Описание

Система состоит из:

• переключателя на главной приборной панели;

• блока аварийного приводного передатчика, установленного за шпангоутом крепления багажного отсека;

• зуммера, установленного рядом с блоком аварийного приводного передатчика;

• антенны, установленной за кольцевым шпангоутом.

Аварийный приводной передатчик включается акселерометром (датчиком перегрузки) при обнаружении резкого изменения скорости вдоль продольной оси самолета. После установки аварийного приводного передатчика в монтажный лоток в случае катастрофы происходит его включение. После правильной установки передатчика отключить функцию автоматического включения передатчика невозможно.

После включения аварийного приводного передатчика на исправную работу устройства указывает наличие аварийного сигнала с качающейся частотой и мигание индикатора на главной приборной панели. Этот индикатор должен начать мигать сразу после включения передатчика.

Аварийный приводной передатчик можно также включить вручную, например, при проверке его работы или после аварийной посадки. Для включения передатчика необходимо установить в положение ON (вкл.) переключатель на главной приборной панели или главный переключатель блока аварийного приводного передатчика.

Работа в полете

В полете главный переключатель блока аварийного приводного передатчика и

переключатель на главной приборной панели должны находиться в положении ARM (рабочий режим). В этом случае аварийный приводной передатчик работает в режиме готовности, т.е. при срабатывании датчика перегрузки возможно включение передатчика.

Пилот может провести проверку работы аварийного приводного передатчика, чтобы убедиться, что передатчик работает в режиме готовности (проведение проверки разрешается только в течение первых пяти минут каждого часа).

При грубой посадке или в условиях сильной турбулентности возможно самопроизвольное включение аварийного приводного передатчика. В этом случае аварийный приводной передатчик необходимо выключить, для чего перевести переключатель на панели из положения ARM (рабочий режим) в положение ON (вкл.) и затем вернуть его в положение ARM (рабочий режим). Если переключатель на панели уже находится в положении ON (вкл.), перевести его в положение ARM (рабочий режим). Убедиться, что аварийный приводной передатчик не работает на передачу. Следует помнить, что выключить сигнал передатчика невозможно, пока переключатель на главной приборной панели или на блоке находится в положении ON (вкл.).

Проверка работы

Описанную в данном пункте проверку рекомендуется проводить один раз в месяц, чтобы гарантировать исправную работу аварийного приводного передатчика. В соответствии с установленными правилами проверку работы передатчика разрешается проводить только в течение первых 5 минут каждого часа. Продолжительность проверки не должна превышать трех циклов сигнала с качающейся частотой (около 1 с).

Обратите внимание, что после достижения общего времени работы передатчика, равного 1 ч (включая проверки), батареи необходимо заменять.

Порядок проверки:

− Настроить приемник COM самолета на частоту 121,50 МГц. Выключить функцию отключения звукового тракта.

− Установить переключатель на панели в положение ON (вкл.), проконтролировать 3 цикла сигнала по приемнику COM (занимает приблизительно 1 с). Убедиться, что светодиод мигает. Установить переключатель в положение ARM (рабочий режим).

Если мигание светодиода не прекратилось или не выключился звуковой сигнал, установить главный переключатель на блоке аварийного приводного передатчика в положение OFF (выкл.).

Стр. 7 – 48 7.11 СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ

Полное давление измеряется на передней кромке приемника полного давления (ППД), расположенного под левым крылом. Измерение статического давления обеспечивается приемниками статического давления в хвостовой части фюзеляжа. Для защиты от грязи и конденсации в системе установлены фильтры. Приемник полного давления оснащен электрообогревом.

Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на

использование статического давления в кабине в качестве исходного значения статического давления в случае отказа системы измерения статического давления.