульте ДС должны мигать;

при включении переключателя поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны мигать все правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа, остальные габаритные фонари должны гореть; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боковые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа должны мигать.

4. Переключатель ГАБАРИТЫ Б-М – в положении М – функционирование системы дорожной сигнализации осуществляется как и при положении переключателя в режиме Б, на фонари подается пониженное напряжение, при этом боковые средние фонари обесточены.

При выключении выключателя ГАБАРИТ КДС на центральном щитке не должен гореть и мигать ни один габаритный фонарь независимо от положения переключателя поворотов и педали тормоза.

Звуковой электрический сигнал С-58 (рис. 21)  герметичный безрупорный электрический сигнал вибрационного типа, служит для внешней звуковой сигнализации.

Рис. 21 Сигнал С-58: 1 – корпус; 2 – якорь электромагнита; 3 – мембрана; 4 – резонатор; 5, 9 – контакты; 6 – ободок; 7 – регулировочный винт; 8 – колодка с зажимами; 10 – пружина; 11 – стержень якоря; 12 – электромагнит; 13 – конденсатор.

Установлен в отделении управления на наклонном лобовом листе слева от механика-водителя, включается кнопкой, установленной на рулевой колонке.

Он состоит из корпуса 1, электромагнита 12, контактов 5 и 9, мембраны 3 и резонатора 4.

При нажатии на кнопку сигнала питание на обмотку электромагнита подводится через замкнутые контакты сигнала. Якорь притягивается к электромагниту, прогибает мембрану и размыкает контакты сигнала. Питание обмотки электромагнита прекращается и якорь под действием упругости мембраны возвращается в исходное положение, вновь замыкая контакты. Далее процесс повторяется. Мембрана будет колебаться со звуковой частотой. Тон звучания в определенных пределах регулируется винтом.

Конденсатор уменьшает искрение на контактах, увеличивая срок их работы.

1.3. Назначение и общее устройство приборов освещения, сигнализации электрооборудования БТР-80. Правила пользования приборами, периодичность и содержание их обслуживания.

Наружное освещение предназначено для освещения местности перед машиной.

К наружному освещению относятся фары ФГ-127, ФГ-16 и ФГ-125.

Фары ФГ-127 (2 шт., см. фары БМП-2) предназначены для освещения местности перед машиной с соблюдением, при необходимости, светомаскировки. Включаются фары переключателем ФАРЫ СМУ на щитке приборов механика-водителя.

Фара ФГ-16 (рис. 22) предназначена для дополнительного освещения дороги и местности в ночное время. При необходимости она может использоваться как поисковая фара. Установлена с правого борта в носовой части. Включается фара выключателем ФАРА ДОПОЛН., расположенным на щитке приборов механика-водителя.

Рис. 22 Дополнительная фара ФГ-16: 1 – ободок; 2 – прокладка; 3 – рефлектор; 4 – кожух; 5 – рукоятка; 6 – корпус; 7 – полный резьбовой стержень; 8 – рассеиватель; 9 – лампа А24-60+40

Фара ФГ-16 состоит из оптического элемента и корпуса. Внутри оптического элемента расположена лампа типа А24-60+40. Рабочая нить лампы – только нить 60 КД (50 Вт). Нить 40 КД (35 Вт) отключена. Для этого в кожухе оптического элемента фары снят вывод для подключения нити лампы 40 КД (35 Вт).

Фара ФГ-125 с лампой 28 В, 40 Вт предназначена для освещения дороги инфракрасными лучами при вождении машины в ночное время с прибором ТВНЕ-4Б. Она установлена в носовой части корпуса на левом борту машины.

По конструкции она одинакова с фарой ФГ-127, но имеет в оптическом элементе инфракрасный светофильтр. Включается фара выключателем ФАРА ТВН на центральном щитке механика-водителя.

Все фары крепятся к кронштейнам с помощью гаек.

Приборы внутреннего освещения предназначены для общего и местного освещения агрегатов, механизмов и приборов машины.

К приборам внутреннего освещения относятся плафоны ПМВ-71, ПД-308А, переносной светильник СП-1.

Плафоны ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивают освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине установлены восемь плафонов ПМВ-71, в боевом отделении – четыре, в силовом отделении – четыре (по 2 плафона по бортам машины).

Фонарь ПД-308А (2 шт.) с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивает освещение места командира, освещение шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов.

Все приборы имеют встроенные выключатели.

Переносной светильник СП-1 (рис. 23) с лампой 28 В, 10 Вт служит для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при техническом обслуживании и ремонте.

Рис. 23 Переносной светильник СП-1.

Переносной светильник СП-1 со светомаскировочной насадкой (уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя).

Для подключения переносного светильника к бортовой сети имеются две розетки. Одна из розеток расположена на листе ограждения лебедки, другая  на перегородке в отделении силовой установки. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпроводной схеме.

Световая сигнализация служит для сигнализации о состоянии отдельных узлов и механизмов машины.

К световой сигнализации относятся 14 фонарей ФРМ-1 с лампами 28 В, 10 Вт.

Фонари ФРМ-1 расположены на центральном щитке механика-водителя и сигнализируют об открытии заслонки водометного движителя, о включении стояночного тормоза, о неисправности рабочей тормозной системы, о включении указателей поворота машины, об открытии боковых люков, о включении водометного движителя, о наличии воды в корпусе машины, о полностью открытых либо полностью закрытых крышках воздухопритоков и воздухоотводов, о перегреве охлаждающей жидкости, об аварийном давлении масла, о засоренности масляного фильтра, о давлении масла в раздаточной коробке.

Конечный выключатель сигнализации об открытии заслонки водометного движителя расположен на механизме подъема заслонки водомета и включает сигнальную лампу ЗАСЛОНКА зеленого цвета на панели гидрораспределительного аппарата.

Конечный выключатель сигнализации о включении стояночного тормоза находится на кронштейне, который крепится к сектору рычага стояночного тормоза и включает сигнальную лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.

Включатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов установлен на уравнителе привода тормозной системы и включает сигнальную лампу ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.

О включении указателей поворота информирует сигнальная лампа зеленого цвета на щитке приборов, расположенная у рукоятки переключателя указателей поворотов.

Конечные выключатели сигнализации открытия боковых люков боевого отделения расположены на верхних крышках боковых люков и включают сигнальную лампу БОКОВЫЕ ЛЮКИ красного цвета на щитке приборов.

Датчик сигнализации перегрева охлаждающей жидкости 4 (рис. 24), ввернутый в левую водяную трубу, включает сигнальную лампу ПЕРЕГРЕВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ красного цвета, установленную в щитке приборов.

Датчик сигнализации аварийного давления масла, установлен на корпусе масляного фильтра и включает сигнальную лампу ДАВЛЕНИЕ МАСЛА красного цвета, установленную на щитке приборов.

Рис. 24 Схема установки на двигателе датчиков указателей температуры, давления масла и датчиков контрольных ламп: 1 – датчик температуры масла; 2 – датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра; 3 и 7 – уплотнительные кольца; 4 – датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости в двигателе; 5 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 6- датчик указателя давления масла; 8 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла.

Датчик сигнализации засоренности масляного фильтра ввернут в корпус масляного фильтра двигателя и включает сигнальную лампу МАСЛЯН. ФИЛЬТР красного цвета, установленную на щитке приборов.

Датчик сигнализации давления масла в раздаточной коробке расположен на штуцере, ввернутом в корпус масляного насоса через переходный штуцер, и включает сигнальную лампу красного цвета, установленную на щитке приборов.

Датчик сигнализации включения водометного движителя расположен на раздаточной коробке и включает сигнальную лампу ДВИЖИТЕЛЬ зеленого цвета на панели гидрораспределительного аппарата.

Датчики наличия воды в корпусе расположены: один на перегородке отделения силовой установки машины со стороны боевого отделения справа, второй – в корме отделения силовой установки слева. Датчики наличия воды имеют электрическую связь с усилителями, находящимися в щитках, расположенных на нишах вторых колес. При наличии воды датчики соединяют усилители с корпусом машины. При этом на щитке приборов загораются сигнальные лампы ВОДА В КОРПУСЕ (ОТД. СИЛОВОЕ или ОТД. ДЕСАНТ) красного цвета, сигнализирующие о наличии воды в отделении силовой установки или в боевом отделении.

