Порядок водіння поїздів і спеціального самохідного рухомого складу машиністами локомотивів і водіями

16.36. Машиніст локомотива й водій спеціального самохідного рухомого складу зобов'язані:

добре знати відповідну конструкцію локомотива й спеціального самохідного рухомого складу, профіль ділянок, що обслуговуються, розміщення їх постійних сигналів, сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, Інструкцію про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчі акти;

при прийманні локомотива і спеціального самохідного рухомого складу переконатися у його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць та радіозв'язку; за записом у журналі технічного стану переконатися в справній дії автоматичної локомотивної сигналізації та автостопу; перевірити наявність сигнальних приладів, протипожежних засобів, інших пристроїв, що забезпечують безпеку руху поїздів та маневрових составів.

16.37. Після причеплення локомотива до состава поїзда машиніст зобов'язаний:

переконатися в правильності зчеплення локомотива з першим вагоном состава та з'єднання повітряних рукавів, а також у відкритті кінцевих кранів між ними;

зарядити гальмову магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує встановлених норм і випробувати автогальма;

після повної проби автогальм переконатися у відповідності гальмового натиснення в поїзді встановленим нормам за довідкою про забезпеченість поїзда гальмами, а в тих випадках, коли видача довідки не передбачена, підрахуванням за натурним листком;

на ділянках, обладнаних радіозв'язком, переконатися, що радіостанція працює, а на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, - що відповідні локомотивні пристрої працюють справно;

ознайомитися за натурним листком із складом вантажного та вантажно-пасажирського поїзда, наявністю вагонів, зайнятих людьми, вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, відкритого рухомого складу, а також відповідністю номерів хвостових вагонів, що вказані в довідці про випробування гальм;

перед відправленням поїзда машиніст (водій) зобов'язаний ввімкнути прилади безпеки, а на ділянках, обладнаних радіозв'язком і радіозв'язок.

16.38. Під час ведення поїзда локомотивна бригада зобов'язана:

стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги й повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигналами зупинки та зменшення швидкості, які подаються з колії і поїзда;

стежити за станом і цілісністю поїзда та сигналами, що подаються з нього, а на електрифікованих ділянках, окрім того, і за станом контактної мережі;

спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива;

забезпечувати найбільш повне використання потужності локомотива при економному витрачанні електроенергії, палива й мастила;

при вході на станцію й проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за стрілочними покажчиками за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів і маневрових локомотивів на суміжних коліях, негайно вживаючи заходів до зупинки при загрозі безпеці руху.

Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому станції (диспетчеру, начальнику зміни), а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру (начальнику зміни).

У випадках виявлення на шляху прямування несправностей сигналів автоблокування, пошкодження колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправності в поїздах, що прямують суміжними коліями, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції або поїзного диспетчера (начальника зміни). При поїзному радіозв'язку повідомлення про ці несправності машиніст повинен передати по радіо черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру (начальнику зміни), а якщо необхідно, і машиністу поїзда, що прямує суміжною колією.

При необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи граничний стовпчик або вихідний сигнал колії приймання. При цьому локомотив поїзда повинен бути зупинений, як правило, біля граничного стовпчика або вихідного сигналу колії приймання. Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки в тому випадку, якщо переконаний, що весь состав встановлений у межах корисної довжини колії приймання.

16.39. Під час ведення поїзда машиніст (водій) зобов'язаний:

мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та гальмовій магістралі нижче встановлених норм;

при заборонних показаннях постійних сигналів, показаннях сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти зі швидкістю, не більшою встановленої для даного сигналу;

у разі несподіваної подачі сигналу зупинки або при раптовому виникненні перешкоди застосувати всі засоби, що є у його розпорядженні, екстреного гальмування для зупинки поїзда;

при сильних туманах, зливах та хуртовинах, що різко обмежують видимість сигналів, вести поїзд з особливою пильністю і, в разі потреби, знижувати швидкість, щоб була повністю забезпечена безпека руху.

16.40. На шляху прямування машиністу (водію) забороняється:

перевищувати швидкості, встановлені цими Правилами, а також директором підприємства промислового залізничного транспорту, виданими попередженнями та показаннями сигналів;

відволікатися від управління локомотивом, його обслуговування та спостереження за сигналами й станом колії;

вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися в їх роботу.

16.41. При прямуванні поїзда з подвійною тягою або з підштовхувальним локомотивом рухом поїзда керує машиніст ведучого локомотива. Машиністи другого та підштовхувального локомотивів зобов'язані підкорятися усім указівкам і сигналам машиніста ведучого локомотива й повторювати їх.

Порядок водіння поїздів з подвійною тягою та роботи підштовхувальних локомотивів на кожній ділянці підштовхування встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.

16.42. Забороняється проїзд на локомотиві осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком складацької або кондукторської бригади, а також інших працівників, які мають дозвіл, виданий згідно з установленим директором підприємства промислового залізничного транспорту порядком, але не більше трьох осіб одночасно.