- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Вынужденная посадка
Вынужденная посадка производится в случаях, когда исключается возможность продолжения полета из-за угрозы отказа двигателя, пожара в полете, нехватки топлива, воздействия неблагоприятных погодных условий и т. п.
Во всех обстоятельствах пилот обязан принять решение о том, представляет ли управляемая посадка вне аэродрома меньший риск по сравнению с попыткой следования и посадки на ближайшем аэродроме.
Пилотирование самолета при выполнении вынужденной посадки осуществляет лично командир ВС. Второй пилот после принятия решения командиром ВС на вынужденную посадку ведет непрерывное наблюдение в направлении планирования со своей стороны в целях предупреждения о препятствиях, помогает командиру ВС в выборе площадки для посадки и определении направления ветра, а также сообщает по радио место и время вынужденной посадки.
При отсутствии ровной площадки, пригодной для совершения посадки, следует сажать самолет на площадку с восходящим уклоном.
После принятия решения о выполнении вынужденной посадки необходимо:
1. Выбрать пригодный для посадки участок.
2. По возможности облететь участок для посадки на достаточной высоте и осмотреть его на предмет наличия препятствий. По величине сноса на каждом участке маршрута или другим признакам определить силу и направление ветра.
3. Учесть скорость и направление ветра.
4. Доложить диспетчеру УВД о месте и времени вынужденной посадки.
5. Выполнить действия, предусмотренные процедурой штатной эксплуатации (см. п. 4.2, «Заход на посадку и посадка»).
6. Приземление производить с минимальной возможной воздушной скоростью с выпущенными в посадочное положение закрылками.
7. При опасности возникновения пожара при столкновении с препятствиями на выравнивании или после касания следует:
-
ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – выключить, установив его в положение OFF (Выключен);
-
топливный кран – закрыть, установив в положение OFF (Выключен);
-
ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).
Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления масла, температуры редуктора, топлива – за пределы зеленого сектора в желтый необходимо предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектора. Для этого необходимо уменьшить мощность двигателя, поддерживать обороты в пределах зеленого сектора, пользуясь РУД; изменить режим полета: перевести самолет в ГП или на снижение. Если вышеперечисленными действиями устранить проблему не удалось или параметры выходят в красный сектор, необходимо совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме или готовиться к выполнению вынужденной посадки.
Срабатывание предупредительной сигнализации
Если при отказе генератора (падении напряжения в сети или превышении потребляемого тока 60 А), срабатывании предупредительной сигнализации определить причину и устранить проблему не удается, то необходимо совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме, а в некоторых случаях готовиться к выполнению вынужденной посадки.