Конечные выключатели, входящие в состав привода крышек воздухопритоков и воздухоотводов и управляющие работой электродвигателя привода, одновременно являются элементами сигнализатора крайних положений крышек. Конечные выключатели включают контрольную лампу «Жалюзи. Крайние положения», расположенные на щитке приборов.

Дорожная сигнализация предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализации при осуществлении маневров машины и при ее торможении.

В состав дорожной сигнализации входят:

• два передних фонаря ПФ133Б (рис. 25);

• два задних фонаря ФП133Б (рис. 26).

Рис. 25 Передний фонарь ПФ133Б: 1 – рассеиватель; 2 – винт; 3 – ободок; 4 – корпус с коробкой выводов; 5 и 7 – прокладки; 6 – кожух; 8 – лампа А24-5; 9 – лампа П24-21-3.

Фонари ПФ133Б предназначены для обозначения передних габаритных размеров машины и для сигнализации о повороте машины. Фонарь имеет двухцветные стекла (секция переднего указателя поворотов – оранжевого цвета, секция переднего габаритного огня – белого цвета).

Фонари ФП133Б предназначены для обозначения задних габаритов машины, для сигнализации о повороте и торможении машины. Фонарь с двухцветными стеклами (секция заднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция заднего габаритного – цвет красный, секция сигнала торможения – цвет красный).

Включение указателей поворотов производится переключателем 19, а габаритных фонарей – переключателем 22. Фонари сигнализации о торможении машины включаются автоматически датчиками, расположенными на главных тормозных цилиндрах. Сигнал торможения загорается при нажатии на педаль рабочей тормозной системы.

Рис. 26 Задний фонарь ФП133Б:

1 – корпус с коробкой выводов; 2 – прокладка; 3 – ободок; 4 – винт; 5 - рассеиватель; 6 и 8 – лампы А24-21-3; 7 – лампа А-24-5; 9 – кронштейн.

Для обеспечения светомаскирующего режима на передние фонари устанавливаются СМУ АС 130 (рис. 25), на задние фонари – СМУ АС 132 (рис. 26).

Рис. 25 Светомаскировочное устройство на передний фонарь:

1 – светофильтр белого цвета; 2 – светофильтр желтого цвета; 3 – крышка; 4 – ободок.

Для снятия СМУ с переднего фонаря необходимо вставить отвертку в щель между ободком, закрепленным на переднем фонаре, и крышкой СМУ (в районе прямоугольного выступа сверху) и поворотом отвертки отделить крышку СМУ от ободка фонаря.

При установке крышки СМУ на передний фонарь совместить пазы крышки с выдавками ободка.

Для снятия СМУ с заднего фонаря отвернуть два винта-барашка, крепящих крышку СМУ, и снять СМУ.

Для установки СМУ на задний фонарь двумя винтами-барашками прикрепить крышку СМУ к кронштейнам на ободке рассеивателя заднего фонаря таким образом, чтобы цвет светофильтров СМУ соответствовал цвету рассеивателя фонаря.

Рис. 26 Светомаскировочное устройство на задний фонарь:

1 – крышка; 2 – кронштейн; 3 – барашек; 4 – светофильтр желтого цвета; 5 и 6 – светофильтры красного цвета.

Звуковой сигнал С314Г. На машине установлен безрупорный, герметичный звуковой сигнал. Он имеет электромагнитную вибрационную систему.

Рис. 27 Звуковой сигнал С314Г: 1 и 14 – прокладки; 2 – якорь электромагнита; 3 – резонатор; 4 – мембрана; 5 – неподвижный контакт прерывателя; 6 – защитное кольцо; 7 – колпачковая гайка; 8 – регулировочный винт; 9 – подвижный контакт прерывателя; 10 – рессорная подвеска; 11 – обмотка электромагнита; 12 – корпус; 13 – соединительная колодка.

Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фарой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса. Устройство сигнала показано на рис. 27.

Техническое обслуживание и неисправности приборов освещения, сигнализации и индикации:

В процессе эксплуатации боевых машин необходимо проводить следующие работы:

При КО проверить:

• исправность освещения и сигнализации включением;

• работу контрольно-измерительных приборов по показаниям.

При ЕТО проверить:

• крепление и чистоту фонарей, фар и при необходимости закрепить и очистить;

• работу освещения.

При ТО-1 проверить:

• установку фар.

Учебный вопрос №2. Назначение и общее устройство вспомогательных приборов электрооборудования. Правила пользования приборами, периодичность и содержание их обслуживания.

2.1 Назначение и общее устройство вспомогательных приборов электрооборудования танка Т-72. Правила пользования приборами, периодичность и содержание их обслуживания.

Вспомогательные, назначение, техническая характеристика, устройство, принцип работы

К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:

− вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4;

− распределительные щитки;

− выключатели, переключатели, контакторы, кнопки;

− автоматы защиты сети АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы.

Вращающееся контактное устройство обеспечивает связь электрических цепей корпуса и башни.

Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4 (рис. 28) предназначено для обеспечения электрического соединения с помощью скользящих контактов потребителей, находящихся во вращающейся башне танка, а также аппаратов внутренней связи и сигнализации, расположенных в корпусе и башне машины.

ВКУ-330-4 имеет 33 электрические цепи. В основу работы ВКУ заложен принцип многоточечного контактирования.

Электрический ток с неподвижной части ВКУ на вращающуюся снимается следующим образом: по торцевой поверхности контактного кольца, связанного с вращающейся частью ВКУ, скользят зубцы тонкого контактного кольца неподвижной части ВКУ. Зубцы расположены по внутреннему диаметру кольца и отогнуты в сторону контактной плоскости, этим достигается постоянное поджатие контактных элементов.

ВКУ-330-4 состоит из следующих основных частей:

верхнего 2 и нижнего 1 корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;

пакета 8 слаботочной контактной системы с габаритной сигнализацией положения пушки;

сильноточной контактной системы 4.

Верхний и нижний корпуса ВКУ закрываются крышками 3 и 7 с резиновыми уплотнительными прокладками.

Рис. 28. Вращающееся контактное

устройство ВКУ-330-4:

1 − корпус (нижний); 2 − корпус (верхний); 3 − крышка; 4 − сильноточная контактная система; 5 − разъемы; 6− амортизатор; 7 − крышка; В − пакет слаботочной контактной системы; 9 − экранированный вывод

Все разъемы герметичного исполнения и установлены в корпусе ВКУ с уплотнительными резиновыми кольцами. Внутренний монтаж ВКУ выполнен гибкими проводами, связанными в жгуты.

Вращающееся контактное устройство неподвижной частью установлено на днище корпуса машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ через поводок связана с настилом вращающегося автомата заряжания и вращается вместе с башней.

Распределительные щиты

Блок защиты аккумуляторных батарей предназначен для защиты бортовой сети танка от перегрузочных токов и коротких замыканий, а также распределения электрической энергии по цепям потребителей

На блоке защиты аккумуляторных батарей (БЗА) установлены; шунт 3 (рис 29) вольтамперметра, плавкие предохранители 5 и 6 закрытого типа ТП-400 на номинальный ток 400 А и про водочные−на 200 и 250 А, автоматы защиты сети АЗР (выключатели) 9, 10, 11 и 12 в цепях питания водопомпы, дежурного освещения, нагнетателя и радиооборудования.

Рис. 29. Блок защиты аккумуляторных батарей

На АЗР НАГНЕТАТЕЛЬ и АЗР В4 установлены планки, предохраняющие АЗР от несанкционированного включения.

Шунт, предохранители и «плюсовый» зажим для подключения внешнего источника закрыты кожухом с откидной крышкой 1, которая закрепляется защелкой 7.

Блок защиты аккумуляторов расположен над аккумуляторными батареями и установлен на кронштейне, приваренном к подбашенному листу.

Щит контрольных приборов механика-водителя предназначен:

− для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами электрооборудования, сигнальных ламп;

− для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе танка и их защиты от коротких замыканий.

Щит (рис. 30) состоит: из щитка контрольных приборов и щитка автоматов защиты сети АЗР, на которых смонтированы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты, выключатели, переключатели, кнопки и другие приборы.

