См.: [21, гл. 3]
Менеджеру необходимо найти компромиссы между всеми функциями, чтобы получить общее действие системы на основе баланса «стоимость/эффективность».
8.2.3. Выбор перевозчика, экспедитора или оператора
В настоящее время в условиях рыночных отношений в России, так же как и в других странах, наблюдается тенденция расширения диапазона и комбинации услуг перевозчиков, экспедиторов и операторов. Это означает, что потребителям предлагается широкий спектр качества любой услуги, в любой момент и в любом сочетании.
Оператор перевозки - лицо, которое от своего имени заключает договор смешанной перевозки, выписывает единый документ и котирует сквозную ставку на весь путь следования
Потребители же в пределах своих финансовых ресурсов свободны покупать данные услуги в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для себя.
Выбор фирмой оптимального перевозчика, экспедитора или оператора перевозки осуществляется на основе следующих критериев:
• виды и комплексность предоставляемых услуг (пакет услуг);
• качество услуг (обеспечение транспортировки в требуемое время, мобильность, т.е. выполнение срочных заказов, время реализации текущих ордеров);
• уровень предлагаемых тарифов и условия перевозки;
• возможность организации доставки грузов по различным системам (JIT- «от двери до двери», КаnВаnи т.д.)
• опыт работы на рынке, наличие лицензии;
• финансовое положение фирмы, кредитоспособность;
• надежность исполнения всех условий договора перевозки, поведение при возникновении претензионных дел;
• обеспечение сохранности груза при доставке;
• наличие страхования ответственности транспортной/ экспедиторской фирмы перед клиентом;
• характеристика подвижного состава;
• использование инноваций международного транспортного прогресса;
• наличие развитой сети представительств фирмы в регионах страны и за рубежом, особенно для экспедиторских/операторских компаний;
• налаженная система информации о грузе.
См.: [18, 19]
См.: [21, гл. 6]
Кроме этих общих параметров, могут быть специальные дополнительные требования, связанные со спецификой товара и исполнения торговой сделки.
*См.: [18, с. 20]
Из опрошенных 145 грузоотправителей 35% наибольшее значение придают стоимости доставки; 31% - срокам доставки, 14% -гибкости обслуживания и 10% - надежности доставки*.
Пример. Российское предприятие 000 «Браун международный транспорт» осуществляет доставку стройматериалов из Европы для одного крупного московского заказчика. В логистическую цепь услуг входят приобретение товара на Западе, его доставка и распределение среди конечных получателей в Москве и Подмосковье. Кроме того, для дилеров стройматериалов компания обеспечивает доставку необходимых им грузов с заводов Санкт-Петербурга, Дзержинска и Тулы. Поставка всех грузов осуществляется по системе «точно в срок» (JIT), поэтому все автомобили (собственный и привлеченный состав) оснащены средствами мобильной связи. В спектр логистических услуг фирмы входит временное складское хранение груза. (Логистика. 1998. № 3. С. 13}
8.2.4. Роль маркетинга в транспортной логистике
Огромное влияние на принятие правильного решения в области движения товарных потоков и достижение синергетического эффекта при исполнении сделки может оказать маркетинговая служба, сфера деятельности которой должна включать следующие направления:
• мониторинг транспортного рынка, рынка вспомогательных услуг и складского хозяйства, в частности, анализ конъюнктуры транспортного рынка, степени дефицитности требуемой услуги, наличия альтернативных вариантов транспортировки или каналов приобретения услуги одного вида транспорта;
• сбор и анализ информации о транспортных и экспедиторских компаниях;
• создание информационной базы данных по маршрутам перевозки, тарифам, транспортным средствам и т.д.;
• отслеживание правовой среды бизнеса, т.е. изменений в национальном и международном транспортном законодательстве.
Пример.Российская компания (торговый посредник) заключила сделку на поставку крупногабаритного оборудования в Москву для монтажа конструкций Большой спортивной арены в Лужниках. В штате компании имеется менеджер-логистик, который выбрал фирму продавца, подготовил предложение по базису поставки и транспортным условиям сделки. Контракт содержит следующие условия:
специфичность груза (крупногабаритное и тяжеловесное);
широкий ассортимент оборудования, которое одновременно должно поступить в Москву для осуществления необходимых работ (два гусеничных крана «Демаг» и 16 специальных гидравлических домкратов для монтажа конструкций). При этом гидродомкраты поставляются в сборке, а краны демонтированы;
поставка товара осуществляется из Голландии, Германии, Англии и некоторых комплектующих – из Канады.
Российская фирма на основании базы данных о компаниях -перевозчиках/экспедиторах в маркетинговой службе остановила свой выбор на голландской компании «Ван Сумерен Холланд Б.В.»,
учитывая следующие характеристики фирмы:
• 30-летний опыт перевозок, перегрузки и монтажа крупногабаритных грузов;
• надежность при решении данных задач в самых сложных региональных условиях;
• наличие собственного комплекса наземных транспортных средств, способных доставлять тяжеловесные и крупногабаритные грузы;
• высокая квалификация сотрудников;
• лидерство на мировом рынке указанных услуг и участие в самых престижных проектах, в том числе на территории РФ.
Учитывая специфику грузов, при проработках маршрутов доставки основным критерием была выбрана степень его надежности, даже при увеличении стоимости доставки (синергетический эффект сделки).
В результате было принято следующее решение (оптимальный канал товародвижения).
• краны из Германии и Голландии доставить на двух специальных баржах непосредственно к месту разгрузки на Лужнецкой набережной;
• оборудование из Англии и Канады поставить 12 большегрузными контейнерами в п. Санкт-Петербург, а затем автотранспортом на строительную площадку в г. Москве. Был составлен график доставки, который учитывал задержки в различных пунктах по маршруту следования. С учетом длительности прохождения таможенного контроля и относительно невысокой стоимостихранения груза в С.-Петербурге было решено сконцентрировать груз в порту, а затем одной или двумя отправками вывезти в Москву. В соответствии с этим графиком были заранее назначены конкретные даты организационных мероприятий, в том числе инспектирования таможней и некоторыми специализированными организациями (т.е. проведена координация транспортных и сопряженных операций).
В результате тщательной проработки всех этапов доставки менеджером-логистиком с транспортной фирмой все оборудование было смонтировано точно в срок. (Логистика. 1998. № 2. С. 12–14)