Обозначения на указателе воздушной скорости

Обозначение	Приборная скорость, узлы	Значение
Белая дуга	58…98	Диапазон скорости с полностью выпущенными закрылками
Зеленая дуга	62…130	Нормальный рабочий диапазон
Желтая дуга	130…172	Критический диапазон – только в спокойном воздухе
Красная дуга	172	Максимальная допустимая скорость для всех режимов полета (vne)

1.4. Ограничения по массе

Ограничения по максимальной взлетной, полетной, посадочной массе, максимальной массе загрузки, кг:

максимальная взлетная масса 1280

максимальная посадочная масса 1216

минимальная полетная масса 940

максимальная масса без топлива 1200

масса пустого самолета 900

максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами

и шпангоутом крепления багажного отсека) 30

максимальная загрузка удлиненного багажного отсека

(если он установлен) 5

максимальная загрузка короткого

дополнительного багажного отсека 15

максимальная загрузка багажного отсека

в кабине (за задними креслами) 45

максимальная загрузка дополнительного

багажного отсека (за багажным отсеком в кабине) 18

общая максимальная загрузка багажного отсека

в кабине и дополнительного багажного отсека 45

Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.

Началом полета считается запуск двигателя. В этом случае максимальная допустимая масса при стоянке может превышать максимальную взлетную массу на 4 кг. Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.

1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке

Базовая плоскость – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600 : 31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.

Центр тяжести (CG) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:

• крайнее переднее положение: на 2,40 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг, на 2,46 м сзади от базовой плоскости при массе 1280 кг;

• крайнее заднее положение: на 2,53 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг 1280 кг.

Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета.

Ограничения по эксплуатационным перегрузкам (табл. 4)

Таблица 4