- •Руководство по летной эксплуатации
- •Предисловие
- •0.2 Регистрация изменений
- •1 Общие сведения
- •1.3 Предупреждения, предостережения и примечания
- •(B) Метеорологические термины
- •(C) Летные характеристики и планирование полета
- •(E) Двигатель
- •(G) Оборудование
- •(H) Рекомендации по внесению изменений в конструкцию
- •1.6.1 Переводные коэффициенты
- •1.8.1 Двигатель и приборы контроля двигателя
- •2 Эксплуатационные ограничения
- •I) Температура охлаждающей жидкости
- •J) Температура топлива
- •L) Напряжение
- •M) Сила тока
- •2.6 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
- •Цвет и значение аварийных сигналов (красный цвет)
- •При маневрировании
- •2.12 Летный экипаж
- •2.16.1 Температура
- •2.16.2 Зарядка аккумуляторной батареи
- •2.16.3 Аварийный выключатель
- •2.16.5 Электронное оборудование
- •2.16.6 Курение
- •2.16.7 Использование солнцезащитных щитков
- •2.16.10 Температура наружного приземного воздуха
- •Раздел 3
- •3 Действия в аварийной обстановке
- •3.1.1 Общие сведения
- •(Эксплуатация запрещена)
- •3.2.1 Температура двигателя
- •3.3.1 Неисправности двигателя на земле
- •3.3.3 Поиск и устранение неисправностей двигателя в полете
- •3.3.5 Повторный запуск двигателя в полете
- •Вращения воздушного винта
- •3.4.1 Полный отказ электросистемы
- •3.5.1 Задымление и пожар на земле
- •3.7.1 «Аварийная посадка с остановленным двигателем». Page 3 - 36
- •3.7.1 Аварийная посадка с остановленным двигателем
- •3.7.2 Посадка с дефектом пневматика основной опоры шасси
- •3.9.1 Обледенение
- •4A.2 воздушная скорость при нормальной эксплуатации
- •4A.3 пилотажные характеристики
- •4A.4 ежедневная проверка
- •4A.5.1 предполетная проверка
- •I. Проверка в кабине
- •1. Левая основная опора шасси:
- •3. Фюзеляж, левая сторона:
- •4. Хвостовое оперение:
- •6. Правое полукрыло:
- •8. Носовая часть фюзеляжа:
- •Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •4A.5.17 постановка на стоянку
- •4A.5.19 заправка топливом
- •4A.5.20 полет на большой высоте
- •Заход на посадку и посадка ( из изменений)
- •Раздел 4b нештатные эксплуатационные процедуры
- •4B.2 показания приборов за пределами зеленых секторов
- •4B.2.1 обороты двигателя
- •4B.2.2 температура охлаждающей жидкости
- •Высокое давление масла
- •4B.3.1 ecu a fail (неисправность блока управления двигателем a) / ecu a (блок управления двигателем – буд - a)
- •4B.3.2 ecu b failure (Все то же самое, см. Англ текст):
- •If the ecu b caution persists: - terminate flight preparation.
- •4B.3.6 предупредительный сигнализатор engine (двигатель) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации white wire)
- •4B.8.1 перед запуском двигателя
- •Page 4b – 30 - Пустой
- •5.2 Пользование таблицами и номограммами летных характеристик
- •5.3.1 Калибровка воздушной скорости
- •5.3.2 Fuel flow
- •И высоты по плотности
- •В нештатном положении
- •2.9 ° Для обеспечения максимальной взлетной массы (1310 кг / 2888 фунтов) Стр. 5-38
- •Раздел 6
- •6 Весовые и центровочные данные / перечень оборудования
- •6.2 Базовая плоскость
- •6.3 Протокол взвешивания и определения центровки
- •Page 6 – 7
- •Page 6 – 8
- •Page 6 – 15 6.5 перечень оборудования и перечень установленного оборудования
- •7 Описание самолета и его систем
- •7.2 Планер
- •Индикатор положения закрылков:
- •Руль направления
- •Регулировка педалей
- •Отопление
- •7.8 Фонарь, задняя дверь и интерьер кабины
- •7.9.1 Двигатель. Общая информация
- •Система управления воздушным винтом
- •Топливные насосы
- •Топливный кран
- •Стандартные топливные баки
- •7.9.8 Приборы контроля двигателя (Дополнения)
- •Примечания:
- •Принципиальная схема электрической системы
- •7.10.3 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
- •7.10.4 Аварийный передатчик.