Рис. 30. Щит контрольных приборов механика-водителя:

1 − щиток контрольных приборов; 2 − болт; 3 − переключатель КОМБИНИР. – ОТКЛ.; 4 − кнопка воздухопуска; 5 – сигнал; 6 – вольтамперметр ; 7 – переключатель БЦН – ТДА, СВЕЧА – МОТОР, габаритные фонари ВСЕ – ЗАДНИЕ, Б.СВЕТ – М. СВЕТ., лев. фара Б.СВЕТ – М. СВЕТ., топливные баки ЛЕВ. – БАКИ – ПРАВ.; 8 − счетчик моточасов; 9 − сигнальные светильники ВЫЗОВ КОМАНДИРА – ВО; 10 − кнопка МЗН буксира; 11 − кнопка МЗН двигателя; 12 − разъем АКД; 13 − кнопка стартера; 14 − переключатель АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ БАШНИ; 15 – переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП; 16 − выключатели ВОДОПОМПА, ТДА; 17 – разъем; 18 – предохранитель 5А; 19 − щиток автоматов АЗР; 20 − крышка; 21 − кнопка контроля сигнальных ламп; 22 − выключатели ГПК, ВОДА-АНТИФРИЗ; 23 − указатель тахометра; 24 − рычажок; 25 − указатель спидометра; 26 − указатель топливомера; 27 − топливная шкала; 28 − указатель давления масла КП; 29 − указатель давления двигателя; 30 − указатель температуры масла ОХЛ. ЖИДКОСТИ – МАСЛА

Щит контрольных приборов механика-водителя установлен на левом носовом баке, на амортизаторах.

Щиток распределительный правый предназначен для размещения автоматов защиты сети АЗР, органов управления отдельными потребителями и сигнализации.

Щиток (рис. 31) состоит из корпуса 2 , в котором размещены десять автоматов защиты, из которых восемь являются предохранителями, а два автомата в цепях управления АЗ и люка предохранителями-выключателями, кнопка 1 ППО (под крышкой), кнопка 5 вызова механика-водителя командиром, кнопка 6 аварийной остановки двигателя (под крышкой).

Рис. 31. Щиток распределительный правый

Автоматы-предохранители закрыты скобами 9 и при эксплуатации танка должны находиться в положении ВКЛ.

Снизу корпус закрыт крышкой. Провода к щитку подключаются через штепсельные разъемы 8.

Щиток установлен на правой стенке башни над радиостанцией.

Щиток распределительный левый (рис. 32) по назначению и конструкции аналогичен правому распре делительному щитку.

В щитке размещены десять автоматов защиты сети 8, из которых восемь являются предохранителями, а два автомата (освещения АЗУ и электроспуска) − предохранителями-выключателями, кнопка 1 ППО (под крышкой), кнопка 5 контроля сигнальной лампы нагнетателя, светильник 6 сигнализации включения нагнетателя, кнопки 7 управления нагнетателем. Автоматы-предохранители при эксплуатации танка должны находиться в положении ВКЛ.

Рис. 32. Щиток распределительный левый

Щиток установлен на левой стенке башни рядом с сиденьем наводчика

Выключатели, переключатели, контакторы, кнопки

К коммутационным аппаратам относятся, например, выключатели (рис. 33), переключатели, кнопки и т. п. В некоторых случаях применяются специальные переключатели.

Рис. 33. Перекидной выключатель В-45:

1 – рычаг; 2 – пружина; 3 – контактная планка; 4 – выводные зажимы; 5 – фиксатор

Выключатель батарей (рис. 34) служит для включения аккумуляторных батарей машины в электрическую сеть и отключения их от сети. Один зажим выключателя соединяется с минусом аккумуляторных батарей, а другой – с корпусом машины.

Рис. 34. Выключатель батарей ВБ-404: 1– шток; 2 – защёлка; 3 – главные контакты; 4 – неподвижные контакты; 5 – искрогаситель; 6 – корпус; 7 – возвратная пружина; 8 – рукоятка; 9 – контактный болт; 10 – соединительная шина; 11 – неподвижный контакт, изолированный от массы; 12 – стяжной болт; 13 – соединительная шина главных контактов

Контакторы. Применение контакторов позволяет дистанционно управлять мощными агрегатами при малых токах в цепи управления.

В электрооборудовании танка применяются главным образом контакторы серии КМ (рис. 35). В контакторе имеются магнитопровод с втягивающимся сердечником 4, обмотки 5 и 6 электромагнита и контакты 1,2.

Рис. 35. Контактор КМ-600-Д:

1 – неподвижные силовые контакты; 2 – подвижный контакт; 3 – шток; 4 – сердечник; 5 – удерживающая обмотка; 6 – втягивающая обмотка; 7 – пластина вспомогательного контакта; 8 – возвратная пружина

Для управления потребителями с небольшой потребляемой силой тока и коммутационной аппаратурой дистанционного действия, кроме выключателей и переключателей, используют кнопки (рис. 36) управления и микропереключатели.

Рис. 36. Управляющие кнопки:

а – кнопка 204-К; б – кнопка 205-К; в – кнопка 5-К; 1 – неподвижные контакты; 2 – контактный мостик; 3 – головка кнопки; 4 – шарик фиксатора

Микровыключатели используются для управления различными системами. Мгновенность срабатывания микровыключателей обеспечивается плоской бронзовой пружиной, служащей также токоподводящей пластиной для подвижных контактов.

Микропереключатели типа «Д» широко применяются в датчиках Д-20 и Д-74М (рис. 37).

Рис. 37. Датчики Д-20 (а) и Д-74М (б)

Автоматы защиты сети АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы

Защитная аппаратура предназначена для защиты источников электроэнергии, потребителей и электрической сети от аварийных режимов в случае коротких замыканий и перегрузок. В электрооборудовании танка применяются плавкие предохранители и биметаллические тепловые автоматы защиты.

Автомат защиты типа АЗР (автомат защиты расцепляющийся) не позволяет сразу же после срабатывания от перегрузки снова включить потребитель, а заложенное в конструкции автомата независимое расцепление контактов обеспечивает отключение защищаемой цепи даже при принудительном удержании рукоятки автомата во включенном положении.

Автомат АЗР можно включить лишь после остывания биметаллической пластинки 4 (рис. 38). Разрывная мощность контактов АЗР увеличена за счет разрыва дуги в двух точках и применения металлокерамических контактов.

К достоинствам рассмотренных автоматов следует отнести возможность кратковременной перегрузки потребителей (допустимым при запуске электродвигателей) за счет длительности прогрева биметаллической пластинки, а также возможность многократного действия без замены деталей.

Рис. 38. Кинематическая схема автомата типа АЗР: 1 − рычаг включения; 2 − неподвижные контакты; 3 − подвижные контакты; 4 − биметаллическая пластинка; 5 − пружина подвижных контактов; 6 − регулировочный винт; 7 − запорный рычаг; 8 − рычаг запирающего механизма; 9 − рычаг; 10 − пружина

На танке применяются АЗР на номинальные токи: 2А, 5А, 6А, 10А, 15А, 20А, 30А, 40А, 50А, 60А.

По конструкции плавкие предохранители, применяемые в танке, делятся на закрытые (в стеклянных трубках), рассчитанные на номинальные токи до 40 А и открытые – на токи до 80 А. Плавким элементом в них является калиброванная проволока (серебряная или медная), заключенная в стеклянную трубку или открытая Эти предохранители выдерживают длительные нагрузки номинальным током; при перегрузке на 25 % они расплавляются примерно в течение 3 мин, а при двухкратной перегрузке – в течение долей секунды.

В распределительных щитках и закрытых аппаратах систем электрооборудования используют трубчатые плавкие предохранители серии ПП (рис. 38, а), которые устанавливаются в держатели предохранителя типа ДВП, ДПБ, МДП, ДПК (рис. 38, б), марка держателя зависит от степени защиты аппаратуры и габаритов предохранителя.

Рис. 38. Плавкие предохранители и держатели предохранителей приборов и аппаратов систем электрооборудования:

а – предохранители различных номиналов; б – держатели предохранителя типа ДВП, ДПБ, МДП

В цепях с номинальными токами 100 А и выше устанавливаются тугоплавкие предохранители из медных плавких вставок (рис. 39).

Рис. 39. Тугоплавкий предохранитель типа ТП-400

Они выдерживают более высокие перегрузки, но имеют больший «разброс» характеристик.

Штепсельные разъемы

Штепсельные разъемы, предназначенные для одновременного присоединения или отсоединения нескольких электрических цепей, получили в настоящее время наибольшее применение. Такие разъемы имеют втычные контакты, состоящие из нескольких пар гнезд 1 (рис. 40, а) и соответствующих им штырей 5 (рис. 40, б).

