Эксплуатационные перегрузки

	При V0	При Vne	с закрылками в положении Т/О (Взлет) или LDG (Посадка)
Положительные	3,8	3,8	2,0
Отрицательные	–1,52	0	0

Ограничения по маневренности

Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается.

Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.

Эксплуатационная высота

Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 16 400 футов (5000 м).

Ограничения по составу экипажа

Минимальный состав экипажа: 1 (один человек, пилот).

Максимальное число человек на борту: 4 (четыре).

Ограничения по видам полетов

На самолете разрешены следующие виды полетов при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований:

• полеты по ПВП в дневное время;

• полеты по ПВП в ночное время с соответствующим оборудованием;

• полеты по ППП в ночное время с соответствующим оборудованием;

• взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП;

• взлет с ВПП без искусственного покрытия и посадка на такие ВПП.

Выполнение полетов в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещается.

Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается.

В УВАУ ГА(И) для выполнения учебных полетов на самолете DA 40 NG установлены минимумы погоды:

• ПВП: Н_обл. = 200 м, видимость = 2000 м;

• ППП: Н_обл. = 60 м, видимость = 800 м

и ограничения по ветру, м/с

• максимальный 15

• боковая составляющая 12

1.6. Кабина самолета da 40 ng

Посадка и выход из кабины удобные: члены экипажа становятся сначала на ступеньку, потом на крыло, на котором размещен специальный коврик для предотвращения скольжения.

Закрытие и открытие дверей – легкие: усилие снимается амортизатором. Ручки закрытия двери красного цвета, поэтому они хорошо заметны, и это практически предотвращает возможность оставления двери открытой перед взлетом.

Размер кабины достаточен для размещения пилотов, одетых в зимнее обмундирование.

Рабочая поза пилота удобна, хотя наклон спинки кресла не регулируется. После выполнения полетов не отмечается каких-либо остаточных явлений усталости. Педали регулируются по длине ног. В новых сериях предусмотрена электрическая регулировка педалей, которая осуществляется нажатием кнопки.

Кресла расположены рядом, что удобно для обучения наглядным методом: курсант смотрит на инструктора и повторяет его действия.

Приборы и оборудование, расположенные в кабине, удобны в использовании и доступны пилотам, сидящим как слева, так и справа. Все дублирующие приборы расположены вверху и также доступны двум пилотам. С места инструктора можно дотянуться до любого выключателя, достаточно длины руки.

Органы управления дублированы. При полете на левом кресле управление самолетом осуществляется левой рукой, управление тягой двигателя – правой рукой, на месте инструктора – наоборот.

СПУ всегда включено, что позволяет непрерывно вести переговоры с членами экипажа. Это дуплексная система: если пилот молчит – СПУ выключено, как только начинает говорить – включается автоматически.

Переключатели радио расположены на РУС, что позволяет одной рукой управлять самолетом и вести внешнюю связь.

Обзор с рабочих мест пилотов неограниченный и достаточный для визуальной ориентировки. Капот впереди самолета вносит некоторые визуальные неудобства – в полете по курсу может закрывать часть земных объектов, не мешая при этом обзору воздушного пространства. На посадке обзор не ограничен.

Уровень шума в кабине низкий. На самолете установлен доработанный модернизированный автомобильный дизельный двигатель, который отличается шумной работой. Однако грамотно спроектированная моторама, крепление двигателя, шумоизоляция способствуют тому, что на DA 40 NG он работает мягко.

2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

ЭКИПАЖА самолета DA 40 ng

2.1. Общие положения. Обязанности

командира воздушного судна

Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир ВС перед каждым полетом с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеоусловий.

Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее, чем за 1 ч до намеченного времени вылета, учет времени начинается с момента явки экипажа в пункт предполетного медицинского осмотра.

Командир ВС в процессе предполетной подготовки обязан:

• доложить диспетчеру ПДС аэропорта о готовности экипажа к прохождению предполетной подготовки;

• получить информацию о технической готовности самолета, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке;

• изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

• проверить правильность штурманского расчета и других данных для выполнения полета и уточнить необходимую заправку топливом;

• определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зависимости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий;

• принять решение о возможности вылета;

• лично осмотреть самолет перед вылетом;

• принять доклад от каждого члена экипажа о проведенном осмотре и готовности самолета к вылету;

• проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а также центровку и взлетную массу ВС.