- •Описание
- •Работа в полете
- •Проверка работы
- •7.12 Система предупреждения о сваливании
- •7.13.1 Общие сведения
- •Примечание
- •7.13.2 Основной пилотажный индикатор (pfd)
- •7.13.3 Многофункциональный индикатор (mfd)
- •7.13.4 Пульт управления звуковой сигнализацией
- •7.13.5 Курсовертикаль (ahrs)
- •7.13.6 Вычислитель воздушных параметров (adc)
- •7.13.7 Система трехмерного изображения synthetic vision
- •Примечание
- •Внимание
- •7.14 Бортовое радиоэлектронное оборудование
- •7.14.1 Система автопилота (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Предупреждение
- •7.14.2 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация системы автоматического управления полетом (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Выбор режима
- •Работа в полете
- •Защита цепи
- •7.15 Система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха
- •8 Техническое обслуживание самолета
- •8.2 Периодичность проведения осмотров
- •8.4 Наземное обслуживание / транспортировка
- •8.4.1 Наземное обслуживание без использования буксировочного водила
- •С использованием буксировочного водила
- •8.4.5 Вывешивание самолета
- •8.4.6 Разворот на стоянке
- •1. Фюзеляж:
- •2. Крыло:
- •3. Стабилизатор:
- •8.5.1 Окрашенные поверхности
- •8.5.2 Фонарь и задняя дверь
- •8.5.4 Двигатель
- •8.5.5 Внутренние поверхности
- •Раздел 99 дополнительное оборудование
- •9.1 Введение
- •9.2 Перечень дополнительной документации
Примечание
При поступлении новых данных о рельефе возможно
изменение области покрытия.
Оповещения и предупреждения о сближении с препятствиями и землей
Препятствия и элементы рельефа на изображении, выводимом системой SVT, могут выделяться желтым или красным цветом при формировании оповещения или предупреждения комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS). При формировании оповещения о сближении с препятствием, находящимся в пределах зоны изображения, выводимого системой SVT, символ препятствия на основном пилотажном индикаторе выделяется желтым цветом. При формировании комплексом G1000 предупреждения о сближении с препятствием символ препятствия на основном пилотажном индикаторе выделяется красным цветом.
При формировании оповещения или предупреждения о сближении с землей комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS) элемент рельефа на основном пилотажном индикаторе выделяется желтым (оповещение) или красным (предупреждение) цветом и отображается в таком виде до снятия оповещения или предупреждения.
Поскольку границы зоны, в пределах которой осуществляется контроль комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS), могут превышать границы изображения, выводимого системой SVT, возможно формирование звукового оповещения о сближении с препятствием или элементом рельефа, которые отсутствуют на изображении, выводимом системой SVT. В этих случаях объект, о сближении с которым подается оповещение, находится слева или справа от самолета. Причину формирования оповещения необходимо установить по информации других приборов и сигнализаторов самолета.
Маркер линии пути
На изображении, формируемом системой SVT, имеется зеленый круглый символ с засечками — маркер линии пути (FPM), соответствующий текущей линии пути самолета относительно рельефа. Маркер линии пути отображается вместе с изображением рельефа, если путевая скорость самолета превышает 30 узлов. Маркер линии пути указывает линию пути самолета в горизонтальной и вертикальной плоскости по данным приемника GPS. Если маркер линии пути расположен выше линии горизонта, самолет находится в наборе высоты. Аналогичным образом, если маркер линии пути расположен ниже линии горизонта, самолет находится в снижении. При полете в условиях бокового ветра маркер линии пути смещается относительно центра изображения. В этом случае центр символа самолета на основном пилотажном индикаторе (PFD) соответствует истинному курсу самолета, а маркер линии пути указывает направление фактического движения самолета с учетом бокового ветра.
Маркер линии пути указывает линию пути самолета, но не прогнозирует будущую траекторию полета самолета. В случае изменения пространственного положения самолета, режима двигателя, воздушной скорости, бокового ветра и т.д. маркер линии пути перемещается в соответствии с новой траекторией с учетом этого изменения.
Если маркер линии пути располагается, ниже поверхности рельефа или верха препятствия, которое отображается на основном пилотажном индикаторе (PFD) за маркером, текущая траектория движения самолета пересекается с этим элементом рельефа или препятствием.