6.2 Базовая плоскость

Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600:31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м (86,38 дюйма) спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.

6.3 Протокол взвешивания и определения центровки

Масса пустого самолета и соответствующая центровка перед поставкой самолета вносятся в Протокол взвешивания и определения центровки (первые записи). Все изменения конфигурации установленного постоянного оборудования, все случаи ремонта самолета, влияющие на массу или центровку пустого самолета, должны регистрироваться в Протоколе взвешивания и определения центровки.

Для расчета полетной массы и соответствующей центровки (или момента) необходимо всегда пользоваться текущими значениями массы пустого самолета и соответствующей центровки (или момента), указанными в Протоколе взвешивания и определения центровки.

Состояние самолета для определения массы пустого самолета:

− Набор оборудования в соответствии с Перечнем установленного оборудования (см. раздел 6.5)

- В том числе тормозной жидкости, смазки (1,0 л / 1,06 Qts), охлаждающей жидкости, трансмиссионное масло, моторное масло (7.0 литр / 7.4 кварты), а также невырабатываемый остаток топлива (2,0 галлонов США / прибл. 7,6 л). Стр. 6 – 3

Стр. 6 – 4 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ

(Заполняется каждый раз при изменении конструкции или состава оборудования самолета)

DA40NG

Серийный №:

Ресистрация:

Стр. №:

Дата

Запись N2

Описание детали или модификации

Изменение массы

Текущая масса пустого самолета

Увеличение (+)

Уменьшение (-)

Мacca

Ппечо момента

Момент

Масса

Ппечо момента

Момент

Масса

Ппечо момента

Момент

Принят На обсл.

сдан

М

[и]

[кгм]

М

[и]

[кгм]

М

[и]

(«™1

при поставке

Стр. 6 – 4

Page 6 – 5 6. 4 ПОЛЕТНАЯ МАССА И ЦЕНТРОВКА

Приведенная в данном разделе информация позволит вам в ходе эксплуатации самолета DA 40 NG придерживаться установленных пределов веса и центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки необходимы следующие таблицы и номограммы:

6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА

6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ

6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ

6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК

6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ

Порядок пользования номограммами:

1. Взять массу пустого самолета и момент при массе пустого самолета, указанные в Протоколе взвешивания и определения центровки, вписать эти значения

в соответствующие строки в графе «Ваш DA 40 NG» в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ

ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ».

2. По показаниям индикаторов количества топлива определить количество топлива. Если количество топлива по показаниям топливомера равно 14 ам. галл, фактическое количество топлива в баке увеличенной емкости может составлять до 19,5 ам. галл. В этом случае точное количество необходимо определить, пользуясь резервными средствами индикации количества топлива.

3. Для каждого варианта загрузки умножить значение массы на плечо момента,

полученное произведение (момент) вписать в соответствующую графу в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ».

4. Прибавить значения масс и моментов, указанные в соответствующих графах. Общие значения моментов можно округлить до единиц.. Положение ЦТ рассчитывается путем деления суммарного момента на суммарную массу (строка 6 для состояния с пустыми топливными баками, строка 11 — для состояния перед взлетом).

Полученное положение ЦТ должно находиться в установленных пределах.

В качестве иллюстрации значения суммарной массы и положения ЦТ показаны на

номограмме 6.4.4 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК». Номограмма позволяет убедиться в том, что текущая конфигурация самолета не выходит за допустимые пределы. Page 6 – 5

Page 6 – 6 5. Графический способ:

Определение моментов производится по номограмме 6.4.2 «СХЕМА ЗАГРУЗКИ».

Добавляются значения масс и моментов для отдельных вариантов загрузки. После

этого по номограмме 6.4.5 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ» определяется, находится ли суммарный момент, соответствующий суммарной массе, в пределах допустимого диапазона.

Результат определения момента графическим способом, однако, не обладает

необходимой точностью. В сомнительных случаях результат необходимо проверить, пользуясь расчетным способом, приведенным выше.

ПРИМЕЧАНИЯ:

-После демонтажа или установки приемопередатчика COM / NAV SL 30 необходимо записать изменение массы пустого самолета и соответствующее изменение центровки самолета в соответствии с разделом 6 Руководства по летной эксплуатации.

-После демонтажа или установки аварийного приводного передатчика необходимо записать изменение массы пустого самолета и соответствующее изменение центровки самолета в соответствии с разделом 6 Руководства по летной эксплуатации.

Page 6 – 6

Page 6 – 7 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА

НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЛЕЧ СЗАДИ ОТ БАЗОВОЙ ПЛОСКОСТИ:
- Передние кресла:	2,30 м	90,6 дюйма
- Задние кресла:	3,25 м	128,0 дюймов
- Крыльевой топливный бак (стандартный и увеличенной емкости):	2,63 м	103,5 дюйма
- Багаж в стандартном отсеке:	3,65 м	143,7 дюйма
- Багаж в удлиненном багажном отсеке :	4,32 м	170,1 дюйма
- Багаж в коротком дополнительном багажном отсеке, устанавливается по
рекомендации ОАМ 40-331:	3,97 м	156,3 дюйма
- Багаж в дополнительном багажном отсеке (устанавливается по рекомендации ОАМ 40-164):
- Передняя часть:	3,89 м	153,1 дюйма
- Задняя часть:	4.54 м	178,7 дюйма