7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя

При завершении полетов после окончания пробега необходимо доложить диспетчеру ОВД о посадке, добавив: «Работу закончил», освободить ВПП.

После освобождения ВПП необходимо выключить обогрев ППД, фары, топливные насосы и убрать закрылки. Далее следует приступить к рулению по указанному диспетчером маршруту на стоянку, убедиться в исправности тормозов; выключить ненужные потребители (бортовое радио-, электро- и светотехническое оборудование). На стоянку можно заруливать только при наличии встречающего авиатехника по его сигналам.

Необходимо доложить диспетчеру: «На стоянке, конец связи».

После остановки самолета необходимо:

1. Стояночный тормоз – включить.

2. Если на рулении применялся режим более 10 %, двигатель – охладить, установив РУД в положение не более 10 % на 1 мин.

3. Параметры работы двигателя – проверить.

4. Убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц.

5. AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) – выключить.

6. Электрические потребители – выключить.

7. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – выключить.

8. Проблесковые огни – выключить.

9. Убедиться, что показания приборов индикации параметров двигателя на многофункциональном индикаторе комплекса G1000 или на MED исчезнут. В этом случае данные двигателя и полетные данные будут успешно сохранены до отключения электропитания.

10. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – выключить.

Запрещается останавливать двигатель установкой топливного крана в положение OFF (Выключен). Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления.

11. Упорные колодки – установить, стояночный тормоз – выключить.

12. Записать все замечания, обнаруженные в полете и в ходе послеполетной проверки, в самолетный бортовой журнал.

13. В бортовом журнале оформить передачу самолета и остатка ГСМ авиатехнику.

14. Чехлы, заглушки – установить (при необходимости), самолет – пришвартовать.

8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях

В любой аварийной ситуации следует в первую очередь сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность (действовать по принципу «сохранять управление самолетом»). Перед полетом пилот обязан оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки на каждом этапе полета. Для обеспечения безопасности полета пилот обязан поддерживать безопасную минимальную абсолютную высоту полета. Необходимо заранее продумать порядок действий в возможных неблагоприятных ситуациях. Пилот не должен воспринимать отказ двигателя чрезмерно эмоционально и обязан в любых обстоятельствах действовать спокойно и решительно.

8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры

К нештатным эксплуатационным процедурам по РЛЭ DA 40 NG [1] относится:

1. Вынужденная посадка.

2. Показания приборов за пределами зеленых секторов (в желтом секторе):

• обороты двигателя;

• температура охлаждающей жидкости;

• температура масла;

• давление масла;

• температура редуктора;

• температура топлива;

• напряжение;

• сила тока.

3. Предупредительная сигнализация:

• «ECU A FAIL» («Неисправность блока управления двигателем A») / «ECU A» («Блок управления двигателем A») в желтом секторе;

• «ECU B FAIL» («Неисправность блока управления двигателем B») / «ECU B» («Блок управления двигателем B») в желтом секторе;

• «FUEL LOW» / «LOW FUEL» («Низкий уровень топлива»);

• «COOL LVL» («Уровень охлаждающей жидкости») / «WATERLEV» («Уровень охлаждающей жидкости») в желтом секторе;

• «PITOT FAIL» / «PITOT» («Отказ обогрева ППД»);

• «ENGINE» («Двигатель») (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации «White Wire»).

4. Фонарь в положении зазор для охлаждения.

5. Отказы системы управления закрылками.

6. Удар молнии.

7. Посадка с большой посадочной массой.