Хвостовая часть контактов предназначена для присоединения проводов пайкой или обжатием. Та часть соединения, в которой сосредоточены штыри, называется вилкой (рис. 40, а); где расположены гнезда – розеткой (рис. 40, б).

Корпус отлит из алюминиевого сплава. Штыри делаются из латуни, гнезда – из бронзы. Их покрывают серебром или палладием. Эти детали изолируются вкладышами, которые крепятся разрезными кольцами. Крепление гнезд – плавающее, поэтому возможно некоторое смещение их от оси, что снижает требования к точности сочленения. Корпус той части соединения, которая связана со жгутом, состоит из двух половин, скрепленных винтами.

Рис. 40. Конструкция штепсельных разъемов ШР:

а – вилка; б – розетка; в – угловой разъем; 1 – гнезда; 2, 4 – кольца; 3, 8 – корпуса; 5 – штыри; 6, 10 – гайки; 7, 9 – вкладыши

Штепсельный разъем (ШР) позволяет быстро соединить или разъединить электрические агрегаты и жгуты независимо от числа проводов.

2.2 Назначение и общее устройство вспомогательных приборов электрооборудования БМП. Правила пользования приборами, периодичность и содержание их обслуживания.

Вспомогательные приборы обеспечивают перераспределение электрической энергии между потребителями, управление работой приборов и защиту электрических цепей.

К вспомогательным приборам БМП-2 относятся: силовой щиток, центральный щиток механика-водителя, вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2, блок БУ-25-2С и коробка КР-25, розетка внешнего пуска, релейные коробки КР-40-1С и КР-65-1С, релейные коробки КР-55 и КР-60, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех.

Силовой щиток (рис. 41) предназначен для распределения электрической энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторными батареями с левой стороны по ходу машины.

На корпусе щитка установлены двенадцать блоков защиты БЗ-30: № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 с плавкими предохранителями для номинальных токов от 10 до 100 А и свободный блок защиты № 21; шунт вольтамперметра ВА-440, панель из термоэлектроизоляционного материала, на которой устанавливаются два предохранителя на 250 А в цепях зарядки аккумуляторных батарей и электрооборудования башни.

Все элементы закрываются крышкой щитка. На внутренней стороне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения предохранителей.

Рис. 41 Силовой щиток:

1 – шунт вольтамперметра; 2 – панель; 3 – шина; 4 – блок защиты; 5 – корпус; 6 – крышка.

Центральный щиток механика-водителя (рис. 42) расположен в отделении управления и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.

На щитке установлены:

указатели контрольно-измерительных приборов:

счетчика моточасов 228 ЧП-110;

вольтамперметра ВА-440;

тахометра ТЭ-4;

термометра 2ТУЭ-111;

манометра ТЭМ-15;

манометра ЭДМУ-6-Н;

спидометра СП-106;

автоматы защиты сети:

АЗС-5: 3 – для включения гирополукомпаса; 9 – для включения системы защиты от ОМП; 15 – для включения фары ФГ-125; 18 – для включения дорожной сигнализации;

АЗС-15: 4 – для включения топливоподкачивающего насоса двигателя, 21 – для включения электродвигателя подогревателя;

АЗС-30: 6 – для включения носового водооткачивающего насоса; 8 – для включения кормового водооткачивающего насоса;

переключатели:

однополюсный выключатель В-45М: 2 – для включения термодымовой аппаратуры; 5 – для включения электродвигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; 22 – для отключения электроцепи управления клапанами защиты двигателя; 23 – для включения аккумуляторных батарей;

Рис. 42 Центральный щиток механика-водителя: 1, 24 – сигнальные фонари выхода орудия за габарит машины; 2 – выключатель термодымовой аппаратуры; 3 – выключатель гирополукомпаса; 4– выключатель топливоподкачивающего насоса БЦН; 5 – выключатель охлаждения двигателя; 6, 8, – выключатели водооткачивающих насосов; 7 – сигнальный фонарь дверей; 9 – выключатель системы ПАЗ; 10, 1З – сигнальные фонари исправности эл. цепи ППО; 11 – переключатель освещения центрального щитка; 12, 32 – крышки кнопок баллонов ППО; 14 – выключатель фары СМУ; 15 – выключатель фары ТВН; 16 – кнопка выключения насоса прокачки охлаждающей жидкости; 17 – выключатель нагнетателя; 18 – выключатель габаритных фонарей; 19 – выключатель свечи подогревателя; 20 – крышка кнопки пуска двигателя воздухом; 21 – выключатель электродвигателя подогревателя; 13– выключатель электроцепи управления клапанами защиты двигателя; 23 – выключатель аккумуляторных батарей; 25 – сигнальный фонарь водяного насоса подогревателя; 26 – манометр системы смазки силовой передачи; 27 – манометр масляной системы двигателя; 18 – сигнальный фонарь клапана отсоса пыли; 19 – крышка кнопки стартера; 30 – термометр масляной и водяной систем двигателя; 31 – спидометр; 33 – тахометр двигателя; 34 – сигнальный фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д; 35 – крышка кнопки масляного насоса МЗН; 36 – вольтамперметр; 37 – крышка кнопки системы защиты от Р и OB; 38– сигнальный фонарь ОТКР. КЛАПАН ФПТ; 39 – крышка кнопки системы ПАЗ; 40 – счетчик часов работы двигателя; 41 – сигнальный фонарь клапанов защиты двигателя.

однополюсный нажимной выключатель ВН-45М 19 – для включения свечи подогревателя;

однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: 11 – для включения освещения центрального щитка; 14 – для включения фары ФГ-127;

кнопки:

под крышками: 12 и 32 – для включения баллонов системы ППО; 39 – для включения системы ПАЗ; 37 – для включения системы защиты от Р и ОВ; 35 – для включения масляного насоса МЗН; 29 – для пуска двигателя стартером; 20 – для пуска двигателя воздухом;

без крышки 16 – для выключения насоса прокачки охлаждающей жидкости;

фонари:

ФРМ1-К (красные) 1, 24 – для сигнализации о выходе пушки 2А42 за габарит машины; 7 – для сигнализации об открытии дверей; 28 – для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; 34 – для сигнализации об открытии люков десанта; 38 – для сигнализации об открытии трассы ОПТ;

ФРМ1-3 (зеленые) 10, 13 – для сигнализации об исправности электроцепи ППО;

ФРМ1-Б (белые) 25 – для сигнализации о работе водяного насоса подогревателя; 41 – для сигнализации о закрытии клапанов защиты двигателя.

Кроме того, на передней панели щитка расположены семь предохранителей:

№ 1 на 5 А – ВЫКЛ.БАТАРЕЙ, СТАРТЕР, МЗН;

№ 2 на 5 А – КЛАПАН ТОРМОЗА, КДС1-2С;

№ 3 на 5 А – ПУСК ВОЗД., КОНТАКТОР, СВЕЧИ, ОХЛАЖД. ДВИГ.; № 4 на 10 А – ППО;

№ 5 на 10 А – ТВН, СИГНАЛ.ФАРА, ШР-51, ОСВЕЩ., СИГНАЛЬН.ФАРЫ;

№ 6 на 10 А – МОТОЧАСЫ;

№ 7 на 2 А – СПИДОМЕТР, КИП.

На задней панели установлено восемь вилок 2РМ для подключения разъемов; два контактора КМ-50Д-В–для дистанционного включения маслонасоса и свечи; сопротивление ПЭВР-30 51 Ом – для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 22 Ом – для освещения щитка.

Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 (рис. 43), именуемое в дальнейшем ВКУ, предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного устройства, расположенных в корпусе и башне.

ВКУ состоит из следующих основных частей:

верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;

пакета слаботочной контактной системы с датчиком сигнализации выхода пушки за габариты;

сильноточной контактной системы.

Рис. 43 Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2:

1 – подвижная часть (корпус нижний); 2 – неподвижная часть (корпус верхний); 3 – крышка; 4 – сильноточная контактная система; 5 – штепсельные разъемы; 6 – амортизатор; 7 – крышка; 8 – пакет слаботочной контактной системы; 9 – экранированный вывод.

Нижний и верхний корпуса, выполненные из алюминиевого сплава, являются основными деталями, в которых размещены остальные узлы и детали ВКУ.

Пакет слаботочной контактной системы 8 и сильноточная контактная система 4 состоят из неподвижной части, жестко укрепленной в нижнем корпусе 1, и подвижной части, связанной с верхним вращающимся корпусом ВКУ 2.

