Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)

Взлетная масса, кг	940	1000	1100	1200	1280
Скорость (приборная), узлы	56	58	61	64	67

Таблица 7

Скорость для начала набора высоты

Взлетная масса, кг	940	1000	1100	1200	1280
Скорость (приборная), узлы	62	65	67	70	72

Скорость набора высоты (приборная), узлы:

• закрылки T/O – 72;

• закрылки UP – 88.

Таблица 8

Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)

Посадочная масса, кг	940 (2072 фунта)	1000 (2205 фунтов)	1080 (2381 фунт)	1160 (2557 фунтов)	1216 (2681 фунт)	до 1280 (2822 фунта)
Скорость приборная (закрылки в положении Т/О), узлы	68	70	73	76	77	78
Скорость приборная (закрылки в положении LDG), узлы	66	69	72	74	76	77

Превышение указанной скорости захода на посадку ведет к существенному увеличению посадочной дистанции при выравнивании.

При наличии сильного бокового или встречного ветра, сдвига ветра или болтанки скорость захода на посадку необходимо увеличить.

4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту

Визуальная ориентировка заключается в определении местонахождения самолета по опознанным ориентирам. Под ориентиром понимается естественный или искусственный объект, выделяющийся на общем ландшафте местности (населенный пункт, река, дорога, мыс, гора, заводская труба и т. д.), с известными координатами или положением, который может быть использован для определения местонахождения самолета по визуальным наблюдениям. Местность считается опознанной, если экипаж узнает наблюдаемые на ней ориентиры, вид которых совпадает с их изображением на карте. Сохранять ориентировку – это значит в любое время полета знать МС.

Осмотрительность (радиоосмотрительность) экипажа – это умение постоянно контролировать окружающую обстановку на рулении и в полете, умение видеть, слышать, замечать и осмысливать все то, что обеспечивает безопасность маневра, успешное решение задач в полете.

Осмотрительность должна быть профессиональной привычкой пилота.

Осмотр воздушного пространства может быть круговым или в определенном направлении (секторе). Сущность кругового осмотра заключается в разделении всего пространства вокруг самолета на левую и правую полусферы, которые осматриваются соответственно левым и правым пилотами.

Каждая полусфера осматривается в следующем порядке:

• нижняя часть полусферы – пространство под капотом, под самолетом (до уровня консоли крыла), под хвостовым оперением;

• верхняя часть полусферы – пространство над хвостовым оперением, над самолетом (выше уровня консоли крыла), пространство над капотом впереди.

Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту (рис. 2):

1. На исполнительном старте осмотреть передний сектор: убедиться, что нет препятствий на взлетной полосе, определить удаление ранее взлетевшего самолета; убедиться, что нет самолетов, уходящих на второй круг, оценить воздушную обстановку по радиообмену бортов с руководителем полетов; наметить ориентир для взлета.

2. После взлета на высоте 50 м осмотреть переднюю полусферу и площадки на случай вынужденной посадки. На высоте 100…150 м осмотреть переднюю полусферу, особенно внешнюю сторону прямоугольного маршрута, не входят ли в прямоугольный маршрут другие самолеты.

3. Перед первым разворотом определить удаление до ранее взлетевшего самолета, осмотреть переднюю полусферу и внутреннюю часть прямоугольного маршрута, наметить ориентир для вывода из разворота.

4. Между первым и вторым разворотами: проверить по стартовым знакам правильность построения прямоугольного маршрута (см. рис. 2); определить момент начала второго разворота по времени, намеченному ориентиру или углу визирования посадочного «Т».

5. Перед вторым разворотом определить удаление до самолета, находящегося впереди, осмотреть внутреннюю и внешнюю стороны разворота, наметить ориентир для вывода.

6. Установить режим ГП после достижения высоты прямоугольного маршрута; произвести круговой осмотр воздушного пространства; прослушать по радио и осмыслить информацию (вход в прямоугольный маршрут, доклад разворотов, запрос взлета и посадки другими экипажами); наблюдать за впереди идущим самолетом, сохраняя установленную дистанцию.

7. От второго к третьему развороту: контролировать параллельность линии полета с осью ВПП, не срезает ли маршрут другой самолет; сохранять установленную дистанцию; тщательно просматривать переднюю полусферу. На траверзе посадочного «Т» уточнить ширину «коробочки» по удалению «Т» от консоли крыла.

8. Перед третьим разворотом: произвести круговой осмотр воздушного пространства, обратив особое внимание на внешнюю сторону прямоугольного маршрута, прослушать радиоинформацию: нет ли самолетов, входящих в прямоугольный маршрут; убедиться в отсутствии самолета на посадочной прямой, которому можно «срезать круг». Определить момент начала третьего разворота по углу визирования посадочного «Т» относительно оси самолета.

9. При выполнении третьего разворота: осмотреть передний сектор, верхнюю полусферу и внутреннюю часть прямоугольного маршрута; оценить радиоинформацию позади находящегося самолета (не выполняет ли он полет по внутреннему прямоугольному маршруту); просмотреть внешнюю часть прямоугольного маршрута, чтобы не срезать прямоугольный маршрут другим самолетам.

10. После третьего разворота: осмотреть окружающее пространство; следить за внешней стороной прямоугольного маршрута (нет ли самолетов, входящих в прямоугольный маршрут к третьему и четвертому разворотам), прослушать радиообмен и определить, нет ли запросов о входе в прямоугольный маршрут к этим разворотам; постоянно следить за внутренней стороной прямоугольного маршрута (нет ли самолетов).

11. Перед четвертым разворотом: осмотреть переднюю полусферу, наблюдать за внешней стороной прямоугольного маршрута и верхней полусферой (нет ли самолетов, входящих в прямоугольный маршрут в районе четвертого разворота). На основании радиообмена убедиться, что запросы на снижение от четвертого разворота отсутствуют.

12. На четвертом развороте: определить момент начала разворота по углу визирования посадочного «Т», вывести самолет из разворота в створ посадочных знаков.

13. После четвертого разворота: при снижении убедиться, что посадочная полоса свободна и посадка разрешена; убедиться, что впереди летевшие самолеты приземлились и освободили полосу или ушли на второй круг. При снижении по глиссаде постоянно контролировать посадочную полосу и быть уверенным, что никаких препятствий на ней не появилось.

14. На пробеге: прослушать радиообмен и определить, где находится идущий позади самолет; после пробега убедиться, что рулежная полоса свободна и поблизости нет других самолетов.

Рис. 2. Схема осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту