- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
Э (экипаж): Ульяновск-Руление, 01749, на стоянке Даймондов, командир Иванов, метеоминимум 250 × 3 × 15, рейс В, знак 9749, информацию ALFA имею, разрешите запуск.
Д (диспетчер): 01749, Ульяновск-Руление, запуск разрешаю.
Э: 749, запуск разрешили.
Э: 749, разрешите предварительный.
Д: 749, ВПП 20, предварительный разрешаю, по шестой, магистральной на первую рулежную дорожку.
Э: 749, занимаю предварительный, ВПП 20, по шестой, магистральной, на первую.
Э: 749, на предварительном.
Д: 749, работайте со Стартом 120,4.
Э: 749, со Стартом 120,4.
Э: Ульяновск-Старт, 01749, разрешите исполнительный.
Д: 01749, Ульяновск-Старт, ветер 200, 5, ВПП 20, исполнительный разрешаю.
Э: 749, занимаю исполнительный, ВПП 20.
Э: 749, к взлету готов.
Д: 749, взлет разрешаю.
Э: 749, взлетаю.
Э: 749, взлет, заход ПВП.
Д: 749, заход ПВП разрешаю, выполняйте первый.
Э: 749, выполняю первый.
Э: 749, на третьем, 300.
Д: 749, понял.
Э: 749, на четвертом.
Д: 749, понял.
Э: 749, на прямой, к посадке готов.
Д: 749, посадку разрешаю.
Э: 749, посадку разрешили.
Э: 749, посадка.
Д: 749, посадка в 48, влево, по второй, освобождение доложить.
Э: 749, по второй, освобождение доложу.
Э: 749, по второй полосу освободил.
Д: 749, работайте с Рулением 121,8.
Э: 749, с Рулением 121,8.
Э: Ульяновск-Руление, 01749, на второй, на предварительный.
Д: 01749, Ульяновск-Руление, влево по магистральной, предварительный разрешаю на РД 1.
Э: 749, предварительный на РД 1 разрешили.
Приложение 5
Проверка блоков управления двигателем и его мощности
1. Если сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B» для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «ECU A/B» («Блок управления A/B» для самолетов, оснащенных панелью сигнализации «White Wire») не горит в ходе проверки, это указывает на неисправность системы управления двигателем. Необходимо прекратить подготовку к полету. Вся процедура проверки должна завершиться без каких-либо ошибок (после завершения проверки сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B» 00) или «ECU A/B» («Блок управления A/B») гореть не должен). Если процедура проверки прерывается и выдается сигнал об ошибке (продолжает гореть сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B»), или оба этих сигнализатора на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000), или сигнализатор «ECU A/B» («Блок управления A/B») на панели сигнализации «White Wire» (для самолетов, оснащенных этой панелью)), следует прекратить подготовку к полету, даже если двигатель после завершения проверки работает без перебоев.
2. В ходе проверки двигатель развивает тягу, поэтому должен быть включен стояночный тормоз.
Перед началом проверки температура масла двигателя должна находиться в пределах зеленого сектора. При отпускании кнопки «ECU TEST» («Проверка блока управления двигателем») или изменении положения РУД до завершения проверки процедура проверки прерывается. В ходе следующей проверки блоков управления двигателем и топливных насосов возможна вибрация двигателя.
Проверка блоков управления двигателем / топливного насоса:
1. РУД – в положение IDLE (Малый газ).
2. Частота вращения воздушного винта – убедиться, что ниже 1000 об/мин.
3. Топливные насосы – убедиться, что выключены.
4. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – убедиться, что в положении AUTO (Автоматически).
Если переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) не установлен в положение AUTO (Автоматически), запуск проверки блока управления двигателем не происходит.
5. Показания всех термометров двигателя – убедиться, что в зеленом секторе.
6. Стояночный тормоз – убедиться, что включен.
7. Кнопка «ECU TEST» («Кнопка проверки блоков управления двигателем») – нажать и удерживать.
Проверка блока управления двигателем выполняется в следующем порядке: частота вращения воздушного винта увеличивается свыше 1900 об/мин, затем немного уменьшается, снова увеличивается и возвращается к уровню, соответствующему режиму малого газа. После этого происходит переключение на другой блок управления двигателем, и проверка повторяется. После завершения проверки управление двигателем возвращается на первоначально выбранный блок управления. При переключении между блоками управления возможна небольшая вибрация двигателя.
8. Сигнализаторы «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B») или «ECU A/B» («Блок управления A/B») – убедиться, что оба сигнализатора не горят. Проверка завершена.
9. Кнопка «ECU TEST» («Проверка блока управления двигателем») – отпустить.
При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами.
10. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении ECU A (Блок управления A).
11. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация).
12. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении AUTO (Автоматически).
13. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация).
14. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении ECU B (Блок управления B).
15. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация)
16. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении AUTO (Автоматически).
Работа двигателя с переключателем VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) в положении ECU B (Блок управления двигателем B), за исключением данной проверки и аварийных ситуаций, запрещается. Резервирование системы управления двигателем обеспечивается только при установке переключателя VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) в положение AUTO (Автоматически).
Проверка имеющейся мощности:
1. РУД – установить в положение MAX (Максимум) на 10 с.
2. Сигнализация – убедиться в штатной индикации всех приборов и систем.
3. Приборы – убедиться в штатной работе приборов.
4. Обороты двигателя – стабилизируются в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин.
5. Индикатор LOAD (Нагрузка) – стабилизируется в диапазоне от 88 до 100 %.
В таблице приведены минимальные значения нагрузки, которые должны отображаться на соответствующих индикаторах при неподвижном самолете в условиях отсутствия ветра. Если стабилизации работы двигателя на требуемых оборотах и требуемой величине нагрузки (определяется по индикатору) не происходит, необходимо прекратить подготовку к полету.