Каждое подвижное кольцо слаботочной контактной системы устанавливается между двумя неподвижными контактными кольцами. От токоподводящих колец неподвижной части пакета идут провода к разъемам нижнего корпуса, от контактных колец подвижной части пакета идут провода к разъемам верхнего корпуса ВКУ.

Подвижный контакт сильноточной контактной системы выполнен в виде трубы с приваренным к ней контактным диском, устанавливаемым между кольцами. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной, укрепленной на втулке гайкой.

Токоподводящие шины крепятся к выводным болтам сильноточных разъемов верхнего и нижнего корпусов ВКУ.

Внутренний монтаж в ВКУ осуществлен гибким контактным проводом, связанным в жгуты, а подсоединение к внешним электрическим цепям – разъемами.

Блок БУ-25-2С и коробка КР-25 (рис. 44) предназначены для управления огнем из спаренной установки, а также для коммутации и защиты цепей электрооборудования башни.

Блок БУ-25-2С расположен справа от оператора на задней стенке гильзозвеньесборника.

Коробка КР-25 защиты расположена справа от блока БУ-25-2С.

Рис. 45 Блок БУ-25-2С с коробкой КР-25:

1, 10 – предохранители; 2 – сигнальные лампы СПУСКИ ГОТОВ (СПУСКИ ВКЛ. и ГОТОВ 2А42); 3, 6, 8, 12 – выключатели; 4 – лампы подсветки панели; 5 – крышка; 7, 9 – лампы сигнальные; 11 – коробка КР-25; 13 – табло сигнальное; 14 – ручка потенциометра регулировки яркости; 15, 16 – кнопки; 17, 18 – переключатели; 19 – крышка предохранителей.

Розетка внешнего запуска (рис. 46) предназначена для подключения к бортовой сети машины внешнего источника питания. Этим обеспечивается возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установлена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, провода внешнего питания к ней подводятся через открытую левую дверь.

Наконечник плюсового конца розетки соединен с контактором включения стартера, а минусового – с корпусом машины. Розетка внешнего запуска соединяется с внешним источником тока специальными электропроводами.

Рис. 46 Розетка внешнего запуска:

1 – минусовая перемычка; 2 – плюсовая перемычка; 3 – основание; 4 – крышка; 5 – планка; 6 – пружины; 7 – гнездо.

При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, установленными не в машине, их соединяют между собой так же, как и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего пуска машины. При подсоединении проводов к зажимам выключатель батарей должен быть выключен.

После пуска двигателя электропровода внешнего пуска убирают и включают выключатель батарей.

Релейная коробка КР-40-1С (рис. 47) предназначена для коммутации электрических цепей электроаппаратуры и для включения исполнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО.

Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклонном листе.

Рис. 47 Релейная коробка КР-40-1С: 1 – коробка релейная КР-40-1С; 2 – болт; 3 – накидные гайки; 4 – кабельные узлы; 5 – свинцовая прокладка.

Релейные коробки КР-55 (рис. 48) и КР-60 (рис. 49) обеспечивают управление обогревом смотровых приборов и автоматическое регулирование температуры их стекол соответственно в отделении управления, боевом и десантном отделениях.

Рис. 48 Коробка КР-55: 1 – регулятор температуры РТС-27-1; 2 – выключатель обогрева приборов ТНПО-170А; 3 – переключатель обогрева стекол приборов ТНПО-170А; 4 – сигнальный фонарь; 5 – коробка обогрева приборов наблюдения; 6 – штепсельные разъемы.

Коробка КР-55 установлена в отделении управления в нише левого борта корпуса.

Коробка КР-60 обогрева приборов башни размещена в нише башни слева от наводчика-оператора.

Коробка КР-60 приборов десантного отделения – на левом борту корпуса.

Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автоматического включения электродвигателя подогревателя для охлаждения двигателя машины, остановленного при повышенной температуре охлаждающей жидкости.

Коробка размещается в носовой части машины на тумбе рулевой колонки.

Рис. 49 Коробка КР-60:

1 – штепсельные разъемы; 2 – регулятор температуры РТС-27-1; 3 – выключатель обогрева приборов ТНПО-170А; 4 – переключатель обогрева стекол приборов ТНПО-170А; 5 – сигнальные фонари; 6 – коробка обогрева приборов наблюдения; 7 – выключатель обогрева стекол амбразур.

Конечные выключатели и электромагниты (рис. 50).

В электрооборудовании машины используются конечные выключатели двух видов: нажимные и поворотные.

Рис. 51 Конечные выключатели:

1, 13 – винты; 2 – шток; 3 – шарик; 4 – пластина; 5 – разъем; 6 – микровыключатель; 7 – корпус; 8 – возвратная пружина; 9 – стопорный винт; 10 – втулка; 11 – резиновый манжет; 12 – гайка; 14 – рычаг; 15 – боном; 16 – крышка; 17 – ось; 18 – вилка; 19 – ролик.

Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса, в который запрессована бронзовая втулка, из возвратной пружины, штока с регулировочным винтом (или вилки с роликом) и шарика. Шток крепится в корпусе стопорным винтом. Бронзовая втулка с гайкой уплотняются резиновым манжетом.

На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровыключатель, а с наружной стороны – разъем с соединительными проводами. При нажатии на регулировочный винт перемещается шток и выталкивает шарик. Шарик нажимает через пластину на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микровыключателя размыкается, а вторая пара контактов замыкается.

Поворотный конечный выключатель от нажимного отличается тем, что вместо штока установлен боном с рычагом. Рычаг крепится винтом. Кроме того, на выключателе установлен фиксатор. Между бономом и фиксатором имеется пружина, которая работает на скручивание. При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из углубления в бономе и через пластину давит на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов замыкается, другая – размыкается. Конечные выключатели выполняют различные функции на машине.

Выключатели люков десанта (нажимные) установлены на балке крыши корпуса. Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков. При открытых люках десанта отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривод башни, при этом на центральном щитке загорается фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д.

Конечный выключатель люка механика-водителя (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья механика-водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка механика-водителя. При закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя. При открытом люке механика-водителя отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель люка десантника (нажимной) крепится к крыше корпуса. Нажимным элементом является рукоятка. При открытом люке десантника отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель стояночного тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Он служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе.

Конечный выключатель клапанов защиты двигателя (поворотный) крепится к поперечной балке в силовом отделении. Он служит для отключения питания от ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы КЛАПАН после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Нажимным элементом является рычаг стопора.

Конечный выключатель жалюзи (нажимной) крепится к съемному листу крыши силового отделения. Он служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.

Конечный выключатель остановочного тормоза (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для включения задних габаритных фонарей и пневмопривода в случае, если не работает гидравлический привод остановочных тормозов.

Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки.

Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки.

Конечный выключатель ограничения возвышения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре.

Конечный выключатель ограничения снижения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к крыше башни. Нажимным элементом является упор, установленный на секторе спаренной установки. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре и для подготовки цепей стрельбы ПТУР.

Конечный выключатель стопора спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну стопора. Нажимным элементом является шток стопора спаренной установки. Конечный выключатель служит для выключения привода ВН при фиксации спаренной установки на стопор.

Конечный выключатель КВ-35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной установки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Конечный выключатель служит для автоматического переключения режимов работы стабилизатора.

Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке загорается сигнальная лампа ДВЕРЬ.

Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является выступ рычага клапана отсоса пыли. Конечный выключатель служит для включения фонаря на центральном щитке при закрытом клапане отсоса пыли.

Электромагниты ЭЛС-3 (рис. 52) и РМ6-1С предназначены для приведения в действие механизмов машины.

Электромагнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной пружиной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны якоря, колодки с контактными пластинами, крышки и разъема.

Крышка закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противоположной стороны выхода якоря. Контактные пластины служат для переключения электромагнита с включающей на удерживующую обмотку, когда якорь полностью выбирает свободный ход.

Рис. 52 Электромагнит ЭЛС-3:

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – якорь; 4 – катушка; 5 – пружина; 6 – шток якоря; 7 –колодка; 8 – штепсельный разъем; 9 – винт; 10 – изолятор; 11 – кожух; 12 – опора; 13 – штифт; 14 – подвижный контакт; 15 – неподвижный контакт.

При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и развивает силу тяги от 100 до 200 Н (от 10 до 20 кгс). Электропитание к обмоткам катушки подводится через разъем.

Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и двух выводов. Внутри катушки свободно перемещается якорь. Принцип действия электромагнита подобен принципу действия ЭЛС-3.

ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении. Он служит для срабатывания стопора привода и закрывания клапанов защиты.

ЭЛС-3 механизма остановки двигателя находится в силовом отделении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для разъединения привода подачи топлива при экстренной остановке двигателя.

РМ6-1С клапана ТДА расположен на корпусе клапана. Служит для открывания клапана ТДА.

РМ6-1С клапанов вытяжных вентиляторов расположен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной коробки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан закрывается.

РМ6-1С клапана раздачи воздуха ФВУ установлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Он предназначен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С.

РМ6-1С жалюзи установлен на механизме отключения. Он служит для срабатывания механизма отключения привода жалюзи.

Фильтр радиопомех Ф-1 (рис. 53 служит для вывода из бортовой сети машины переменных составляющих токов, образованных в результате работы щеточно-коллекторных переходов электродвигателей и контактов коммутационной аппаратуры.

Рис. 53 Фильтр радиопомех:

1 – корпус фильтра; 2 – крышка; 3 – обмотка дросселя; 4 – сердечник дросселя; 5 – конденсатор; 6 – экранированный вывод; 7 – стопор крышки.

Установлен на наклонном листе башни за сиденьем командира.

Фильтр состоит из корпуса, катушки индуктивности (дросселя), двух проходных конденсаторов, соединенных по П-образной схеме, и двух экранированных выводов.

Работа фильтра основана на свойстве дросселя оказывать большое индуктивное сопротивление переменному току, а конденсаторов – пропускать эти токи. Токи высокой частоты, являющиеся помехами радиоприему, задерживаются дросселем и замыкаются через конденсаторы на корпус машины, минуя провода электрооборудования и не попадая в цепи радиостанции.

2.3. Назначение и общее устройство вспомогательных приборов электрооборудования БТР-80. Правила пользования приборами, периодичность и содержание их обслуживания.

К вспомогательным приборам БТР-80 относятся: блок защиты аккумуляторных батарей, щиток приборов механика-водителя, щиток предохранителей, розетка внешнего пуска двигателя.

Блок защиты аккумуляторных батарей 27 установлен рядом с аккумуляторными батареями. Под съемной крышкой блока установлены тугоплавкий предохранительТП-160УЗ зарядной цепи аккумуляторов на 160 А и шунт вольтамперметра.

Щиток приборов 76 механика-водителя расположен в отделении управления перед механиком-водителем и крепится с помощью трех кронштейнов к корпусу машины. Размещение приборов на щитке показано на рис. 54.

Все приборы щитка смонтированы на двух панелях. Приборы левой панели помещены в металлический ящик (экран) для снижения уровня радиопомех.

На задней стенке левого экрана щитка приборов расположены: соединительная панель проводов, панель монтажа диодов, разъемы проводов. На нижней стенке расположена кнопка проверки исправности сигнальных и контрольных ламп. На задней стенке правого экрана щитка приборов расположены разъемы проводов и прерыватель указателя поворотов.

На щитке приборов размещены предохранители:

– 29 – АЗС-15 – привода крышек воздухоотвода и воздухопривода и отопителей;

– 30 – АЗС-5 – контрольных и сигнальных ламп;

– 31 – АЗС-5 – предохранитель наружных фонарей;

– 32 – АЗС-15 – фар.

Шкалы приборов левой части щитка освещаются лампами, расположенными над приборами. Свет ламп направляется на приборы специальным отражателем. Приборы также имеют свои индивидуальные подсветки с отражателями.

Включение освещения щитка приборов, подсветка шкал и регулировка их яркости осуществляется поворотом рукоятки выключателя реостата ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ.

Рис. 54 Щиток приборов механика-водителя БТР-80:

1 – кнопки включения ППО; 2 и 3 – контрольные лампы исправности цепей пиропатронов ППО; 4 – выключатель автоматики ППО; 5 – сигнальная лампа неисправности рабочей тормозной системы; 6 – сигнальная лампа ПОЖАР; 7 – сигнальная лампа включения стояночного тормоза; 8 – сигнальная лампа засоренности масляного фильтра; 9 – указатель давления масла; 10 – указатель температуры масла; 11 – отражатель света; 12 – указатель уровня топлива; 13 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 – сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 15 – манометр воздушного баллона; 16 – тахометр; 17 – манометр шин; 18 – спидометр; 19 – переключатель П118-0 указатель поворотов; 20 – сигнальная лампа включения указателей поворотов; 21 – переключатель ПП 45М-2 привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 22 – центральный переключатель П305 света; 23 – переключатель П119Б вентилятора переднего отопителя; 24 – выключатель 845М вентиляторов задних отопителей; 25 – выключатель В45М обдува стекол смотровых люков; 26 – выключатель АЗС-5 дополнительной фары; 27 – выключатель-реостат ВК416-01 освещения приборов; 28 – переключатель ПП45М датчиков указателей уровня топлива; 29 – предохранитель цепей привода крышек воздухопритока и воздухоотвода и отопителей; 30 – предохранитель цепей сигнальных и контрольных ламп; 31 – предохранитель наружных фонарей; 32 – предохранитель фар; 33 – вольтамперметр; 34 – сигнальная лампа давления масла; 35 – кнопка проверки исправности ламп; 36 – выключатель АЗС-50 нагнетателя; 37 – кнопка включения ЭФУ; 38 – выключатель АЗС-15 фары ТКН; 39 – сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двигателя; 40 – кнопка 11.3704 включения стартера; 41 – кнопка 11.3704 выключателя батарей; 42 – выключатель АЗС-5 фары прибора ТВН; 43 – выключатель АЗС-30 водооткачивающего насоса; 44 –выключатель правого генератора; 45 – выключатель левого генератора; 46 – выключатель режимов СМУ; 47 – сигнальная лампа наличия воды в отделении силовой установки; 48 – счетчик моточасов; 49 – сигнальная лампа наличия воды в боевом отделении; 50 – сигнальная лампа открытия боковых люков; 51 – контрольная лампа крайних положений крышек воздухопритока и воздухоотвода; 52 – сигнальная лампа давления масла в РК; 53 – выключатель экстренного закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода; 54 – выключатель В45М вентиляторов охлаждения масла в РК.

Щиток предохранителей 7 расположен на нише первого правого колеса. В нем размещены автоматы защиты сети:

– АЗС-20 – башенной установки;

– АЗС-5 – обогрева стекол шаровых опор амбразур;

– АЗС-15 – радиостанции и радиоприемника;

– АЗС-5 – переговорного устройства;

– АЗС-15 – освещения левой стороны боевого отделения;

– АЗС-2 – звукового сигнала;

– АЗС-15 – передних регуляторов температуры стекол приборов наблюдения;

– АЗС-15 – заднего регулятора температуры стекол приборов наблюдения;

– АЗС-15 – освещения правой стороны боевого отделения;

– АЗС-5 – усилителей датчиков давления воды в корпусе.

В системе электроснабжения БТР-80 для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и коротких замыканий дополнительно применены предохранители и АЗС:

– АЗС-20, установленный в щитке предпускового подогревателя и системы противопожарного оборудования (рис. 15.6), расположенном в отделении силовой установки на его перегородке, для защиты цепи предпускового подогревателя;

– АЗС-20, установленный в отделении силовой установки над аккумуляторными батареями, для защиты цепи электрофакельного устройства;

– ПВ10 и ПВ 30, установленные в левом щитке 57 на нише второго левого колеса, для защиты ППО.

Розетка внешнего пуска двигателя. В БТР-80 имеется розетка (рис. 55) для пуска двигателя от внешнего источника (аккумуляторной батареи) емкостью не более 190 А.ч с номинальным напряжением 24 В или других источников электрической энергии с характеристиками, не превышающими 24 В при токе 0 А и 18,3 В при токе 1000 А.

П редупреждение. Пуск двигателя внешним источником электроэнергии емкостью более 190 А/ч может привести к выходу из строя стартера.

Рис. 55 Розетка внешнего пуска двигателя: 1 – розетка; 2 – провод на корпус; 3 – провод к блоку защиты.

Для доступа к розетке необходимо открыть люк доступа к аккумуляторным батареям.

