3.4. Запуск двигателя

Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт.

Если в течение 3 с после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, необходимо перевести выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение OFF (Выключен) и определить причину неисправности.

При низкой температуре окружающего воздуха запуск двигателя с первой попытки может оказаться невозможным. В этом случае перед повторным запуском необходимо подождать 60 с.

Сигнализатор «GLOW ON» («Включена свеча накаливания двигателя») (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «GLOW» («Свеча накаливания») (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации «White Wire») загорается только при холодном двигателе.

Нельзя допускать работы стартера двигателя в течение более 10 с. Это может привести к его перегреву.

Если после запуска двигателя и отпускания ключа запуска загорается сигнализатор «STARTER» («Стартер») на экране комплекса G1000 (если он установлен) или «START» («Стартер») на панели сигнализации «White Wire», необходимо перевести выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение OFF (Выключен) и установить причину загорания сигнализатора.

Порядок запуска:

1. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) – включить.

2. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение ON (Включен).

3. Сигнализатор «GLOW ON» («Включена свеча накаливания двигателя») (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «GLOW» («Свеча накаливания») (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации «White Wire») – убедиться, что горят.

4. Сигнализаторы, индикация параметров двигателя – проверить.

После погасания сигнализатора «GLOW ON» («Включена свеча накаливания двигателя») или «GLOW» («Свеча накаливания»):

5. КЛЮЧ ЗАПУСКА – привести в положение START (Запуск), после запуска двигателя отпустить ключ.

6. Сигнализаторы, индикация параметров двигателя – убедиться в штатной работе всех приборов и систем.

7. Сигнализаторы «STARTER» («Стартер») или «START» («Стартер») – убедиться, что не горят.

8. Сигнализаторы давления масла – убедиться, что показания в норме.

9. Предохранители – убедиться, что все замкнуты.

10. Обороты двигателя в режиме малого газа – проверить, убедиться, что в пределах 710 ± 30 об/мин.

11. Прогреть двигатель в режиме IDLE (Малый газ) в течение 2 мин, затем 50 % нагрузки до увеличения температуры масла до 50 °C (122 °F) и температуры охлаждающей жидкости до 60 °C (140 °F). После прогрева двигателя производится проверка блоков управления двигателем и его мощности в соответствии п. 4А.5.6 РЛЭ DA 40 NG (прил. 5).

4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту

4.1. Руление

Выруливание ВС с места стоянки выполняется по сигналам лица, обеспечивающего выпуск ВС, а при его отсутствии – по решению командира ВС.

Экипажу ВС запрещается начинать и продолжать руление, если:

• имеются признаки неисправности тормозов;

• на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;

• безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и рулежных дорожек.

В начале руления экипаж ВС проверяет работоспособность тормозной системы.

Члены летного экипажа ВС во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, радиообменом и предупреждать командира ВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий командир ВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.

При рулении ВС навстречу друг другу их командиры ВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.

При сближении ВС на пересекающихся направлениях командир ВС обязан пропустить ВС, двигающееся справа.

Запрещается обгонять рулящее ВС.

Независимо от полученного указания органа ОВД перед пересечением занятой ВПП или рулежной дорожки экипаж ВС и (или) лица, осуществляющие буксировку ВС, обязаны убедиться в безопасности маневра.

Управление самолетом DA 40 NG на рулении осуществляется тормозами. Тормозные гашетки установлены выше педалей: если нужно повернуть влево, пилот носком левой ноги зажимает левую гашетку, при этом затормаживается левое колесо основной стойки, самолет разворачивается влево. То есть принцип работы, как и у всех самолетов, только управление производится не носовой стойкой, а тормозами. При необходимости торможения нажимаются две гашетки, самолет замедляет скорость и останавливается. Расходы перемещения педалей небольшие, устойчивость и управляемость самолета на рулении хорошая, корректировка вводится легким нажатием педали.

Обзор на рулении хороший, т. к. пилот сидит выше крыла. Никаких визуальных затенений нет.