Построение прямоугольного маршрута

Схема полета по прямоугольному маршруту визуально представлена в прил. 7.

Перед первым разворотом (на высоте не менее 150 м) или перед выходом из аэродромной схемы при полете в зону или на маршрут командир ВС подает команду: «Внимание, осмотреться».

Пилоты ведут круговую визуальную и радиоосмотрительность, докладывают по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно», «Справа впереди свободно».

Командир ВС информирует: «Выполняем первый», после выхода из разворота включает секундомер и дает команду: «After take-off checklist» («Контроль по карте после взлета»). За 5…10 с до расчетного времени второго разворота аналогично подаются команды, ведется осмотрительность и в установленном месте выполняется второй разворот. При достижении заданной высоты (при полете по прямоугольному маршруту, как правило, 300 м) плавным отклонением ручки вперед командир ВС уменьшает тангаж и переводит самолет в ГП (прил. 8). После увеличения скорости до 105…108 узлов командир ВС устанавливает режим для ГП (60…65 %). Ширина прямоугольного маршрута контролируется визуально по ориентирам и проекции ВПП относительно частей самолета (крыла).

На траверзе торца ВПП (зоны приземления) командир ВС включает секундомер (штилевое время по расчету 60 с), выполняет операции согласно РЛЭ и подает команду: «Approach checklist» («Контроль по карте перед заходом на посадку / третьим разворотом»):

• Fuel pumps – SET «ON» (Топливные насосы – «Включены»);

• Landing light – SET «ON» (Посадочные фары – «Включены»);

• Flaps – T/O (Закрылки – Взлет);

• Parking brake – SET «RELEASED» (Стояночный тормоз – «Выключен»).

Командир ВС устанавливает скорость 95…98 узлов; при подходе к третьему развороту подает команду: «Осмотреться»; ведет круговую осмотрительность; докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; докладывает диспетчеру ОВД о МС: «… на третьем»; информирует экипаж: «Выполняем третий».

После выхода из третьего разворота командир ВС устанавливает режим 50 %, скорость ≤ 98 узлов; выпускает закрылки в положение LDG (Посадка), в расчетной точке переводит ВС на снижение; устанавливает скорость 85…90 узлов. Регулирование режима работы двигателя во время снижения производится РУД для сохранения постоянной воздушной и вертикальной скоростей. Во время снижения необходимо контролировать сигнализаторы, индикацию параметров двигателя.

Перед четвертым разворотом командир ВС подает команду: «Осмотреться»; ведет круговую осмотрительность; докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; информирует экипаж: «Выполняем четвертый»; докладывает диспетчеру ОВД о месторасположении: «… на четвертом»; в установленном месте выполняет четвертый разворот. Расчетная высота начала разворота (ввод в разворот) – 250 м, выход на посадочный курс (вывод из разворота) – 200 м (но не ниже 150 м) на скорости 85…90 узлов.

Заход на посадку и посадка

Схема захода на посадку и посадки представлена в прил. 9.

После выполнения четвертого разворота угол планирования устанавливается соответствующий снижению самолета в точку начала выравнивания, РУД – для обеспечения приборной скорости 85…90 узлов. Вертикальная скорость (V_y) – расчетная, для визуального захода 700…800 футов/мин (3,5…4 м/с). До высоты 100 м командир ВС докладывает диспетчеру ОВД о готовности к посадке (посадке-взлету или заходу с уходом). При достижении 50 м командир ВС контролирует направление, скорость, свободна ли полоса.

Далее командир ВС информирует: «Садимся». В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный». При достижении 30 м командир ВС контролирует скорость, переводит взгляд на землю, уменьшением режима работы двигателя обеспечивает к высоте начала выравнивания скорость 76…80 узлов.

При визуальном заходе выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5…6 м.

На высоте начала выравнивания режим работы двигателей плавно уменьшается до малого газа с одновременным уменьшением угла планирования и V_y с таким расчетом, чтобы выравнивание было закончено, снижение прекращено, а самолет в положении для ГП подведен к земле на высоте окончания выравнивания – 0,5…0,7 м.

Выдерживание производится с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением РУС на себя самолету создается посадочное положение на высоте 0,15…0,25 м. Приземление должно произойти с этой высоты мягко, без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

После приземления самолета на два основных колеса необходимо задержать РУС в том положении, при котором произошло приземление, плавно опустить самолет на переднюю опору, при необходимости приступить к торможению. На пробеге выдерживать направление, парируя отклонения с помощью педалей (РН).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При установке малого газа возникает разворачивающий момент вправо.

При посадке с боковым ветром снижение по глиссаде необходимо производить с углом упреждения, не допуская ухода самолета с оси ВПП. Непосредственно перед приземлением отклонением педали необходимо совместить ось самолета с осью ВПП, при необходимости в процессе пробега для предотвращения кренения самолета плавно отклонить ручку управления против ветра.

После окончания пробега необходимо доложить диспетчеру ОВД о посадке, освободить ВПП.

После посадки и освобождения ВПП необходимо выключить обогрев ППД, фары, топливные насосы и убрать (установить для взлета) закрылки.