Вариант 1
1. Кто такие путейцы?
Было время, корда всех железнодорожников называли путейцами. Видимо, потому, что железные дороги относятся к путям сообщения. И машинист паровоза, и телеграфист, и билетный кассир, и кондуктор - все были путейцами. Название "путейцы", отнесенное ко всем железнодорожникам, и в наши дни нет-нет и промелькнет в книге или на газетной полосе.
На самом же деле путейцы - это те, кто связан с главной частью железной дороги - путем. Он, как это всеми признано, как написано в учебниках и служебных инструкциях, - основа железнодорожного транспорта. И тех, кто ремонтирует путь, содержитего в постоянной исправности, чтобы по стальной колее бесперебойно могли следовать поезда, т.е. работников путового хозяйства, среди железнодорожников восьмая часть.Заметил, как появилось понятие "путевое хозяйство"? Что это такое? Ведь речь шла пока только о пути.
Железнодорожный транспорт - сложная, многоотраслевая система. Когда человек, как пишут в арифметических задачниках, поедет из пункта А в пункт Б, заботу о нем возьмут на себя все службы, или все хозяйства, железной дороги. Из пункта А отправят, а в пункте Б его примут пассажирская служба и служба движения, вагон предоставит, напоит чаем и выдаст постель вагонная служба, электровоз, который поведет состав, относится к локомотивному хозяйству, зеленый огонь на мачте светофора зажжет служба сигнализации и связи, а ехать поезд, конечно, будет по пути. И если путь окажется неисправным, пасажир может вообще не попасть в пункт Б.
Итак, путевое хозяйство – это важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. К ней относится железнодорожный путь со всемио бслуживающими его хозяйственными предприятиями, организациями и производственными формированиями.
Посмотрим, что конкретно включает в себя это расширенное понятие.Если спросить у пассажира, что такое железнодорожный путь, он, наверняка, ответит:
- Путь – это рельсы и шпалы.
Для непосвященного человека, пожалуй, это так и есть. Рельсы и шпалы видел каждый, кто хоть раз пользовался железной дорогой. Без рельсов нет железной дороги, которая в былые времена называлась "чугункой", потому что рельсы по началу долали из чугуна. Но рельсы и шпалы – это только часть части железнодорожного пути. На самом деле путь - сложная, многосоставная инженерная конструкция. У нее есть верхнее и нижнее строения пути.
К верхнему строению относятся рельсы и шпалы, скрепления, соединяющие рельсы между собой и прикрепляющие их к шпалам, а также балласт - упругая подушка из песка, гравия или щебня, на которой уложень шпалы. (Потом мы назначение каждого элемента рассмотрим подробно.)
Нижнее строение – это земляное полотно - комплекс грунтовых инженерных сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути, и искусственные сооружения, к которым относятся мосты, путепроводы, тоннели, водопропускныетрубы и др.
Если перешагнуть через две рельсовые нити, можно попасть на междупутье - так называется свободное пространство между двумя соседними путями. Вот междупутье сужается, рельсы сходятся. Это стрелочный перевод, по котрому поїзда переходят с одного пути на другой. Перевод овстановится все больше и больше, они образуют так называемые стрелочные улицы, от которых веером насходяться станционные пути. Мы попали в горловину станции, отсюда берут начало группы путей - станционные парки: приема и отправления поездов, сортировочный.
Наконец, мы миновали последний стрелочный перевод, и перед нами протягнулись убегающие вдаль четыре блестящие на сонце рельсовые нити. Началс яперегон – участок железной дороги между двумя соседними станциями. Четыре рельсовые нити - значит, перегон двухпутный. По одному пути поезда из пункта А идут в пункт Б, т. е. туда же, куда направляемся мы, а по другому мчаться встречные составы. Есть и однопутные перегоны, где поїзда занимают путь поочередно: сначала пройдет состав из пункта А в пункт Б, а затем пускают поезд в противоположном направлении.
Шагаем по узкой обочине земляного полотна. Замечаем, что рельсы лежат не прямо на железобетонных шпалах, а на металлических подкладках. Подкладки к шпалам и рельсы к подкладкам прикреплены болтами. Встречаем маленький бетонный столбик с цифрами 7 и 8. Это пикетный столбик, он фиксирует очередную стометровку - пикет. На границах километров стоят столбы повыше с табличками. На одной стороне таблички написан номер километра, который мы только что оставили позади, на другой стороне - номер очередного начинающегося километра. Обычно на главных направлениях сет километров ведется от столицы - Москвы, Киева.