Повторный запуск двигателя в полете

При отказе двигателя воздушный винт остается в режиме авторотации. Остановка воздушного винта указывает на серьезную механическую неисправность двигателя. В этом случае повторный запуск двигателя запрещается.

Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:

• барометрическая высота 16 400 футов – немедленный повторный запуск;

• барометрическая высота 10 000 футов – повторный запуск в течение 2 мин;

• после охлаждения двигателя в течение более 2 мин повторный запуск может оказаться неудачным.

Действия экипажа при повторном запуске двигателя:

1. Воздушную скорость (приборную) – установить 88 узлов.

2. РУД – установить в положение IDLE (Малый газ).

3. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – убедиться, что находится в положении AUTO (Автоматически).

4. Топливный кран – убедиться, что находится в положении NORMAL (Открыт).

5. ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника) – проверить по обстоятельствам.

6. Количество топлива – проверить.

7. Насос перекачки топлива – по обстоятельствам.

8. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – убедиться, что находится в положении ON (Включен).

9. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – убедиться, что находится в положении ON (Включен).

10. Если двигатель не запускается:

• топливный кран – установить в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация), перевести самолет в конфигурацию планирования.

Относительная дальность планирования самолета версии Tundra составляет 9,4; т. е. на каждые 1000 футов (305 м) потери высоты максимальная дальность планирования при нулевом ветре составляет 1,54 мор. мили (2,85 км). При этом воздушный винт остается в режиме авторотации;

• совершить аварийную посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленными двигателями (см. ниже «Аварийная посадка»)).

При неисправности системы регулирования частоты вращения воздушного винта следует ожидать ухудшения рабочих характеристик двигателя.

При отказе регулятора оборотов для регулирования оборотов воздушного винта необходимо пользоваться РУД.

Перемещение РУД необходимо осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем винта с металлическими лопастями.

Действия экипажа при колебании частоты вращения:

1. Изменить мощность двигателя.

2. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).

3. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить в положение AUTO (Автоматически).

4. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.

При забросе оборотов воздушного винта он работает как винт фиксированного шага. Частота вращения винта регулируется установкой мощности двигателя. Скорость набора высоты будет снижена. Можно продолжить полет до ближайшего аэродрома с пониженной мощностью и на пониженной воздушной скорости. Набор высоты и уход на второй круг в некоторых условиях могут оказаться невозможными.

Действия экипажа при забросе оборотов воздушного винта:

1. С помощью РУД уменьшить установку мощности, чтобы частота вращения не превышала 2300 об/мин.

2. Скорость полета – установить 88 узлов.

3. Закрылки – убедиться, что убраны.

4. После стабилизации числа оборотов на уровне ниже 2300 об/мин необходимо:

• воздушную скорость – выдерживать не менее 88 узлов, по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин;

• РУД – установить по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин.

5. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).

6. Если проблему устранить не удается, то необходимо переключиться обратно в режим AUTO (Автоматически). Выдерживать необходимую скорость набора высоты / снижения установкой РУД, не допуская превышения 2300 об/мин.

7. Если устранить проблему не удается, необходимо:

• совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.

При необходимости увеличения скорости набора высоты:

• закрылки – установить в положение T/O (Взлет);

• воздушную скорость (приборную) – установить не менее 72 узла;

• РУД – установить по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин.

Действия экипажа при пониженной частоте вращения воздушного винта:

1. РУД – перевести (по обстоятельствам).

2. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).

3. Если устранить проблему не удается, то

• переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить в положение AUTO (Автоматически);

• РУД установить по обстоятельствам.

При возникновении этой ситуации частота вращения воздушного винта уменьшается. Набор высоты и уход на второй круг могут оказаться невозможными;

• совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.

Действия экипажа при отказе насоса перекачки топлива:

1. Проверить количество топлива.

При низком уровне топлива в основном баке, необходимо:

2. Топливный кран – установить в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация).

3. Топливные насосы – выключить.

Топливный кран необходимо вернуть в положение NORMAL (Нормальное положение) до того, как количество топлива в резервном баке по показаниям топливомера будет равно нулю. В противном случае при опорожнении резервного бака произойдет остановка двигателя в полете.

В случае попадания в топливный насос воздуха (например, если произошла выработка топлива из резервного бака, а топливный кран не был переключен в первоначальное положение) до следующего полета необходимо провести осмотр насоса.

При установке крана в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация) топливо перекачивается из резервного бака в основной со скоростью около 45 ам. галл/ч (170 л/ч).

4. Резервный бак – контролировать количество топлива.

5. Основной бак – контролировать количество топлива.

Количество топлива в резервном баке должно быть не меньше 1 ам. галл, в основном баке – не меньше 14 ам. галл.

6. Топливный кран – установить в положение NORMAL (Нормальное положение).

7. Как можно быстрее совершить посадку.