Система управления воздушным винтом
Шаг винта регулируется регулятором оборотов воздушного винта mt-Propeller P-853-16. Регулирование шага осуществляется блоком управления двигателем при помощи электромеханического исполнительного механизма регулятора. Для изменения шага лопастей во втулку воздушного винта закачивается масло из редуктора, при этом увеличивается шаг и уменьшается число оборотов винта. При уменьшении давления масла во втулке воздушного винта происходит уменьшение шага винта и увеличение числа оборотов.
В полете, в зависимости от установки мощности, шаг воздушного винта регулируется таким образом, что обеспечивается поддержание заданного числа оборотов (см. следующую схему).
Стр. 7-27 Наземная эксплуатация:
ВНИМАНИЕ: При стоянке и движении самолета по земле высокой частоты вращения воздушного винта следует избегать, поскольку при этом возможно повреждение лопастей камнями. По этой причине для опробования двигателя необходимо выбрать пригодную для этого площадку, на которой отсутствуют свободно лежащие камни и аналогичные предметы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Категорически запрещается проворачивать воздушный винт рукой.
Стр. 7-27 - 7-33 7.9.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливо хранится в баках, которые расположены в крыльях. При нормальной работе забор топлива осуществляется из основного бака (в левом крыле). В двигателе топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания. Топливо на форсунки системы впрыска (по одной на цилиндр) подается через общую топливную рампу. Давление в рампе развивается насосом высокого давления, на который топливо подается двумя независимыми топливными насосами низкого давления. Оба насоса имеют электрический привод. Давление в рампе регулируется блоком управления двигателем через электрический клапан в соответствии с установкой мощности.
Излишек топлива, не поступивший в камеры сгорания, направляется через резервный топливный бак (в правом крыле) в основной топливный бак (в левом крыле). За счет этого обеспечивается охлаждение топлива, поступающего из топливной рампы, и нагрев холодного топлива в обоих баках. При помощи электрического насоса перекачки топливо можно перекачать из резервного бака (в правом крыле) в основной бак (в левом крыле) в ручном режиме.
Насос перекачки отключается автоматически при опорожнении резервного топливного бака или заполнении основного бака. Если перекачка топлива при помощи насоса перекачки по какой-либо причине невозможна, забор топлива может осуществляться непосредственно из резервного бака (бака в правом крыле), для чего необходимо установить топливный кран в положение EMERGENCY (аварийная ситуация).
Поскольку обратная магистраль из резервного бака проходит обратно в основной бак (бак в левом крыле), при этом будет происходить перекачка топлива из правого бака в левый.
По дополнительному заказу возможна установка баков увеличенной емкости.
ВНИМАНИЕ: При установке топливного крана в положение EMERGENCY (аварийная ситуация) начинается перекачка топлива электрическими топливными насосами и насосами с приводом от двигателя из резервного бака через обратную топливную магистраль в основной бак со скоростью приблизительно 45 ам. галл/ч (170 л/ч), если выключатель FUEL PUMPS (выключатель топливных насосов) установлен
в положение OFF (выкл.). Топливный кран необходимо вернуть в положение NORMAL (нормальное положение) до того, как количество топлива в резервном баке по показаниям топливомера будет равно нулю. Если топливный кран не вернуть в положение NORMAL (нормальное положение), сразу после опорожнения
резервного бака произойдет останов двигателя.
Рис 7.9.4.1 Схема топливной системы самолета со стандартными баками