Для пуска двигателя внешний источник соединяется с розеткой внешнего пуска проводами (сечение 95 мм² и длина 7 м), имеющимися в групповом комплекте 5903-3906234 ЗИП (на 10 машин). На проводах с обеих сторон имеются специальные наконечники (рис. 56), исключающие перепутывание полярности.

Пуск двигателя при помощи розетки внешнего пуска можно производить и при отсутствии штатных аккумуляторных батарей на машине.

Рис. 56 Наконечники проводов внешнего пуска: 1 – плюсовой наконечник; 2 – минусовой наконечник; 3 – рукоятка; 4 – провод.

Обслуживание приборов бортовой сети производится одновременно с обслуживанием потребителей, питающихся от нее.

Учебный вопрос №3. Контрольно-измерительные приборы (КИП), их назначение и размещение в машине.

3.1 Контрольно-измерительные приборы (КИП), их назначение и размещение в танке Т-72.

К контрольно-измерительным приборам относятся вольтамперметр, электрические термометры и манометры, тахометр, счетчик моточасов, спидометр, топливомер и часы.

Вольтамперметр ВА-540 представляет собой магнитоэлектрический прибор класса 2,5, предназначенный для непрерывного измерения зарядного тока и измерения напряжения бортовой сети по мере необходимости.

Вольтамперметр (рис.57) имеет две шкалы: шкалу для измерения тока 100–0–500 А с ценой деления 50 А и шкалу для измерения напряжения 0–30 В с ценой деления 2 В. В бортовую сеть вольтамперметр включается через шунт ША-540. Для измерения напряжения необходимо нажать кнопку вольтамперметра.

Рис. 57. Вольтамперметр ВА-540:

1 – измерительный прибор; 2 – шунт

Термометр ТУЭ-48-Т электрический логометрического типа предназначен для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Предел измерения термометра от 0 до 130 °С. Цена одного деления 10 °С.

Термометр (рис.58) состоит из приемника П-1 и указателя.

Рис. 58. Термометр ТУЭ-48Т:

а – комплект термометра; б – принципиальная схема; 1 – приемник П-1; 2 – указатель (измеритель); 3 – электромонтажный комплект; 4 – крепежное кольцо; 5 – катушки логометра; 6 – стрелка

Приемник термометра (рис. 59) состоит из теплочувствительного элемента 1, помещенного в цилиндрический корпус 6.

Рис. 59. Приемник термометра П-1:

1 – теплочувствительный элемент; 2 – слюдяные пластины; 3 – теплопроводящая пластина; 4 – спираль из манганиновой проволоки; 5 – штепсельный разъем; 6 – цилиндрический корпус

В танке применены два термометра. Приемники термометров размещены в соответствующих трубопроводах систем смазки и охлаждения двигателя в силовом отделении.

Манометр ЭДМУ-6Н электрический индукционный логометрического типа предназначен для дистанционного измерения давления масла, поступающего на смазку агрегатов силовой передачи. Предел измерения манометра от 0 до 6 кгс/см². Цена одного деления 0,5 кгс/см².

Приемник размещен в силовом отделении.

Манометр ТЭМ-15 электрический индукционный логометрического типа предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе смазки двигателя. Предел измерения манометра от 0 до 15 кгс/см². Цена одного деления 1 кгс/см².

В комплект каждого манометра (рис. 60) входят датчик и измеритель.

Р ис. 60. Манометры ТЭМ-15, ЭДМУ-6Н:

а – общий вид комплекта манометра; б – принципиальная схема манометра ЭДМУ-6Н; 1 – датчик; 2 – измеритель манометра ТЭМ-15; 3 – крепёжное кольцо; 4 – измеритель манометра ЭДМУ-6Н; 5 – гибкий шланг; 6 – электромонтажный комплект

Тахометр ТЭ-4В магнитоиндукционный предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предел измерения тахометра от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления 50 об/мин.

В комплект электрического тахометра (рис. 61) входят датчик 2 и указатель 1, соединенные между собой электрическими проводами.

Датчик тахометра представляет собой трехфазный генератор переменного тока с возбуждением от постоянного магнита. Датчик Д-4 тахометра размещен на двигателе.

Рис. 61. Тахометр ТЭ-4В:

1 – указатель тахометра; 2 – датчик тахометра

Счетчики моточасов 228чп-110 (рис. 62) предназначены для автоматического учета времени работы двигателя.

Рис. 62. Счетчик моточасов

Они представляют собой часовой механизм с барабанной шкалой, суммирующей время работы двигателя. Емкость счетного устройства 9999,9 ч. Цена деления правого барабана 0,1 ч.

На танке установлены счетчик общих моточасов и счетчик моточасов работы двигателя под нагрузкой. Счетчик общих моточасов отсчитывает суммарное время работы двигателя как при включенной передаче, так и на холостом ходу, а счетчик моточасов работы двигателя под нагрузкой – только время работы двигателя при включенной передаче.

Спидометр электрический СП-110 предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, пройденного танком.

Спидометр (рис. 63) состоит из указателя и датчика МЭ-301Б спидометра. Предел измерения скорости до 100 км/ч и пути от 0 до 99999,9 км.

Цена деления скорости 5 км/ч, пути – 100 м.

Рис. 63. Спидометр СП-110:

1 – указатель спидометра; 2 – датчик спидометра

Датчик спидометра установлен в кривошипе левого направляющего колеса.

Топливомер электроемкостный предназначен для измерения объема топлива в левом переднем баке и правых баках (переднем и баке-стеллаже).

В комплект топливомера ТМУ-22 (ТМУ-23) (рис. 64) входят два датчика топлива ИТ2-1С, ИТ3-1С и указатель топливомера М1360-11.

Датчик ИТ2-1С устанавливается в переднем баке-стеллаже, а датчик ИТ3-1С – в левом носовом баке. Указатель и переключатель расположены на щите контрольных приборов механика-водителя.

Рис. 64. Комплект топливомера ТМУ-22 (ТМУ-23):

1 – измеритель топлива ИТ3-1С; 2 – указатель топливомера М1360-11; 3 – измеритель топлива ИТ2-1С

Измерители топлива электроемкостные и состоят из двух коаксиально расположенных труб и внутреннего стержня с воздушным зазором между ними. Отличаются между собой измерители длиной труб датчика.

Указатель выполнен на базе магнитоэлектрического прибора.

Топливомер готов к работе сразу после включения выключателя батарей. Для определения количества топлива необходимо включить переключатель топливомера в положение, соответствующее измерению для данных баков.

Часы 127-ЧС (рис. 65) предназначены для показа текущего времени в часх, минутах и секундах. Для обеспечения точности хода часы заводятся через каждые семь суток.

Рис. 65. Часы

3.2 Контрольно-измерительные приборы (КИП), их назначение и размещение в БМП. БТР-80.

Контрольно-измерительные приборы служат для непрерывного контроля за состоянием и режимом работы основных агрегатов и систем машины.

Контрольно-измерительные приборы, за исключением счетчика моточасов, состоят из датчика и измерителя. Датчики размещаются в тех узлах и системах, состояние которых контролируют. Измерители приборов установлены на центральном щитке механика-водителя.

Счетчик моточасов 228 ЧП-110 (рис. 66) предназначен для автоматического учета времени работы двигателя.

Принцип действия основан на регистрации времени работы генератора, которое совпадает с временем работы двигателя.

Он представляет собой сочетание часового механизма с электромагнитным реле, производящим пуск и остановку часового механизма.

Емкость отсчетного устройства 9999,9 ч, цена деления первого справа отсчетного барабанчика 0,1 ч;

Вольтамперметр ВА-440 (рис. 67) предназначен для измерения напряжения бортовой сети и зарядно-разрядного тока аккумуляторных батарей.

Рис. 66 Схема работы счетчика моточасов:

22 – тормозной штифт; 23 – аккумуляторные батареи; 24 – генератор;

25 – сопротивление.

Он представляет собой комбинированный электроизмерительный прибор магнитоэлектрического типа, цепь которого постоянно подключена параллельно шунту в режиме измерения тока. На БТР шунт установлен в блоке защиты аккумуляторных батарей, расположенном в отделении силовой установки около аккумуляторных батарей, на БМП – в силовом щитке. Для измерения напряжения прибор путем нажатия на кнопку V–НАЖАТЬ переключается параллельно источникам питания. В цепь рамки прибора последовательно подключается сопротивление на 4000 Ом с выходом цепи на корпус машины.

