Неисправности двигателя

При любой неисправности двигателя на земле, его задымлении и пожаре, пожаре электрооборудования, а также неисправности стартера необходимо прекратить подготовку к полету и выполнение задания, зарулить на стоянку, если есть возможность, или выключить двигатель и покинуть самолет, доложив ситуацию диспетчеру УВД.

Если при неисправности двигателя:

1. Взлет еще можно прервать (длины ВПП достаточно для прекращения взлета или посадки и пробега в пределах ВПП), то необходимо:

• посадить самолет прямо по курсу: РУД – в положение IDLE (Малый газ);

• на земле по необходимости использовать тормоза.

2. Взлет нельзя безопасно прекратить, то необходимо:

• немедленно уменьшить угол тангажа, воздушную скорость – установить 78…80 узлов.

• принять решение о возможности аварийной посадки прямо по курсу, если самолет не достиг безопасной высоты (100…150 м). При этом запрещается возвращаться на аэродром. Это может привести к катастрофе. Возможны небольшие отвороты от препятствий с креном до 10° и высоты не ниже 50 м;

• выполнить аварийную посадку. При угрозе лобового столкновения с препятствием и при наличии опасности возникновения пожара при столкновении:

• топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт);

• ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение OFF (Выключен);

• ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).

При выявлении неисправности двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого:

1. Воздушную скорость (приборную) – установить не менее 88 узлов.

2. РУД – установить в положение MAX (Максимум).

Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки РУД, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить полет.

В случае одновременного загорания предупредительных сигнализаторов «ECU A» («Блок управления двигателем A») и «ECU B» («Блок управления двигателем B»).

1. Если показания нагрузки (индикатор «LOAD») остаются без изменений, тяга двигателя по ощущению пилота уменьшилась и уровень шума двигателя изменяется или двигатель работает неровно, то необходимо:

• РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;

• РУД – медленно увеличить режим до 1975 об/мин.

2. Если при увеличении режима наблюдается падение мощности двигателя, то необходимо:

• РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;

• РУД – медленно увеличить режим, остановиться на положении, в котором наблюдалось падение мощности двигателя.

Нельзя увеличивать режим двигателя сверх 1975 об/мин или значения, в котором наблюдалось падение мощности двигателя. Это может привести к повторному падению мощности двигателя.

В этом положении РУД обеспечивается работа двигателя в режиме до 65 % при максимальной частоте вращения воздушного винта 1975 об/мин;

• совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.

Если нормальную работу двигателя выполнением перечисленных действий восстановить не удалось, необходимо подготовиться к выполнению действий при отказе двигателя в полете и как можно быстрее посадить самолет.

При отказе двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого необходимо:

1. При отсутствии серьезных механических повреждений двигателя воздушный винт – оставить в режиме авторотации.

2. Воздушную скорость планирования (приборную) – установить 88 узлов.

3. Закрылки, если выпущены – убрать.

4. Если высоты достаточно для повторного запуска двигателя, необходимо попробовать выполнить повторный запуск двигателя,

5. Если высоты недостаточно для повторного запуска двигателя, то необходимо совершить аварийную посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленным двигателем (см. ниже «Аварийная посадка»)).