- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Отказы системы управления закрылками
При отказе индикации положения или привода необходимо:
1. Положение закрылков – проверить визуально
2. Воздушную скорость приборную – удерживать в пределах белого сектора (не более 98 узлов).
3. Переключатель FLAPS (Переключатель управления закрылками) – проверить все положения повторно.
В зависимости от доступного положения закрылков (табл. 9, 10) процедура захода на посадку изменяется.
При расчете на посадку необходимо учитывать, что величина посадочной дистанции и длина пробега с закрылками в нештатном положении увеличивается на 10…20 % от расчетной (закрылки в положении LDG (Посадка)).
Таблица 9
Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
|
Посадочная масса, кг |
940 (2072 фунта) |
1000 (2205 фунтов) |
1080 (2381 фунт) |
1160 (2557 фунтов) |
1216 (2681 фунт) |
до 1280 (2822 фунта) |
|
Скорость (приборная), узлы |
71 |
73 |
78 |
81 |
82 |
83 |
Таблица 10
Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
|
Посадочная масса, кг |
940 (2072 фунта) |
1000 (2205 фунтов) |
1080 (2381 фунт) |
1160 (2557 фунтов) |
1216 (2681 фунт) |
до 1280 (2822 фунта) |
|
Скорость (приборная), узлы |
68 |
70 |
73 |
76 |
77 |
78 |
Если доступно только положение LDG (Посадка), то можно выполнить нормальную посадку.
Посадка с большой посадочной массой
Если посадочная масса самолета превышает 1216 кг (2681 фунт), посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой.
Необходимо выполнить заход на посадку и посадку в соответствии с разделом 4A [1], однако на конечном этапе захода на посадку необходимо поддерживать повышенную воздушную скорость.
Скорость захода на посадку выдерживать не менее 77 узлов (приборная) при массе до 1280 кг (2822 фунта), закрылки – в положении LDG (Посадка). При посадке не допускать высокого выравнивания и приземления с повышенной вертикальной скоростью, т. к. грубая посадка с массой, превышающей 1216 кг (2681 фунт), может привести к повреждению шасси.
8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
В разделе 3 РЛЭ DA 40 NG [1] приводятся контрольные карты действий, а также описания рекомендованных процедур для действий в аварийной обстановке. Отказы двигателя и другие аварийные ситуации, вызванные отказом оборудования самолета, крайне маловероятны при условии выполнения предписанных процедур предполетного осмотра и технического обслуживания самолета.
В случае возникновения аварийной ситуации необходимо выполнять указания по выходу из аварийной ситуации, приведенные в РЛЭ DA 40 NG [1].
Поскольку предусмотреть все виды аварийных ситуаций и описать их в учебном пособии не представляется возможным, ключевыми факторами для успешного выхода из любых возможных аварийных ситуаций являются понимание пилотом принципов эксплуатации самолета, знание его конструкции и наличие практического опыта.
В табл. 11 представлены воздушные скорости в аварийных ситуациях.
Таблица 11