1 Общие сведения

Стр.

1.1 ВВЕДЕНИЕ............................... ............................................................................. 1-2

1.2 ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ ........................................................................1-4

1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ....................................1-4

1.4 РАЗМЕРЫ.................................................................................................................................1-5

1.5 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ..................................................................................1-7

1.6 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ.......................................................................................................1-15

1.6.1 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ..................................................................................1-15

1.6.2 ТАБЛИЦА ПЕРЕСЧЕТА ЛИТРОВ В АМЕРИКАНСКИЕ ГАЛЛО ...............................1-17

1.7 ЧЕРТЕЖ В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ.............................................................................................1-18

1.8 ИСХОДНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ...........................................................................................1-19

1.8.1 ДВИГАТЕЛЬ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛ .................................................1-19

1.8.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ..............................................................................................1-20

Стр. 1 – 1

Стр. 1 – 2 1.1 ВВЕДЕНИЕ

В настоящем Руководстве по летной эксплуатации приводится информация для пилотов и инструкторов, необходимая для безопасной и эффективной эксплуатации самолета. Руководство по летной эксплуатации включает в себя всю информацию, с которой обязан ознакомиться пилот в соответствии с требованиями JAR-23. Кроме того, в Руководстве также приводятся дополнительные данные и указания по эксплуатации, которые могут оказаться полезными для пилота.

Настоящее Руководство по летной эксплуатации распространяется на все серийные номера самолетов. Уровни оснащения и модификации (проектные данные) самолетов могут быть различными и зависят от серийного номера самолета. По этой причине часть информации, приведенной в настоящем руководстве, действительна только для соответствующих уровней оснащения и модификации. Точные сведения об оборудовании для вашего серийного номера можно найти в перечне установленного оборудования в разделе 6.5. Уровень модификации в объеме, необходимом для целей настоящего Руководства, указан в таблице:

Модификация	Источник		Установлено
Exhaust Pipe with Muffler MÄM 40-434 or OÄM 40-310			□ yes	□ no
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Garmin G1000		МАМ 40-447	□ да	□ нет
Баки увеличенной емкости		ОАМ 40-130	□ да	□ нет
Багажный лоток (дополн. багажный отсек)		ОАМ 40-164	□ да	□ нет
Удлиненный багажный отсек		Баз. констр.	□ да	□ нет
Заслонка воздухозаборника свежего воздуха для эксплуатации в зимних условиях		ОАМ 40-183	□ да	□ нет
Узел швартовки на носовой опоре шасси		ОАМ 40-200	□ да	□ нет
↨ Передние сиденья с регулируемой спинкой ↨		OÄM 40-252	□ да	□ нет
Максимальная посадочная масса 1280 кг ↨		MÄM 40-574	□ да	□ нет
↨ Shorter NLG Damper ↨		MÄM 40-631	□ да	□ нет
↨ Максимальная Взлетная масса 1310 кг ↨		MÄM 40-662	□ да	□ нет
Кабина в комплектации DA 40 NG Club		ОАМ 40-321	□ да	□ нет
Аварийный топор		ОАМ 40-326	□ да	□ нет
Установка автопилота КАР 140		ОАМ 40-329	□ да	□ нет
Исполнение без автопилота GFC 700		ОАМ 40-330	□ да	□ нет
Короткий дополнительный багажный отсек		ОАМ 40-331	□ да	□ нет
DA 40 NG без автопилота GFC 700		ОАМ 40-333	□ да	□ нет
↨ Шасси с большими колесами и Максимальная посадочная масса 1280 кг ↨		OÄM 40-334	□ да	□ нет
↨ Diesel Operation ↨		OÄM 40-370	□ да	□ нет

Стр. 1 – 2

Стр. 1 – 3

Настоящее Руководство по летной эксплуатации должно всегда храниться только на борту самолета. Для его хранения предназначен боковой карман левого переднего кресла.

ВНИМАНИЕ: Самолет DA 40 NG оснащен одним двигателем. При соблюдении эксплуатационных ограничений и выполнении требований по техническому обслуживанию самолет отличается высоким уровнем надежности в соответствии с требованиями сертификации. Тем не менее, полностью исключить отказ двигателя невозможно. По этой причине ночные полеты, полеты над облачностью, в приборных метеорологических условиях, а также над местностью, непригодной для посадки, связаны с определенной степенью риска. Настоятельно рекомендуется выбирать полетное время и маршруты полетов таким образом, чтобы свести этот риск к минимуму. Стр. 1 – 3

Стр. 1 – 4 1.2 ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ

Самолет сертифицирован в порядке, установленном Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). В качестве основания для сертификации используются Общие авиационные требования JAR-23 в редакции от 11 марта 1994 г., а также, дополнительно, требования CRI A-01.