Принцип действия основан на взаимодействии неподвижного магнита с магнитным полем подвижной рамки, когда по ней протекает электрический ток. Взаимодействие полей магнита и рамки заставляет рамку и закрепленную на ней стрелку указателя повернуться на угол, пропорциональный величине тока.

Рис. 67 Схема принципа действия вольтамперметра:

а – схема работы при замере тока; б – схема работы при замере напряжения.

Имеет две шкалы: вольтметра – 0÷30 В и амперметра – 100÷0÷300 А. На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии на которую прибор работает как вольтметр. При не нажатой кнопке прибор работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт корректора, с помощью которого стрелку при необходимости устанавливают на нулевую отметку. При этом все потребители и выключатель батарей должны быть выключены.

Тахометр ТЭ-4В (рис. 68) предназначен для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Он состоит из показывающего прибора и датчика.

Рис. 68 Принципиальная схема работы тахометра:

1 – обмотка статора датчика; 2 – ротор датчика; 3 – обмотка статора указателя; 4 – ротор указателя; 5 – пружина; 6 – магнитный узел указателя; 7 – чувствительный элемент (диск); 8 – противодействующая пружина; 9 – диск демпфера; 10 – неподвижный магнит; 11 – стрелка; 12 – штепсельный разъем.

Измеритель представляет собой электродвигатель переменного тока, статор которого электрически соединен со статором датчика, а ротор вращается с частотой, пропорциональной частоте ЭДС датчика. Магнитный узел указателя, сидящий на валу ротора, создает вращающийся магнитный поток, взаимодействующий с вихревыми токами, вводимыми этим потоком в диске, удерживаемом пружиной.

Вращающий момент, приложенный к диску, а также угол поворота диска и соединенной с ним стрелки пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.

Для быстрого гашения колебаний подвижной системы со стрелкой в тахометре имеется магнитный демпфер. При колебаниях стрелки в диске наводятся вихревые токи, взаимодействующие с магнитным полем неподвижных магнитов и успокаивающие подвижную систему.

Предел измерения прибора от 500 до 4000 об/мин.

На БТР-80 датчик размещен на крышке блока распределительных шестерен двигателя. Датчик электрически соединен с показывающим прибором.

Термометр 2ТУЭ-111 (рис. 69) предназначен для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип действия основан на измерении сопротивления чувствительного элемента (спирали) при изменении температуры масла и охлаждающей жидкости.

Рис. 69 Схема термометра 2ТУЭ-111.

Термометр является прибором логометрического типа.

Он состоит из двух одинаковых датчиков и одного указателя. Датчик состоит из теплочувствительного элемента. Указатель из двух одинаковых логометрических систем, включенных в прибор по мостовой схеме.

Логометры, входящие в состав измерителя, имеют по две пары катушек, в месте пересечения магнитных потоков которых установлен постоянный магнит со стрелкой. Питание на катушки подается через мосты сопротивлений. В цепь одной из катушек подключается регулируемый резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с измеряемой температурой. Этот резистор находится в датчике. В результате изменения сопротивления цепи датчика меняют значения токов, проходящих через катушки, и соответственно магнитные потоки, образованные ими. Результирующий магнитный поток, по направлению которого ориентируется постоянный магнит, отклоняется, перемещая стрелку прибора.

Указатель термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения от минус 70 до +150°С. Указатель работает от двух приемников температуры ПТ-1Т.

На БТР-80 указатели УК 165Э (2 шт.) установлены на щитке приборов, а датчики ТМ-100Т – один в коробке термостатов (поз. 5, рис 16.22), другой (поз. 1, рис 16.22) в масляном картере двигателя. Указатель имеет шкалу с пределами измерений от 20 до 120⁰С.

Манометр ТЭМ-15 (рис. 70) предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе смазки двигателя.

Принцип действия манометра основан на измерении величины перемещения подвижного контакта реостата, пропорциональной величине прогиба мембраны при изменении давления масла. Реостат включен в логометрическую систему измерения.

Рис. 70 Схема работы манометра.

В комплект манометра БМП-2 входят датчик и указатель, соединенные шлангом.

Предел измерения прибора от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см²).

На БТР-80 указатель УК 144 установлен на щитке приборов, а датчик ММ370 – на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет шкалу с пределами измерений от 0 до 10 кгс/см².

Манометр ЭДМУ-6-Н предназначен для дистанционного измерения давления масла в КП. Принцип работы аналогичен ТЭМ-15.

Предел измерения прибора от 0 до 0,6 МПа (от 0 до 6 кгс/см²).

Топливомер УБ102БТ, датчик ВМ119-А (2 шт.) предназначен для измерения количества топлива в баках БТР-80.

Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчиками реостатного типа. Указатель 12 расположен на щитке приборов, а датчики – в топливных баках машины. На шкале указателя имеется надпись ТОПЛИВО и деления с обозначениями 0; 0,5 и П (пустой бак, половина бака и полный бак). Переключение указателя на датчик левого или правого бака осуществляется переключателем ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ 28.

Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом, связанным со стрелкой.

Принцип действия прибора основан на том, что на постоянный подвижный магнит действуют два магнитных поля, направленные под углом 90⁰ одно к другому, создаваемые измерительными катушками. Взаимодействие этих полей создает результирующее поле, вектор силы которого действует на постоянный подвижный магнит, отклоняя его, а следовательно, и стрелку указателя. Величина магнитного поля, создаваемого измерительными катушками, пропорциональна количеству топлива в баке.

Датчик представляет собой проволочный реостат со скользящими по нему контактными щетками. Реостат размещен в закрытом корпусе. Контактные щетки приводятся в движение рычагом, на конце которого имеется поплавок. В зависимости от уровня топлива подвижной контакт удлиняет или укорачивает или уменьшает общее сопротивление цепи измерительной катушки и величину тока в ней.

Манометр контроля давления в шинах (БТР-80) предназначен для измерения давления воздуха в шинах. Манометр установлен на щитке приборов.

Принцип действия манометра основан на изменении упругой деформации трубчатой пружины при подаче в ее внутреннюю полость давления. При деформации трубчатой пружины происходит перемещение ее свободного конца, которое с помощью механической передачи преобразуется во вращательное движение стрелки прибора. Пределы измерения манометра от 0 до 6 кгс/см², цена деления шкалы 0,2 кгс/см².

Манометр воздушного баллона предназначен для измерения давления в воздушном баллоне системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Манометр расположен на щитке приборов. Принцип действия аналогичен принципу действия манометра давления в шинах.

Пределы измерений манометра от 0 до 10 кгс/см², цена деления шкалы 0,5 кгс/см².

Спидометр СП-106, датчик МЭ-301 (рис. 71) предназначен для измерения скорости движения и отсчета пройденного машиной пути.

Принцип работы спидометра основан на измерении частоты переменного тока, вырабатываемого датчиком, преобразующим постоянное напряжение бортовой сети машины в переменное с частотой, пропорциональной скорости движения машины.

Работа измерителя аналогична работе измерителя тахометра. Дополнительным элементом является шестиразрядный счетчик пройденного пути с червячным приводом на него.

Предел измерения прибора от 0 до 100 км/ч.

При движении машины задним ходом показания пройденного пути на спидометре уменьшаются. Если машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз превышать пройденный путь.

Рис. 71 Схема работы спидометра:

1 – валик привода спидометра; 2 – ведущий вал левой бортовой передачи; 3 – картер коробки передач; 4 – сопротивление; 5 – валик; 6 – положительная щетка; 7 – щетки коллектора; 8 – контактное кольцо с сегментом; 9 – постоянный магнит, 10 – катушка; 11 – ось; 12 – пружина; 13 – стрелка; 14 – шкала; 15 – счетчик пройденного пути; 16 – червячные передачи; 17 – ротор указателя; 18 – обмотка статора; 19 – отрицательная щетка; 20 – коллектор; 21 – контактное кольцо с сегментом.

На БТР-80 установлен спидометр 24-Г-У-Т с механическим приводом. Измеритель спидометра имеет механический привод от переднего промежуточного вала раздаточной коробки, выполненный в виде гибкого вала ГВН-300Е-1. Диапазон измерений скорости от 20 до 100 км/ч, диапазон показаний от 0 до 120 км/ч. Емкость счетчика 99999,9 км. Цена деления шкалы 5 км/ч, точность показаний счетчика пути 100 м.

В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета контрольной лампы включения фары ТВН.

Шкалы контрольно-измерительных приборов покрыты светомассой временного действия.