4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание

Причинами высокого выравнивания могут быть:

• неправильное определение расстояния до земли;

• неправильное направление взгляда при посадке;

• стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);

• излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).

Порядок исправления высокого выравнивания:

• если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко, необходимо задержать движение РУС на себя, не допуская потери скорости; дать самолету снизиться до высоты 3…4 м. Выравнивание продолжить с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,5…0,7 м. После чего, добирая ручку на себя соразмерно приближению самолета к земле, придать ему посадочное положение на высоте 0,15…0,25 м и произвести нормальное приземление на две основные опоры;

• если выравнивание закончено высоко (на высоте до 2 м), необходимо ручку задержать, дать самолету снизиться до высоты 0,5…0,7 м и, добирая РУС на себя соразмерно приближению самолета к земле, произвести нормальное приземление на две основные опоры;

• если выравнивание закончено на высоте более 2 м, необходимо, не отводя взгляда от земли, установить двигателю взлетный режим и, сохраняя направление полета, уйти на второй круг.

Взмывание

Причинами взмывания могут быть:

• большая скорость планирования (обычно при расчете с перелетом);

• поздний перенос взгляда на землю;

• неправильное направление взгляда;

• отвлечение взгляда от земли;

• резкие движения РУС;

• позднее начало выравнивания, вследствие чего выравнивание выполнено одним энергичным движением РУС на себя.

Порядок исправления взмывания:

• если самолет взмывает от 1,0 до 2,0 м, необходимо плавным движением РУС от себя прекратить дальнейшее удаление от земли, подвести самолет к высоте 0,5…0,7 м и затем, по мере приближения к земле, соразмерным движением ручки на себя произвести нормальное приземление на две основные опоры. Исправляя взмывание, необходимо внимательно следить за сохранением направления полета, не допуская потери скорости;

• если взмывание своевременно не прекращено и самолет взмыл на высоту более 2 м, необходимо, не отвлекая взгляда от земли, удерживать самолет от сваливания на крыло, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на второй круг.

Отделение самолета от земли после приземления («козел»)

Причинами отделения самолета от земли после приземления могут быть:

• неправильное направление взгляда или отвлечение взгляда от земли;

• подвод самолета к земле на повышенной скорости (при расчете с перелетом) с первоначальным касанием ВПП передней опорой;

• неправильные действия пилота при исправлении взмывания (приземление на переднюю опору);

• резкое движение штурвалом на себя в момент приземления;

• грубое приземление на «три точки».

Поведение самолета в данном случае и техника исправления ошибки зависят от скорости его приземления. «Козел» считается скоростным, если он происходит на скорости, большей посадочной и исправляется так же, как взмывание. «Козел», возникающий на скорости, близкой к посадочной, считается бесскоростным и представляет особую опасность, т. к. из-за малой скорости уменьшается эффективность рулей, самолет снижается с большой вертикальной скоростью.

Для исправления «козла» рекомендуется:

• при отходе самолета на высоту до 1,5 м необходимо задержать ручку, затем, по мере снижения, соразмерным движением штурвала на себя создать самолету нормальное посадочное положение на высоте 0,15…0,2 м, после чего произвести приземление на два основных колеса;

• при отходе самолета на высоту более 1,5 м необходимо, не отвлекая взгляда от земли, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и произвести уход на второй круг.

При исправлении «козла» следует избегать отдачи РУС от себя, т. к. самолет имеет тенденцию к приземлению на переднюю опору, что может привести к возникновению прогрессирующего «козла».